Авиация и космонавтика 2015 03

7 февраля 1943 г. ГКО своим Постановлением №2841 обязал Ильюшина •…до окончательной отработки самолета-корректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию PCS и фотоустановку».

В марте 1943 г. корректировщик- разведчик Ил-2 был построен. У Ил-2КР полностью сохранилась конструкция и вооружение серийного двухместного «Ила» с мотором АМ-38ф. Изменения были внесены только в состав оборудования, в топливную систему и в схему бронирования. Радиостанцию РСИ-4 заменили на более мощную РСБ-Збис с большей дальностью действия, которую разместили в средней части фонаря кабины экипажа непосредственно за бронеспинкой пилота над уменьшенным по высоте задним бензобаком. Для фиксации результатов разведки в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппарат АФА-И (допускалась установка АФА-ИМ). Внешне самолеты Ил-2КР отличались от серийных Ил-2 лишь наличием радиоантенны, установленной на переднем неподвижном козырьке фонаря кабины пилота.

Автожир А-7

Летные испытания Ил-2КР в НИИ ВВС КА успешно прошли с 27 марта по 7 апреля 1943 г. (летчик-испытатель А.К. Долгов, ведущий инженер Н.С. Куликов).

В отчете по испытаниям указывалось, что объем спецоборудования не в полном объеме удовлетворяет предъявляемым требованиям к самолету данного назначения. Тем не менее, Постановлением ГКО от 10 апреля 1943 г. самолет Ил-2КР был запущен в серийное производство на заводе №1, которому передавалась и программа выпуска этой модификации штурмовика завода №30, ввиду того, что последний получил задание на производство самолетов Ил-2, вооруженных 37-мм авиапушками ОКБ-16 конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова.

В апреле 1943 г. 30-й авиазавод сумел выпустить 65 самолетов Ил-2КР, и уже 1 июля в действующей армии имелся 41 самолет этого типа.

Помимо этого для корректировки артогня использовалось значительное число штатных штурмовиков Ил-2.

Ил-2 были неважными корректировщиками. В конце 1944 г. С.В. Ильюшин разработал специальную версию корректировщика Ил-2. В апреле 1945 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен Ил-2КР постройки завода №30 с удлиненным бронекорпусом, который включал бронирование воздушного стрелка. Кроме того, на самолете была введена увеличенная «стрелка» крыла.

Однако в серию самолет не пошел – война кончалась и, соответственно, время «самоделок на коленке» прошло.

С 1942 г. в качестве корректировщиков использовались и самолеты Петлякова.

Это были Пе-2 и Пе-3, переделанные в разведчики.

Пе-2 в разведочном варианте с августа 1941 г. производили на заводе №22 под наименованием «Пе-2-разведчик». Среднемесячный темп выпуска таких машин в 1941-1944 гг. составлял 15-20 единиц.

Разведывательные Пе-2 делались на базе разных серий и поэтому имели их многие характерные признаки: различное вооружение, аэродинамические улучшения, тип моторов и так далее. Но были у них и общие черты. На разведчиках заводского изготовления (переоборудование бомбардировщиков в разведчики производилось и непосредственно в частях, но там оно обычно сводилось к установке дополнительных фотоаппаратов) отсутствовали тормозные решетки, на них в основном ставили моторы М-105РА, отделка самолетов была более тщательной, иногда полировали крыло до 1/3 хорды.

В качестве корректировщиков достаточно широко использовался и ближний разведчик Як-9Р. Он представлял собой модификацию серийного истребителя Як-9 с мотором М-105ПФ.

Як-9 «предназначался для выполнения плановой аэрофотосъемки с высот от 300 до 3000 м. Як-9 в варианте ближнего разведчика выпускался на заводах НКАП небольшими сериями или модифицировался (дорабатывался, переоборудовался) в частях силами ПАРМов (походных авторемонтных мастерских) или ремонтных баз воздушных армий по чертежам, разработанным ОКБ, поэтому точное число таких самолетов неизвестно).

В 1942 г. американцы по ленд-лизу поставили в СССР без запроса с нашей стороны 30 самолетов Curtiss 0-52 «Owi» («Сова»). Из них наши ВВС применяли лишь 19 машин. Самолет был специально спроектирован как «обсервер», то есть артиллерийский корректировщик. Максимальный взлетный вес его составлял 2433 кг, максимальная скорость 354 км/ч. По мнению американских военных, самолет весьма неудобный. Кстати, в США было произведено всего 209 «Сов».

Як-9Р

Самолеты-разведчики Ил-2Р эскадрильи ближней разведки 10-го отдельного разведывательного авиаполка на аэродроме

Корректировочная авиация была «золушкой» и у командования ВВС, и у артиллеристов. И те, и другие считали ее каким-то чужеродным телом. Насколько мне известно, у нас нет ни одного открытого или секретного издания по действиям корректировщиков в годы Великой Отечественной войны. Естественно, и эта статья не может претендовать на историю корректировщиков и представляет лишь ряд фрагментов их боевой работы.

Считается, что в осенне-летнюю кампанию 1941 г. наши ВВС потеряли до 80% самолетов-разведчиков, в число которых входили и самолеты-корректировщики.

Рассмотрим ситуацию с корректировщиками к началу сентября 1941 г. на Западном фронте (30-я, 19-я и 16-я армии).

Артиллерийской разведывательнокорректировочной авиации на фронте не было. Имевшиеся корпусные эскадрильи, вооруженные самолетами типа Р-5, Р-10 и P-Z, из-за плохой подготовки личного состава, устаревших самолетов и их уязвимости, не могли быть использованы для артиллерийской разведки и корректирования стрельбы. Распоряжением ВВС фронта они были отправлены на переподготовку и перевооружение.

В 19-й армии находился отдельный артиллерийский воздухоплавательный отряд аэростатов наблюдения, но и он почти не использовался, так как не было истребителей для прикрытия его от вражеской авиации, господствовавшей в то время над полем боя.

К 1 декабря ситуация на Западном фронте несколько изменилась. В 16-й армии появилось отдельное звено корректировщиков – два Су-2, а в 43-й армии тоже одно звено – три Су-2.

На Калининском фронте разведывательно-корректировочной авиации не было вовсе.

Самое продолжительное сражение Второй мировой войны, да и во всей истории войн, произошло в сентябре 1941 г. – июне 1944 г. под Ленинградом. Принято считать, что кольцо блокады Ленинграда состояло только из одной германской половинки. На самом деле блокада была окончательно снята не 27 января 1944 г., а лишь в июне 1944 г. после разгрома финнов на Карельском перешейке.