Авиация и космонавтика 2015 03

С трудом, определив требуемый курс, экипаж Мазурука вылетел к месту базирования экспедиции. Возможно, они пролетели бы мимо, но через двадцать минут напряженных визуальных поисков услышали неожиданно голос из репродуктора: «Поверните влево, еще влево». Их заметил на горизонте прилетевший с Водопьяновым кинооператор Марк Трояновский.

5 июня 1937 г. задача была выполнена! На следующий день все четыре самолета уходили обратно. Взлетели один за другим, сделали, прощаясь с друзьями-полярниками, круг.

Вскоре ликующая Москва встречала героев-летчиков.

По улице Горького катился кортеж легковых автомашин. В них – Водопьянов, Молоков, Алексеев, Головин во главе с легендарным Шмидтом. Центральная магистраль столицы расцвечена флагами и транспарантами. Машины катятся в живом коридоре ликующей толпы. По всей улице бушует метель приветственных листовок. В машины и на мостовую, прямо под колеса летят букеты живых цветов…

Не было на этом -празднике жизни» лишь Мазурука со своим экипажем. Они были оставлены на годичное дежурство на острове Рудольфа. Илья Павлович поддерживал постоянную связь с папанинской льдиной, в любой момент готовый прийти на помощь отважным полярникам, обеспечивал трансарктические перелеты Чкалова и Громова, искал самолет Леваневского.

Вспоминая свою первую зимовку, Мазурук ни разу не упомянул о перенесенных трудностях, словно их и вовсе не было. Припоминая дежурство на ЗФИ (так все полярники в обиходном разговоре именуют архипелаг Земли Франца-Иосифа) Илья Павлович каждый раз подчеркивает, что тогда-то он и прикипел на всю жизнь сердцем к Арктике.

Каток репрессий 1937 г., прокатившийся по стране, не обошел и Главсевморпуть, в состав которого входила полярная авиация. Получилось так, что в силу ряда причин неудовлетворительно была организована навигация 1937 г., и значительное количество судов оказалось в бедственном положении на трассе Севморпути. 25 из них остались на вынужденную зимовку во льдах арктических морей. Не было доставлено к местам назначения около 250 тыс. т груза. Виновные были назначены и понесли «заслуженное» наказание – большинство руководящих должностей оказалось вакантными.

Друзья-полярники (слева направо): И.П. Мазурук, И.Д. Папанин, П.П. Ширшов, 1937.

Вернувшись после годичной арктической командировки не грех было бы махнуть к теплому морю отдохнуть. Но с отдыхом у Мазурука на этот раз ничего не вышло. На следующий же день после возвращения в Москву ему предложили принять пост начальника Полярной авиации. Мазуруку было тогда 32 года, он горел желанием летать, и предложение это явилось для него полной неожиданностью. На первых порах пробовал отказаться: дело трудное, незнакомое.

По всему арктическому побережью требовалось создать целую сеть аэродромов со службами, обеспечить авиацию горючим, ремонтными базами, привлечь не только опытных пилотов, способных работать в условиях повышенных природных трудностей, но и множество других авиационных специалистов, резко увеличить парк машин. Можно только представить себе, какая масса забот и самых неотложных дел с первых же дней обрушилась на плечи молодого начальника. Он буквально тонул в потоке различного рода бумаг.

У высокого положения, неожиданно свалившегося на нашего героя, были, конечно, и свои положительные стороны. Мазуруку и его семье: жене Виктории Юрьевне и годовалой дочери Ирине, предоставили квартиру в «доме на набережной». Поскольку сам Илья Павлович «потерялся» в Арктике, право выбора жилплощади предоставили жене.

Она бродила по пустынным квартирам и удивлялась. Возникало ощущение, что хозяева ненадолго ушли и вот- вот вернуться. Картины оставались на стенах, шторы на окнах, цветы в горшках, в ванной на веревке сохло бельишко. Тогда, ей, далекой от политики, было невдомек, что и их счастливая жизнь в квартире «проклятого» дома могла закончиться также внезапно.

А молодой начальник полярной авиации в своей новой шикарной квартире почти не бывал – сутками в кабинете за рабочим столом, месяцами в командировках на полярных станциях и за штурвалом самолета. Сегодня подобный стиль работы у современных бюрократов вызвал бы ироничную улыбку, но тогда было другое время. Вот как по-философски говорит «о времени и о себе» сам Илья Павлович Мазурук: «Это была эпоха мастеровых, и я был мастеровым своей эпохи, … Выше всего ценилось индивидуальное мастерство. Его мы и развивали, над ним трудились, оно творило чудеса и высоко поднимало людей, владеющих им, а еще и знаниями. … Мастерство приходило с опытом*.

А вот вам и яркая тому иллюстрация.

В воздухе у летающей лодки задымил мотор, и летчику пришлось совершить вынужденную посадку в тундре.

Напомню, летающая лодка потому так и называется, что не имеет шасси для взлета и посадки на сушу. А посадить машину на сушу означает вывести из строя столь необходимый для полярной авиации самолет.

Мазурук прилетел на место вынужденной посадки и осмотрев самолет понял, что он вполне исправен. В голове уже созрел план. Хорош он или плох – это дело покажет.

Обдуман и принят оригинальный способ взлета. Под плоским днищем и немного впереди самолета нужно сделать небольшую площадку из досок. Смазать густо маслом доски для начала разбега. А впереди, под уклон, где нет камней, выстелить полоску из травы и мха.

Из Тикси привезли все необходимое – доски, брус, ведро смазки… Сделали «аэродром» для взлета.

Рискованный взлет, почти авантюра. Любой авиационный начальник запретил бы такую затею. Но Мазурук сам начальник. В общем, как начальник он разрешил себе рискнуть.

И вот, наконец, бортмеханик запустил моторы, машина скользнула по маслу досок, по траве и повисла в воздухе…

В ноябре 1939 г. началась советско- финская война. Как вспоминал позже Михаил Васильевич Водопьянов: «… с первых дней войны мы начали бомбардировать руководство «Главсевморпути» с просьбой отправить нас в состав ВВС Действующей армии, указывая при этом, что наш опыт полетов в высоких широтах в зимнее время будет востребован. Однако нам отвечали, что мы и так выполняем правительственные задания и необходимы здесь». В общем, неизвестно когда бы полярники «попали на войну», если бы Водопьянову не пришла в голову мысль написать самому Сталину!

Послание сыграло свою роль, и уже в первой декаде декабря командир группы Мазурук и летчик Водопьянов прибыли на фронт на своих самолетах с гордым названием «Авиаарктика». Тех самых, на которых два года назад, они доставили на «макушку» планеты «папанинцев». Самолеты перед прибытием на фронт были дооборудованы бомбардировочным и стрелковым вооружением. В начале декабря оба летчика на своих машинах совершили несколько боевых вылетов на бомбардировку железнодорожных станций Сона и Янисярви.