Авиация и космонавтика 2015 03

МиГ-21бис

МиГ-21Ф-13

Реставрация МиГ-15УТИ в мастерской

На первой площадке вас встречает транспортный самолет Ан-14А «Пчелка» и великолепная коллекция истребителей МиГ-21 всех модификаций, состоявших некогда на вооружении Восточной Германии.

Среди коллекции «двадцать первых» есть самолеты, которые до сих пор вызывают некоторые вопросы даже у самого владельца музея. Например, до сих пор между местными знатоками возникают споры, какой модификации один из самолетов МиГ-21 с бортовым номером 821 – ПФ или ПФМ? Вопросы возникли после того, как немцы провели собственную модернизацию самолетов ПФ, после которой и стали называть их ПФМ. Это было неофициальное обозначение самолета. При поступлении же в Германию настоящих модификаций ПФМ, дабы избежать окончательной путаницы, они получили наименование СПС.

Также в этом плане любопытен МиГ-21ФР-13 с бортовым номером 1015. Это тактический разведчик, построенный в ЧССР в 1971 г. на основе МиГ-21Ф-13. Так что вариант ФР – это чешское нововведение. После реставрации в музее самолет был окрашен в оригинальный серый цвет, который использовался в начале выпуска, хотя в конце эксплуатации эти МиГи окрашивались и в зеленый цвет.

Еще один МиГ-21БИС с бортовым номером 848 тоже вызвал вопрос. В музее представлена машина с подвесным контейнером СПС-141, хотя БИСы не могли использовать контейнеры этого типа. По всей видимости, во время очередного показа техники высшему руководству на этот МиГ подвесили СПС-141, но по каким-то причинам не сняли, и машина так и попала в музей с этим «подвесом».

Рядом с МиГ-21 стоят три истребителя МиГ-23 (УБ, БН и МФ). МиГ-23МФ имеет внешнюю подвеску – блоки НУРС, которые установили сотрудники музея своими силами после реставрации самолета. Также невозможно пройти мимо новенького и ярко сверкающего МиГ-17Ф, который совсем недавно был отреставрирован и получил оригинальную окраску ВВС ГДР.

Первую площадку замыкают два самолета Су-22: один в варианте М4, второй – УМЗК. Последний, кстати, был построен для ГДР в 1987 г. и после объединения Германии был переделан под новые стандарты, получив новый бортовой номер Люфтваффе, где и использовался еще некоторое время. Последний полет он совершил в марте 1995 г.

Осмотр второй площадки открывает группа самолетов, эксплуатировавшихся в Западной Германии: F-86F, F-84F и G-91R/3. Но основными экспонатами здесь все же являются наши вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-9 и Ми-24Д. Самый интересный – это воздушный командный пункт Ми-9. За кабиной экипажа расположены два рабочих места офицеров связи и далее сам пункт управления, полностью сохранивший весь интерьер – рабочий стол с картами, кресла. Оказавшись внутри другого Ми-8 редкой модификации ТБ, можно увидеть новенький УАЗик, стоящий в грузовой кабине.

Помимо авиационной техники здесь можно ознакомиться и с автомобильной, использующейся на аэродромах. Представлены машины управления, связи, различные тягачи и пожарная техника.

МиГ-23МФ

Ми-24Д

Фото на память с сотрудниками музея

Все экспонаты музея находятся в великолепном состоянии. У большей части экспонатов можно открыть кабины и посидеть внутри. Естественно, предварительно надо договориться с руководством. Сотрудники тщательно следят и оберегают экспонаты. Остекление кабин самолетов специально укрывают от дождя, солнца и пыли. Отреставрированные экспонаты покрывают бесцветным защитным лаком. Авиационная техника по мере необходимости подкрашивается, причем с учетом соблюдения оригинальной окраски, которая воссоздается по старым архивным фотографиям.

В будущем владелец музея планирует возвести несколько небольших укрытий для истребителей.

С прошлых времен на территории хорошо сохранилась еще одна постройка – одноэтажное здание, ранее использовавшееся в интересах ВВС ГДР. Сейчас в нем находится историческая часть музея, представленная многочисленными документами и фотографиями. Посетители могут подробно ознакомиться с тем, как здесь развивалась авиация. Также вашему вниманию предлагаются различные экспонаты, сохранившиеся со времен Второй мировой войны, включая отдельные фрагменты сбитых самолетов как немецких, так и советских, авиационные пушки и бомбы. Также широко представлена и послевоенная история, освещающая деятельность ВВС Восточной Германии. Тем, кто более серьезно изучает историю, предлагается большой ассортимент книжной продукции в расположенном тут же небольшом магазинчике. Так как Авиация Советского Союза, входившая в состав западной группы войск и базировавшаяся в ГДР, оставила здесь глубокий след, то западные историки выпустили по этой теме много интересных книг, иллюстрированных массой фотографий (благо здесь в те времена можно было фотографировать без серьезных последствий). Жаль, что все книги только на немецком языке.

В заключение нашей поездки мы пообщались с принимающей стороной за чашкой кофе в очень уютном помещении – кофейне, которая специально предназначена для работников музея. И здесь все дышит авиацией. Стены украшены памятными фотографиями и различными грамотами и наградами, а на потолке в раскрытом виде закреплен тормозной парашют истребителя МиГ-21. Как оказалось, вместе с владельцем музея нас сопровождали ветераны авиации Восточной Германии, один из которых командовал авиационным полком. Включили телевизор, на экране появились старые кадры с полетами МиГ-21 и МиГ-23 – хроника ВВС ЗГВ и ГДР.

Ветераны вспомнили былые годы. Рассказывали о том времени с особой добротой. Как хорошо, что есть такие люди, сохранившие в этом музее в том числе и частичку нашей истории. Огромное им спасибо за это…

Александр Широкорад

Еще в 1915 г. начальник ГАУ генерал А.А. Маниковский издал приказ, где говорилось: «Стрельба без четко поставленной цели является преступной тратой снарядов».