Авиация и космонавтика 1994 03

В 1978 г. закончили испытания нескольких опытных образцов перехватчика с новой системой вооружения, и с этого же года Горьковский авиазавод начал их серийное производство под обозначением МиГ-25ПД (изделие «84Д»). Индекс «ПД» в названии самолета расшифровывается как «перехватчик доработанный». Состав вооружения нового истребителя дополнили ракетами ближнего боя Р-60 (Р-60М), которые в количестве четырех штук (по две с каждого борта) могли подвешиваться вместо ракет Р-40ТД на внешних пилонах, оборудованных спаренными пусковыми устройствами. На серийные машины под носовой частью фюзеляжа установили теплопеленгатор типа 26Ш-1.

В 1979 г. Государственная комиссия подписала акт о завершении летных испытаний МиГ-25ПД. Нормальная взлетная масса самолета составляла 34920 кг, максимальная – 36 720 кг. В отличие от ранее выпущенных перехватчиков МиГ-25П на доработанные мог устанавливаться подвесной сбрасываемый топливный бак емкостью 5300 л. Дальность полета на сверхзвуковой скорости (М = 2,35) без подвесного бака с четырьмя ракетами Р-40 достигала 1250 км, на дозвуковой скорости – 1730 км. С подвесным баком дальность увеличилась до 2400 км. Без бака высоту 19 ООО м самолет набирал за 6,6 мин, практический потолок поднялся до 20 700 м.

Конструктивно перехватчики МиГ-25ПД отличались удлиненной носовой частью фюзеляжа с измененным раскроем обшивки и другим местоположением люков для подступа к блокам РЛС. На доработанных перехватчиках устанавливались двигатели Р15БД-300.

Серийный выпуск самолетов МиГ-25ПД продолжался вплоть до полного перевода Горьковского авиазавода на производство перехватчиков МиГ-31.

В 1979 г. началось переоборудование находившихся на вооружении авиационных частей ПВО перехватчиков МиГ-25П по аналогии с серийными самолетами МиГ-25ПД. Для этого переоборудовали несколько авиаремонтных заводов Министерства обороны, расширили и обучили их технический персонал. Самолеты перегонялись из авиаполков и их дорабатывали под новое оборудование. РЛС «Смерч-A» («Смерч-А2») меняли на «Сапфир-25», удлиняли носовую часть фюзеляжа, устанавливали теплопеленгатор и при необходимости – новые двигатели Р15БД-300. Все комплектующие изделия с предприятий оборонной промышленности поступали на горьковский авиазавод, который, в свою очередь, вместе со своими узлами и деталями поставлял их на ремонтные заводы. Перехватчики, доработанные таким образом под станцию «Сапфир-25», получили новое обозначение МиГ-25ПДС («ПДС» означает «перехватчик, доработанный в строю»). Они практически ничем не отличались от серийных МиГ-25ПД, но подвесной топливный бак под фюзеляжем не устанавливался.

Переоборудование самолетов на новую систему вооружения закончилось в 1982 г. Таким образом, к началу 80-х годов удалось не только восстановить, но и повысить боевые возможности перехватчиков типа МиГ-25.

Первые серийные разведчики, запущенные в производство на Горьковском авиазаводе в 1969 г., получили обозначение МиГ-25Р (изделие «02»). Основное разведывательное оборудование состояло из пяти фотокамер: четырех фотоаппаратов А-70М для общей разведки и одного фотоаппарата А-Е/10 для топографической разведки. Съемка производилась через пять оптических люков, расположенных в нижней носовой части фюзеляжа. В килях разведчиков размещались дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Первые машины также оснащались катапультными креслами КМ-1, которые в процессе серийного производства заменили на КМ-1М. На самолеты МйГ-25Р до № 020СТ03 устанавливалась законцовка крыла вместо балансировочной штанги. Позднее все разведчики были дооборудованы под бомбовое вооружение и ничем не отличались от самолетов МиГ-25РБ.

С 1970 г. Горьковский авиазавод перешел на выпуск ударно-разведывательной модификации МиГ-25РБ (изделие «02Б»). Индекс «РБ» расшифровывался как «разведчик-бомбардировщик». Самолет комплектовался фотоаппаратурой по типу МиГ-25Р: четырьмя фотоаппаратами А-70М и одним А-Е/10. Предусматривалась и другая комплектация фотоаппаратуры с применением двух фотокамер А-72 для детальной разведки с узкой полосой съемки. На самолете устанавливалась станция общей радиотехнической разведки СРС-4А.

МиГ-25РБ стал первым из серии ударных разведчиков, приспособленных для бомбометания. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг. На четырех балочных держателях МБД 3-У2 с замками ДЗУ-1 (два – под фюзеляжем и по одному – под консолями крыла) могли подвешиваться бомбы в следующих вариантах: 4 – 8 осветительных бомб ФОТАБ-100-80; 8 бомб ФАБ-500М-62 или ФАБ-500М-62Т. Позднее в процессе серийного производства запас максимальной бомбовой нагрузки был увеличен до 5000 кг. В тех же четырех точках могли подвешиваться 10 бомб ФАБ-500М-62 (шесть – под фюзеляжем и четыре – под крылом с использованием тандемной подвески). Однако в процессе эксплуатации разведчика выяснилось, что такая загрузка является чрезмерной: машина резко теряла в высотности и скорости из-за возросшей массы и лобового сопротивления. На дозвуковых скоростях сильно нагружалось крыло, а на скоростях М > 0,9 большое напряжение испытывали панели воздухозаборников. Для сохранения высотности и уменьшения напряжения конструкции увеличили площадь верхней панели воздухозаборника. В процессе производства самолета отказались также от баков с горючим в килях, и во второй половине 70-х годов топливная система строившихся разведчиков состояла лишь из фюзеляжных и крьгльевых баков.

Подвеска топливного дополнительного бака ёмкостью 5300 л под фюзеляжем также резко снижала летные характеристики самолета. Бак мог сбрасываться в полете, но сброс обычно не применяли. При использовании подвесного бака вооружение не устанавливали.

Для прицельного бомбометания и автоматического сброса бомб по заданным координатам на МиГ-25РБ и всех последующих его модификациях использовалась навигационная система «Пеленг-Д» или «Пеленг-ДР», в состав которой ввели высокоточное инерциально-навигационное оборудование. Для повышения точности бомбометания впоследствии на самолеты устанавливалась модернизированная система «Пеленг-ДМ».

МиГ-25РБВ

МиГ-25РБС

МиГ-25РБ выпускался в течение двух лет, а с 1972 г. на его базе начали строить модификации с более совершенным оборудованием. Эту первую модель ударного разведчика удалось испытать в боевых условиях арабо-израильского конфликта. В 1971 г. четыре машины в разобранном виде транспортным самолетом Ан-22 «Антей» доставили в Египет, где их собрали, и с октября по март 1972 г. шесть советских пилотов (три военных летчика из строевых частей, два летчика- испытателя из ГНИКИ ВВС и один из МАП) провели ряд успешных рейдов над территорией, занятой Израилем.