Авиация и космонавтика 2015 03

Если Средняя Азия была для Мазурука первой практической школой, то Дальний Восток, куда его перевели 1932 г., – университетом. Здесь масштабы были покрупнее и трудности побольше, и радости позначительнее. В далеком Хабаровске познакомился Илья Павлович с другим нашим земляком – Михаилом Васильевичем Водопьяновым, который был к тому времени уже легендарной личностью на Дальнем Востоке и Сахалине. Он первым связал воздушным сообщением Сахалин с материком, освоив «трассу героев-, именно так называли, ничуть не преувеличивая, этот маршрут.

Илье Павловичу предстояло работать на трассе Хабаровск – Сахалин. Трасса действительно была труднейшей в Союзе: летом туманы, к осени коварные тайфуны, зимой морозы до сорока градусов.

Один из таких полетов закончился вынужденной посадкой в глухом краю у стойбища оленеводов. С поломанной стойкой шасси, с пустым маслобаком двигателя о перелете на аэродром можно было не помышлять. На помощь пришли сметливые оленеводы. Старикэвенк за ночь из коряги выстругал новую стойку шасси, а вместо машинного масла предложил использовать рыбий жир. На самолете с деревянной «ногой», с рыбьим жиром в моторе пролетели сто двадцать километров. И при посадке стойка не сломалась…

За короткое время начальник эстафеты Сахалинской авиалинии И.П. Мазурук освоил самолеты У-2, LU-2, Р-1, П-5, ПС-5, ПС-3, С-55, ЮГ-1, Ю-13, В-33 и стал «лучшим пилотом Дальневосточного Управления Воздушных линий-.

С мая 1934 г. по октябрь 1935 г. Илья Павлович был откомандирован для работы пилотом-механиком на гидролинию Баку – Красноводск. В мае 1935 г.

Мазурук за 45 ч совершил перелет Москва – Сахалин.

После возвращения на Дальний Восток Илью Павловича назначили командиром 13-го авиаотряда Сахалинской авиалинии.Главными его маршрутами в то время стали воздушные трассы с острова на Камчатку.

Мазурук вспоминает один из таких полетов:

– Опять над морем сдал мотор. Сели на воду, чтобы отремонтироваться. Но до темноты не успели, а ночью разыгрался шторм. Машину растрепало. Радио на борту не было. Одиннадцать суток носило нас по волнам. Запаса продовольствия никакого – несколько галет и две плитки шоколада. Пили ржавую воду из радиатора.

После недели голода обессилели настолько, что могли только лежать. Начались галлюцинации: слышались гудки кораблей, человеческие голоса.

Вот тогда и решил твердо: «Вернусь на берег, сам на примусе сожгу пилотское свидетельство«. Помню, лежу и шепчу: «3а штурвал больше не сяду, поступлю садовником, буду цветы сажать…»

А когда подобрал нас корабль, когда отлежались мы две недели в госпитале, про цветы и забыл, конечно. Летать!»

В начале 1936 г. И.П. Мазурук успешно прошел обучение на курсах Высшей летной подготовки, а 9 июля того же года его назначили командиром отряда гидролинии Одесса – Батуми, но долго поработать в «теплых краях» Илье Павловичу было не суждено.

В 1936 г. по инициативе известного полярника О.Ю. Шмидта и по плану, разработанному М.В. Водопьяновым, началась подготовка к невероятному полету на Северный полюс с высадкой исследователей на дрейфующие льды. Маститые полярные исследователи предостерегали от полетов вглубь Северного Ледовитого океана. Полюс тогда казался достижимым в такой же степени, как и Луна.

Михаил Васильевич, назначенный командиром флагманского воздушного корабля, вспомнил о липецком земляке и отличном летчике. Так Илья Павлович оказался в составе воздушной экспедиции, высадившей в июне 1937 г. на Северном полюсе легендарную четверку «папанинцев».

Весь летный отряд – пять машин. Три основных, что обязательно полетят на полюс. Четвертая – резервная, пятая -разведывательная.

Мазурук – командир резервной машины, а значит, шансов попасть на полюс почти нет. Но такое решение было справедливо. Тремя основными машинами командовали Герои Советского Союза М.В. Водопьянов и B.C. Молоков, опытнейший полярный летчик А.Д. Алексеев, самолетом-разведчиком – далеко не новичок в Арктике П.Г. Головин. Так что уже само участие в экспедиции, работа в небе рядом с такими мастерами – высокая честь.

Стартовали 22 марта 1937 г. с Центрального аэродрома Москвы.

Летели почти все время в сложных погодных условиях. Холмогоры, Нарьян- Мар, Новая Земля. Циклоны шли один за другим, догоняла весна.

База экспедиции была организована на острове Рудольфа в архипелаге Земля Франца-Иосифа, на самом северном острове страны. Сегодня при желании к острову можно слетать и вернуться в один день. А в 1937 г. на перелет только туда затратили двадцать шесть календарных суток. Непогода, ремонты…

Подготовка к решающему штурму полюса и ожидание благоприятной погоды заняло еще месяц. Окончательные расчеты показали, что для доставки всех необходимых, для дрейфующей станции, грузов необходимы все четыре самолета, включая резервный Мазурука. Радостные чувства охватили Илью Павловича, но как показали дальнейшие события, радость оказалась преждевременной.

Основное время на острове занимала ежедневная тяжелая работа, но оставалось время и для досуга. Естественным развлечением на заполярном острове было катание на лыжах. На гору обычно «взлетали» ухватившись за стропы грузового парашюта. Ну, а вниз своим ходом, по снежной трассе. О слаломных ботинках тогда и не слыхивали, поэтому Мазурук модернизирует свои лыжи, прибивая к ним сапоги. И да здравствует скорость! – вниз сломя голову… Голова-то цела осталась, а вот правая нога в гипсе, разрыв связок. Отчаяние, крушение всех надежд, жгучий стыд… Мальчишка!..

В один из «черных» дней, когда «горе-горнолыжник» мрачно созерцал потолок из бревен, неожиданно открылась дверь, и вошел начальник экспедиции Отто Юльевич Шмидт. Разделся, присел молча на краешек кровати, улыбнулся вдруг в бороду и говорит: «Ничего, Илюша, полетишь. Полетишь на полюс, я тебе обещаю». Как мало порой требуется для того, чтобы жизнь вновь обрела смысл и засверкала яркими красками.

Спустя несколько дней к полюсу стартовал самолет Водопьянова со Шмидтом на борту. Получив от них сообщение о готовности посадочной площадки, к дрейфующей льдине вылетели остальные экипажи. Самолет Молокова точно вышел на цель и произвел посадку. Самолет Алексеева совершил посадку в 8 км от полюса и перелетел к месту назначения лишь спустя два дня.

Эпопея экипажа Мазурука затянулась на десять дней, причем первые три дня после посадки в 80 км от полюса у них отсутствовала радиосвязь, и в штабе экспедиции уже просчитывали самые трагические варианты.