Авиация и космонавтика 1994 03

Закабинный отсек между шпангоутами № 2 и 3 является связующим звеном между носовой частью фюзеляжа и отсеком топливных баков и представляет собой полумонокок овального сечения. В верхней части отсека и по бокам размещено оборудование, а в середине нижней части находится ниша передней ноги шасси.

Закабинный отсек состоит из отдельных панелей, выполненных в основном из сплава Д19. К обшивке панели на электроточках крепятся шпангоуты № 2А и 2Б, окантовочные лонжероны и элементы продольного набора. В отсеке имеются отдельные ферменные шпангоуты № 2В, 2Г, 2Д. Для подхода к оборудованию в отсеке имеется ряд лючков. Отсек оборудования и ниша разделены герметичной перегородкой, к которой крепится склепанная из уголков и стенок продольная балка коробчатого сечения. К балке крепятся гидроцилиндр передней ноги шасси и упор замка выпущенного положения. Внутри балки проходят тяги управления, подход к которым производится через съемную верхнюю часть.

Узлы крепления передней ноги шасси расположены на шпангоуте № 3, а подъемник носовой стойки крепится между диафрагмами № 2В и 2Г.

Отсек герметичен и теплоизолирован. Крышки люков окантованы резиновыми бульбопрофилями, крепятся на герметичных легкоразъемных замках. Теплоизоляция гермоотсеков состоит из матов теплоизолятора АТМЗ, облицованных тканью АНТ-7 и приклеенных к стенкам.

Воздухозаборник представляет собой конструкцию с работающей обшивкой, каркасом и силовыми крышками люков.

Воздухозаборные каналы начинаются от шпангоута № 2 и расположены по бокам фюзеляжа до шпангоута № 6. За шпангоутом № 6 воздухозаборники переходят в каналы питания двигателей. Входные части воздухозаборников – прямоугольного сечения с заостренной передней кромкой, скошенной назад в боковой проекции. В зоне между шпангоутами № 6 и 7 сечение переходит в круглое. Внутренние боковые панели каналов, выполненные в виде плоских перегородок, отделены от фюзеляжа и образуют щели для отбора воздуха на охлаждение. Они крепятся к фюзеляжу и соединяются между собой петлевыми и болтовыми соединениями. По каналам, сделанным в этих щелях слива и доходящих до двигательного отсека за шпангоутом № 9, проходит воздух, охлаждающий двигатели.

Отсек топливных баков между шпангоутами № 3 и 12 является основной частью фюзеляжа и представляет собой конструкцию типа монокока. Это единый агрегат без эксплуатационных разъемов, выполненный из высокопрочных нержавеющих сталей марок ВНС-2, ВНС-4, ВНС-5 и СН-3. Нижняя часть бокового отсека от шпангоута № 3 до шпангоута N9 9, а также ряд силовых ферм промежуточных рам баков выполнены из теплостойкого дюралюминиевого сплава Д19. Основной вид соединений в этом отсеке – это автоматическая аргоно-дуговая и контактная электросварка.

Баковый отсек – наиболее нагруженная часть фюзеляжа. Он воспринимает нагрузки непосредственно от крыла, Хвостового оперения (через хвостовую часть фюзеляжа), от двигателей, шасси, аэродинамических нагрузок, действующих на фюзеляж в полете, и избыточного давления в герметичных отсеках баков и каналах воздухозаборника. Баковый отсек является базой, с которой стыкуются передняя и хвостовая части фюзеляжа, воздухозаборники и крыло. Он имеет 11 силовых шпангоутов. Баковый отсек разделен стеночными шпангоутами на шесть баков и разбит на следующие технологические отсеки:

отсек баков № 1 и 2 (между шпангоутами № 3 и 6);

отсек бака № 3 (между шпангоутами № 6 и 7);

отсек баков № 4 и 5 (между шпангоутами № .7 и И);

отсек бака № 6 (между шпангоутами № 11 и 12).

Эти технологические отсеки, в свою очередь, разбиты на отдельные панели.

Главные стойки шасси подвешены на узлах нижней балки фюзеляжа и шпангоута № 8. Подкос замка выпущенного положения крепится на шпангоуте № 9. Снизу по бортам фюзеляжа ниши колес шасси, расположенные между шпангоутами № 6 и 9, закрываются щитками.

Хвостовая часть фюзеляжа (между шпангоутами № 12 и 14) по конструкции – монокок. Она имеет два силовых шпангоута № 13 и 14 из стали BJI-1 и отдельные панели. В ней расположены отсеки бустеров стабилизатора с крышками люков из стали СН-3 и балки крепления стабилизатора из стали BJI-1.

Шпангоуты № 13 и 14 несут на себе узлы крепления килей, нижних гребней и балок стабилизатора, а к шпангоуту № 14 прикреплены также гидроцилиндры нижнего и верхнего тормозных щитков и узлы качалок управления рулями поворота.

Хвостовой кок состоит из ряда панелей. Внутренняя часть кока – стальная, сварена точечной сваркой. Наружная обшивка и диафрагмы из титана также сварены точечной сваркой и приклепаны к стальной части заклепками. Верхняя центральная часть кока начинается нишей тормозного щитка, затем переходит в нишу тормозного парашюта, имеющую дюралюминиевую крышку и узлы крепления. Нижняя центральная часть хвостового кока имеет нишу для нижнего тормозного щитка. Кок приклепан к шпангоуту № 14 двухрядным заклепочным швом.

Низ фюзеляжа между шпангоутами № 9 и 13 закрыт люками, через которые производится монтаж двигателей.

Крыло. Крыло свободнонесущее, стреловидное, трапециевидной формы в плане с отрицательным углом поперечного V. Его размах 14,015 м для перехватчика (14,062 м на некоторых самолетах в зависимости от законцовки крыла) и 13,380 м для разведчиков. Стреловидность по передней кромке 41°02’ – для разведывательно-бомбардировочных модификаций и переменная – от 41°02' до 42°30' – для перехватчиков. Угол стреловидности по задней кромке 9°29’. Относительная толщина крыла в корне 3,7%, на концах – 4,76%. Угол поперечного V = -5° Угол установки крыла +2°.

Крыло имеет аэродинамическую крутку. Оно состоит из двух консолей, стыкуемых с фюзеляжем в пяти точках. Каждая консоль снабжена взлетно- посадочными закрылками и элеронами. Каркас консоли состоит из продольного и поперечного наборов. Материалом силового набора и обшивки в основном являются стали ВНС-5, ВНС-2 и листовой титановый сплав ОТЧ-1. Соединение силовых элементов осуществляется сваркой.

Основными силовыми элементами продольного набора являются передний (№ 5), средний (№ 14) и задний (№ 13) лонжероны, передний (№ 2) и задний (№ 10) стрингеры. Поперечным набором крыла являются нервюры. Нервюры носовой и средней частей штампованные из листового материала ВНС-4. Большая часть нервюр крепится к панелям обшивки через коробочки, установленные на каждом профиле панели, а нервюры № 21, 22, 23 и 26 крепятся непосредственно к обшивке. Нервюры хвостовой части крыла изготовлены из материала ОТЧ-1. Все нервюры крыла изготовлены из двух частей с разъемом по хорде и соединяются между собой в процессе сборки точечной сваркой.

Носок крыла сварной, изготовлен из титанового сплава ОТЧ-1, по конструкции съемный. Внутри носка размещены топливный трубопровод и жгуты электропроводки.