Авиация и космонавтика 2015 03

В следующем, 1917 г., здесь уже находилась первая эскадрилья резерва. Полностью было подготовлено 12 летчиков-разведчиков. Для их благоустройства в 1920 г. было решено снести построенный ангар, а на его месте возвести жилые дома.

Пять лет спустя мэрия города приняла решение о строительстве военного аэродрома на новом месте – площади, где располагались городские конюшни.

И уже через год Коттбус получил право на вступление в организацию «Союз немецких аэродромов».

В 1928 г. в Коттбусе начинается строительство первых самолетов, а национальная авиакомпания «Люфтганза» начинает выполнять отсюда первые авиарейсы в Лейпциг.

В середине 1933 г., когда к власти пришел фашистский режим, у северной части гражданского сектора аэродрома началось строительство новых ангаров и казарм, а в феврале следующего года началась подготовка летчиков. Официально заявили, что новые сооружения возведены в рамках создания немецкой школы гражданских летчиков «Deutsche Verkehrsfliegerschule» (DVS), но на самом деле целью строительства была подготовка пилотов люфтваффе.

Германия полным ходом наращивала свои вооруженные силы. С1939 по 1941 гг. здесь базировались 82-й учебный авиационный полк, а также ремонтная база 2-го боевого полка «Иммельман».

С началом Второй мировой войны немецкая компания «Фокке Вульф» перебазировала часть своего производства в Коттбус. В ангарах начали собирать самолеты FW-200C. С 1944 г. здесь также было налажено производств истребителей FW-190A и Та-152Н. С приближением советских войск в феврале 1945 г. все производство в Коттбусе было демонтировано и перенесено на запад Германии.

В 1944 г. бомбардировщики ВВС США неоднократно атаковали аэродром. В 1945 г. от таких бомбардировок очень сильно пострадали городской вокзал и жилые районы, расположенные неподалеку. Но, несмотря на это, в начале 1945 г. самолеты люфтваффе продолжали проводить боевые вылеты из Коттбуса.

23 апреля 1945 г. аэродром перешел под контроль наступавшей Советской Армии. Три взлетно-посадочные полосы использовались ею до 1952 г.

В августе 1952 г. была сформирована первая военная часть в составе авиации Народной милиции Восточной Германии. Летчики и технический персонал были размещены в Коттбусе после передачи аэродрома Советскими войсками Германии. В марте 1956 г. здесь был сформирован 1-й авиационный полк Народной Армии ГДР, позже именовавшийся JG-1 «Fritz Schmenkel». В сентябре на вооружение полка поступили первые реактивные истребители МиГ-15 собранные в Чехословакии, а уже через год полк перевооружился на МиГ-17, поставленных из Польши. В 1958 г. были получены усовершенствованные МиГ-17ПФ, которые могли использоваться уже и в ночное время.

F-86F

G-91R/3

МиГ-17Ф

1 сентября 1957 г. в Коттбусе было организовано и проведено первое авиационное шоу. Помимо Восточной Германии в празднике принимала участие авиация Советского Союза, Чехословакии и Польши.

В 1967 г. с переходом полка на новую матчасть (истребители МиГ-21), произошел любопытный инцидент. Советский летчик, перегонявший новый и совершенно секретный самолет, вместо положенного аэродрома произвел посадку в берлинском аэропорту Тегель. Произошло это по причине того, что радиомаяки в Тегеле и Коттбусе работали почти на одинаковых частотах. Немецкие летчики знали такую особенность, но по какой-то причине не предупредили советского. Летчик заметил, что приземлился на другом аэродроме, только после полной остановки двигателя. Впрочем, он тут же снова запустился и произвел взлет на Коттбус.

В ноябре 1982 г. полк был перебазирован в Хольцдорф и через месяц переименован в 67-й боевой вертолетный полк с получением другой матчасти.

После политических изменений в Европе в 1990 г. Коттбус снова стал использоваться для гражданских полетов.

В октябре 1990 г., после объединения Германии, Бундесвер начал использовать все военные возможности аэродрома. Базировавшийся здесь на то время 3-й боевой вертолетный полк был переформирован в несколько эскадрилий армейской авиации.

В 1992 г. здесь приземлился первый истребитель МиГ-29А. Технический персонал аэродрома получил задание переделать все истребители МиГ-29, ранее принадлежавшие ВВС ГДР под стандарты НАТО.

Последний раз аэродром использовался во время наводнения на Одере в 1997 г. Вертолеты, проводившие поисково-спасательные операции, заправлялись и проходили здесь техническое обслуживание.

Аэродром Коттбус окончательно был закрыт в конце 1990-х гг. Через несколько лет отсюда в США были проданы уникальные немецкие сборные ангары эпохи Второй мировой войны. После восстановления и перестройки они стали частью экспозиции люфтваффе на территории авиационного музея в Вирджиния Бич.

воздушный командный пункт Ми-9

Су-22М4

В настоящее время на южной стороне бывшего аэродрома располагается авиационный музей.

Из представленных экспонатов большую часть занимает авиационная техника советской разработки и производившаяся в СССР, Чехословакии и Польше, которая состояла на вооружении вооруженных сил ГДР. Это является главной особенностью, притягивающей посетителей со всего мира.

Советскую авиацию на Западе очень уважают.

При подготовке к поездке мы заранее связались с владельцем музея, так что по прибытию на место, нашу группу тепло встретили немецкие товарищи. На первый взгляд может показаться, что площадь музея совсем небольшая и для знакомства с представленной техникой надо немного времени. Это впечатление обманчивое. Музей – просто кладезь советской авиации и техники. Так что занятие как минимум на целый день вам обеспечено.

Эскпозиция расположена под открытым небом на двух небольших ухоженных площадках. Помимо этого на территории расположен небольшой ангар, использующийся в качестве мастерских, работа в котором идет полным ходом. На момент нашего нахождения в ангаре шла работа над самолетом МиГ -15.