Авиация и космонавтика 2015 03

А 5 сентября 1943 г. 4 самолета Як-7 12-й корректировочной эскадрильи с 19 ч 25 мин до 20 ч 12 мин летали на перехват вражеского самолета-корректировщика в районе населенного пункта Горки. В 19 ч 50 мин самолеты вели безуспешный бой с одним Me-110 и двумя истребителями FW-190. Один FW-190, видимо, был подбит и ушел с резким снижением на свою территорию.

К 1 января 1944 г. в документах Балтийского флота 12-я КАЭ уже нигде не встречается.

Несколько слов стоит сказать о 50-й ОКАЭ, действовавшей в составе 23-й армии на Карельском перешейке. Она выпадает из всех отчетов о действиях корректировочной авиации на Ленинградском фронте. На 1 марта 1942 г. в составе 50-й ОКАЭ имелись один У-2 и три Р-5ССС, из которых один был неисправен. На Ленинградском фронте эта эскадрилья к корректировке почти или даже совсем не привлекалась.

7 февраля 1942 г. 50-я ОКАЭ прибыла в Кинешму в 22-й запасной авиаполк для переучивания на 0-52. В силу ряда обстоятельств 50-я ОКАЭ 12 июня 1942 г. прибыла на Ленинградский фронт, но без «Кертиссов». 19 июля 1942 г. эту эскадрилью с пятью истребителями «Харрикейн» передали в состав 12-й ОКАЭ.

Заканчивая рассказ о корректировочной авиации Ленинградского фронта, стоит сказать о 13-й ОКАЭ. Она интересна, во-первых, тем, что и там служили «Кертиссы», а во-вторых, тем, что в составе Балтийского флота тоже была 13-я (и тоже корректировочная!) эскадрилья.

13-я ОКАЭ была создана на базе 42-й ОКАЭ. В 22-м ЗАП в Кинешме ее переучили на 0-52. Первые вылеты состоялись 27 февраля 1942 г. Эскадрилья получила семь 0-52 и два истребителя «Харрикейн».

17 октября 1942 г. 13-я ОКАЭ села на аэродроме Мигалово и вошла в состав 3-й воздушной армии на Калининском фронте. В составе эскадрильи было 5 «Кертиссов» и два «Харрикейна», а оставшиеся две «Совы» ухитрились потерять по пути.

В декабре 1943 г. 0-52 вылетел для корректировки огня по батареям противника в районе озера Долгое в 20 км от города Невель. Прикрывала его четверка Як-7Б. Внезапно появился вражеский истребитель и с 50-80 м дал очередь из 20-мм пушки. Снаряды прошили левую плоскость корректировщика. Мало того, выходя из атаки, истребитель фюзеляжем ударил правое крыло «Кертиса» и отбил часть консоли.

Тем не менее, 0-52 кое-как дотянул до родного аэродрома. Повреждения оказались таковы, что самолет разобрали на запчасти.

13-я ОКАЭ более чем в разы чаще летала на фоторазведку, нежели на корректировку артогня. В отчете эскадрильи за 1943 г. говорится: «Совершено 162 боевых вылета: на корректировку – 36, на фотографирование переднего края – 60, на разведку – 8, на прикрытие – 58. В результате уничтожено 30 батарей полевой артиллерии, подавлено 6 батарей. Боевая работа велась в интересах 22, 43, 3 и 4 ударных, 11 гвардейской армий. Прикрытие, кроме своих истребителей, производили части 3 В А. Подано заявок на прикрытие 104, выполнена 41».

28 мая 1943 г. 0-52 был сбит «Мессершмиттом». Еще один 0-52 в феврале 1944 г. был сбит зенитным огнем. И еще один был списан в 1943 г.

Итого к лету 1944 г. в исправном состоянии оказался лишь один «Кертисс». 23 мая 1944 г. 13-я ОКАЭ была обращена на формирование 203-го ОКРАП, о котором говорилось выше.

Продолжение следует

Несмотря на то, что серийное производство самолетов этого типа завершилось еще в 1962 г. (опытный YB-52 совершил первый полет в апреле 1952 г., а первый серийный В-52А – в феврале 1955 г. В общей сложности было построено 744 самолета), В-52Н по-прежнему остается основным стратегическим бомбардировщиком ВВС США. Сегодня это единственный носитель стратегических КР типа AGM-86 (как с ядерным, так и с обычным снаряжением). В настоящее время 65 самолетов В-52Н имеется в строевых частях ВВС США, а девять самолетов этого типа – в резерве ВВС.

Планируется, что самолеты В-52Н будут сняты с вооружения ВВС лишь в 2040-2045 гг. после принятия на вооружение бомбардировщика нового поколения, (к этому времени средний возраст «Стратофортрессов» приблизится к 90 годам!).

Несмотря на рекордный (для боевых самолетов) возраст, авиационный комплекс В-52Н постоянно модернизируется и сохраняет высокий боевой потенциал. Планируются дальнейшие работы по совершенствованию этого самолета. В частности, ВВС США в настоящее время приступили к реализации программы CONECT (Combat Network Communications Technology, Технология сетевых боевых коммуникаций), предусматривающей модернизацию систем связи, БЦВМ, а также приборного оборудования кабины. Планируется, что модернизации подвергнутся 74 бомбардировщика В-52Н. Программа рассчитана на семь лет, ее стоимость оценивается в 1,1 млрд. долл.

ВВС США также объявили о проведении предварительных работ по программе SRR (Strategic Radar Replacement, замена РЛС стратегического парка), которая направлена на поиск замены для БРЛС Нортроп Грумман AN/APQ-166, установленной в настоящее время на самолетах В-52Н. Предполагается, что первые комплекты модернизированных БРЛС будут поставлены заказчику в 2022 г.

Ожидается, что система, которая заменит БРЛС AN/APQ-166, будет поддерживать решение всех задач, которые в настоящее время возлагаются на авиационный комплекс В-52Н, а также обеспечит бомбардировщику дополнительные возможности: обнаружение и сопровождение наземных подвижных целей, повышенную помехозащищенность и т.п.

Планируется также модернизация грузового отсека бомбардировщика. В результате самолет получит возможность размещать на внутренней подвеске неядерные КР с увеличенной дальностью AGM-158В JASSM-ER и ложные цели ADM-160C MALD-J. Самолет сможет нести в грузовом отсеке 24 КАБ JDAM калибром 227 кг или 20 КАБ JDAM калибром 910 кг. Поставка ВВС бомбардировщиков, прошедших модернизацию по этой программе, должна быть завершена в октябре 2017 г.

В настоящее время в составе ВВС США имеется 20 бомбардировщиков В-2А (один самолет был потерян), которые являются носителями ядерного оружия (свободнопадающих бомб типа В61), а также неядерных (как неуправляемых, так и управляемых) авиационных средств поражения.

Регулярно проводятся мероприятия по модернизации парка В-2А, направленные на повышение боевого потенциала авиационного комплекса.

В частности, МО США приступило к реализации нового долгосрочного (рассчитанного на 10 лет) этапа модернизации самолетов В-2А, общая стоимость которого оценивается в два млрд. долл. Программа направлена, в основном, на дальнейшее совершенствование БРЭО бомбардировщика.

ВВС США также подписали контракт на проведение работ по программе модернизации оборонительных систем В-2А.