Авиация и космонавтика 1994 03

Одним из подразделений легиона "Кондор", вступившим в бой в испанском небе 6 ноября 1936 г, была разведэскадрилья А/88, оснащенная 18 Не 70F-2. К весне 1937 г три эскадрильи одной из шести групп дальней разведки Aufkl.Gr.XF)/122 были перевооружены на Do 17F-1, оказавшимся более подходящим для ведения дальней разведки. Было решено направить одну из эскадрилий этой группы в Испанию на замену Не 70F-2 в составе А/88. По просьбе Франко 12 Не 70F-2 из этой эскадрильи были переданы мятежникам, из которых сформировали "групо" 7-G-14. Эта часть тут же вступила в бой над Бильбао, где Не 70F-2 вели разведку и бомбили республиканские войска. В ноябре 1937 г часть была разделена на две "групос", которые были включены в 1-ю воздушную бригаду. Обе "групос” участвовали в сражении за Теруель зимой 1937-38 гг. С июня 1938 г Не 70F-2 использовались на второстепенных участках фронта в Андалузии и Экстремадуре. К окончанию войны еще оставалось 11 самолетов.

Не 170А

170 VI

170А

270 VI

В 1937 г в каждой из пяти разведывательных групп люфтваффе (шестая была с Do 17) на вооружении имелось 27 Не 45 и девять Не 70F. Это были Aufkl.Gr. (F) /121 в Ньюхаузене, /123 в Гроссенхейне, /124 в Касселе, /125 в Вюрцбурге и /127 в Госларе. Несмотря на поступление Do 17F, однодвигательный "Хейнкель" долго состоял на вооружении боевых частей люфтваффе – на 19 сентября 1938 г 73 (49 боеготовых) машины еще числились в разведывательных авиагруппах. Однако уже в следующем месяце все Не 70F были выведены из разведэскадрилий и сданы в летные школы и эскадрильи связи.

Тип: трехместный легкий разведчик-бомбардировщик.

Двигатель: BMW VI 7,3Z – 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 750 л. с.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет с MG 15 на подвижной установке с 450 патронами; 6x50 кг бомб или 24хЮ-кг бомб.

Максимальная скорость: 325 км/ч у земли, 360 км/ч на высоте 1000 м, 347 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 332 км/ч на высоте 1000 м.

Дальность полета: нормальная – 900 км, с дополнительным топливным баком на 280 л -1400 км.

Скороподъемность: начальная – 7,5 м/с.

Время подъема на высоту: 1000 ц. – 2,5 мин, 4000 м -15 мин.

Потолок: 5450 м.

Вес: пустой – 2360 кг, взлетный (разведчик) – 3390 кг, (бомбардировщик) – 3465 кг.

Размеры: размах крыла -14,8 ли длина -12 м; высота -3,1 м; площадь крыла – 36,5 м .

К концу 1936 г производство Не 70 стало сворачиваться, но "Хейнкель" с разрешения министерства авиации уже хлопотала об экспортных поставках. Несколько неожиданно, но покупателем первого экспортного варианта Не 70G стала Великобритания, закупившая D-UBOF, оснащенный в Варнемюнде мотором "Роллс-Ройс" "Кестрел''-V. Самолет был поставлен в Хаккнелл весной 1936 г и предназначался для испытания двигателей. Регистрация стала G-ADZF.

С использованием "Кестрела" характеристики Не 70 заметно возросли, в частности максимальная и крейсерская скорости стали 410 и 378 км/ч соответственно. Это доказывало мнение самой компании, что Не 70 с двигателем BMW VI не представлял собой особого интереса для потенциальных покупателей легкого бомбардировщика. Тем временем венгерское правительство, также тайно создававшее свои ВВС, проявило некоторый интерес. Демонстрационный Не 70F (D-UMAL) направили в Будапешт. Отношения между Венгрией и соседней Румынией были напряженными из-за проблем с Трансильванией, а пилот Не 70F, летя в Будапешт, неосторожно пересек румынскую границу. В результате самолет был принужден румынскими истребителями к посадке в Бухаресте. Быстренько было заявлено, что самолет летел в Эфиопию, и после представления немецкого посла Не 70F был отпущен.

"Манфред Вейсс флюгцойг унд моторенфабрик" в Будапеште выпускала по лицензии двигатели воздушного охлаждения "Гном-Рон" 14К "Мистраль-Майор". В результате было предложено установить на Не 70 этот двигатель. На "Хейнкеле" была проведена опытная установка "Мистраля" на Не 70F-3, получившего фирменное обозначение Не 170 VI (D-OASA). Первоначально моторама двигателя крепилась к переднему шпангоуту, как и с BMW VI, но центровка потребовала все-таки удлинить переднюю часть фюзеляжа. Эта модификация получила обозначение Не 170А-01 (D- OHEW). Двигатель был "Гном-Рон" 14К с трехлопастным винтом изменяемого шага 'Тамильтон-Стандарт". Первый полет был совершен в начале 1937 г. Из-за того, что работа по освоению лицензионного "Гном-Рон" 14К продвигалась на "Манфред Вейсс" крайне медленно, второй серийный Не 170А был первоначально оснащен французским двигателем, полученным через Италию.

Не 170А-01 был первым из 18 самолетов заказанных венгерским правительством. Поставки осуществлялись между сентябрем 1937 г и февралем 1938 г. Из них сформировали 1-ю отдельную группу дальней разведки в составе двух эскадрилий по девять самолетов в каждой. Они базировались на аэродроме Матясфельде под Будапештом. В конце 1938 г их перевели на Кекскемет, откуда в марте 1939 г они совершали свои первые "боевые" вылеты, когда Венгрия п