Авиация и космонавтика 2015 03

В конце декабря Водопьянова отозвали с фронта, а Мазурук убыл в Москву за бомбардировщиками СБ. 27 декабря он привел на фронтовой аэродром пятерку новых машин, которые составили основу отдельной эскадрильи. Илья Павлович отобрал наиболее опытных летчиков и штурманов и занялся их подготовкой к выполнению ночных полетов. Эскадрилья Мазурука сыграла на фронте заметную роль. Ее ночные налеты на вражеские объекты всегда оказывались неожиданными. Противник нес немалые потери.

Как-то один из экипажей возвращался из разведывательного полета. В пути его перехватили истребители врага и подбили. Перелететь линию фронта пилот не смог, успел лишь по радио сообщить, что штурман и стрелок погибли, а сам он ранен и примерно указал место, где вынужден садиться.

Получив это сообщение, Мазурук не мешкая ни минуты, тут уж действительно промедление смерти подобно, бросился к самолету. Перемахнул через линию фронта, быстро отыскал знакомый самолет и опустился рядом с ним на заснеженной поляне. Мазурук взвалил раненого товарища на плечи и перетащил в свою машину. А чтобы не досталась боевая машина врагу, поджег ее.

Едва он только успел это сделать и начал разбег, как на опушке поляны появились вражеские автоматчики. Они открыли огонь, когда самолет закончил разбег и взмыл прямо над их головами. В меткости финским стрелкам не откажешь. Уже на земле механики насчитали не один десяток пробоин. А летчики, по счастливой случайности, отделались легко: лишь одна пуля ужалила Мазурука в шею. На всю жизнь напоминанием об этом случае остались багровая отметина на шее и орден Красного Знамени.

22 июня 1941 г. застало Мазурука в тундре на арктическом побережье. Приняв по радио сообщение о начавшейся войне, он в тот же день прилетел в Москву. А в начале июля уже был на фронте. Илье Павловичу присвоили звание полковника и назначили начальником второй авиагруппы Северного флота. К привычной работе по ледовой разведке прибавились и многочасовые полеты в поисках вражеских субмарин. Эпизод, одного из таких «ничем непримечательных» полетов нашего героя, описан в знаменитом романе Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17» в главе «Подать сюда члена правительства!»

Совершая поисковый полет, у берегов архипелага Новая Земля, Мазурук обнаружил океанский транспорт. Он приводнился возле судна и установил, что это американский корабль из состава конвоя PQ-17. Мазурук разыскал капитана и потребовал у него объяснений. Тот держался нагло: разговаривать он намерен только с представителем Советского правительства. Тогда Мазурук указал на свой значок депутата Верховного Совета СССР и объяснил, что он и есть представитель правительства. Капитану пришлось держать ответ. Мазурук поинтересовался, в какой порт капитан обязан доставить груз, находящийся в трюмах.

– В Архангельск,- ответил капитан.

Тогда Мазурук предложил капитану и команде вернуться на борт судна и следовать в порт назначения.

Нет, капитан не намерен этого делать. Он привел транспорт в первый советский порт – американец показал на пустынную бухту, на арктический остров, – ведь это советская территория, и на этом считает свою миссию завершенной. Более того, он требует предоставить ему место в самолете, чтобы следовать на родину, в США.

В романе Валентина Савича история эта имеет некоторую художественную недосказанность. На самом деле, по воспоминаниям самого Ильи Павловича, дискуссия с американским капитаном не ограничилась демонстрацией депутатского значка.

Американец продолжал упорствовать.

Переговоры с «доблестными» союзниками явно зашли в тупик. Надо было решаться на активные действия. Мазурук напомнил, что все это похоже на саботаж, а в военное время с саботажниками не принято церемониться. Пренебрегая дипломатическими условностями и беря на себя всю полноту ответственности, Мазурук решительно расстегнул кобуру и дал понять, что намерен поступить с саботажниками по законам военного времени.

Капитан объявил это насилием, обещал жаловаться, но вынужден был подчиниться.

В конце концов, через несколько дней транспорт стоял под разгрузкой у причалов архангельского порта.

В начале августа 1942 г. Илью Павловича вызвали в Москву, что для него явилось полной неожиданностью. На заседании Государственного Комитета Обороны решался вопрос об организации поставок американской авиационной техники. Было принято решение организовать воздушный мост Аляска – Красноярск. Протяженность авиатрассы, начинавшейся в Фэрбенксе, составляла шесть тысяч пятьсот километров, она пролегала над одним из самых суровых районов нашей страны. Большая часть авиатрассы оставалась «терра инкогнита» – даже точных карт местности к тому времени еще не существовало. Но выбирать, как говорится, не приходилось.

Полковник Мазурук был назначен начальником Красноярской воздушной трассы Аляска – Красноярск и командиром первой перегоночной авиадивизии.

Командир дивизии сохранил привычный для себя стиль руководства – он всегда был «…впереди на лихом коне!» 7 октября 1942 г. с Аляски вылетела первая партия американских самолетов – семь истребителей «Киттихаук». Вел ее на своем бомбардировщике с эмблемой «Белый медведь» полковник Мазурук. В отличие от многих командиров, предпочитавших руководить с земли, Илья Павлович лично испытал на себе все «прелести» трассы, пролетев от Фербенкса до Красноярска на всех типах истребителей и бомбардировщиков, перегоняемых по «линии Мазурука».

День и ночь приходилось работать, организуя работу своего «беспокойного хозяйства», растянувшегося на пол- России. Мазурук добивался, чтобы пилоты бомбардировщиков умели летать на одном моторе, чтобы все летчики в совершенстве овладели слепым полетом и наизусть знали свой участок трассы, а пилоты истребителей изучили штурманское дело так, чтобы в случае отрыва от группы сумели прийти на любой аэродром.

Кроме перегонки боевых самолетов трансконтинентальная трасса использовалась как транспортная магистраль, связывающая страны-союзники. Кратчайший путь между Вашингтоном и Москвой активно применялся и для доставки дипломатических миссий. Именно с такой деятельностью «линии Мазурука» связаны две интересные истории.

В ноябре 1942 г. в Якутске, где разместились штаб дивизии и управление трассы, приземлился американский бомбардировщик Б-24 «Либерейтор», на котором генерал Бредли прилетал из США в Москву для переговоров об открытии перегоночной трассы. Теперь он возвращался по ней в Соединенные Штаты.