Авиация и космонавтика 1994 03

Не 51С-1

51а

51 В-2

51С-1

С апреля 1937 г 2-я эскадрилья 88-й группы стала постепенно заменять свои Не 51В на Bf 109В, но 1-я и 3-я эскадрильи все еще использовали бипланы, в частности в боЮ у Вилла дель Прадо и при наступлении у Брунете, совершая вылеты на штурмовку и бомбардировку, либо используя тактику свободных "охотников". Фактически это было рождение штурмовой авиации люфтваффе. Развитию такой тактики способствовал полковник фон Рихтгофен, который обычно, находясь на передовых позициях сухопутных войск, информировал по полевому телефону аэродромы об обнаруженных целях (надежной радиосвязи и эффективной сигнализации тогда еще не было). Позже 88-я истребительная группа была переведена на север, где участвовала в боях за Сантандер. Вскоре после этого 1-я эскадрилья была перевооружена на Bf 109В, а с Не 51В осталась только 3-я, но в июле 1938 г она также получила Bf 109С, а на базе Не 51 была вновь сформирована 4-я эскадрилья.

Во время битвы на Эбро "групо-цепи" 1-G-2 с Не 51 понесла тяжелые потери и в июле 1938 г всего с несколькими оставшимися самолетами была выведена с фронта. В следующем месяце была сформирована вторая такая же "групо" 4-G-2 с 28 Не 51. Эта часть вела интенсивные бои вплоть до окончания гражданской войны в Испании. Всего легиону "Кондор" и испанским фашистам было поставлено 135 Не 51. Две "групо-цепи" потеряли 19 Не 51 от огня ПВО, три в воздушных боях, четыре на земле и два в авариях, один Не 51 был захвачен республиканцами, а еще 21 были списаны.

Еще в начале испанской войны стало ясно, что Не 51 уже не отвечает мировым стандартам. На апрель 1937 г программа расширения люфтваффе предусматривала, что из 12 истребительных групп пять будут с Не 51, а семь других должны были получить Аг 68, но пришлось серьезно реорганизовывать всю истребительную авиацию. В качестве временной меры на истребители "Арадо" были перевооружены несколько эскадрилий с Не 51. Весной 1938 г истребители "Хейнкеля" стали сниматься с вооружения и переводиться в импровизированные штурмовые подразделения. Официально созданная 1 августа штурмовая авиация в основном использовала Аг 66 и Не 46 в составе 20-й авиагруппы в Тутове и в 20-й и 40-й авиагруппах в Фассберге, но к концу судетского кризиса 1 ноября они были расформированы, а Не 51 сданы в авиашколы. Одновременно со снятием с вооружения Не 51 стали заменяться и в составе береговой авиации, истребители которой были сведены в I/JG 136 в Йевере. Всего заводы "Хейнкеля" и "Арадо" выпустили 150 Не 51, "Эрла машиненверке" – 200, и еще 150 на "Арадо". С началом испанской войны контракт на еще 200 Не 51 получила "Физелер". За первое полугодие 1937 г эта фирма поставила 100 машин серии С. Они предназначались непосредственно для передачи испанским фашистам и с самого начала имели держатели на шесть 10-кг бомб. Всего в Испанию было направлено 79 Не 51 С-1, в том числе 28 в легион "Кондор". Оставшиеся самолеты были оснащены импровизированными радистанциями и под обозначением Не 51 С-2 поставлялись в Йевер в l.Ku.J.St./136. Вместе со 2-й эскадрильей с поплавковыми Не 51 В-2 они составили I/JG 136. Здесь они оставались до осени 1938 г, когда группа была перевооружена на Bf 109 и стала II/JG 333. В последующем Не 51 использовались для подготовки пилотов в течение всей 2-й мировой войны.

В начале 1936 г "Хейнкель" разработала высотную версию Не 51 с двухстоечной бипланной коробкой крыльев большого размаха. Верхнее крыло было удлинено до 13,8 м, а нижнее до 13,4 м. Со стандартным фюзеляжем от Не 51В самолет получил обозначение В-3. По результатам его испытаний были созданы еще два самолета: Не 52В (D-IBAA) и Не 52D (D-IDOG) с двухпоплавковым шасси, разбитый в самом начале испытаний. Высотный истребитель планировался к производству под обозначением Не 52Е, но Технический департамент в конце концов от него отказался.

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: один BMW VI 7,3Z – 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 750 л.с.

Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол.

Максимальная скорость: 330 (315) км/ч у земли, 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м.

Крейсерская скорость: 280 (262) км/ч у земли, 258 (262) км/ ч на высоте 4000 (2000) м.

Дальность полета: 570 (550) км на высоте 4000 (2000)м.

Время подъема на высоту: 1000 м – 1,4 (1,5) мин, 2000 м – 3,2 (3,4) мин., 4000 м – 7,8 (9,1) мин.

Потолок: 7700 (7400) м.

Вес: пустой – 1474 (1526) кг, взлетный – 1900 (1970) кг.

Размеры: размах крыла -11м; длина – 8,4 (9,1) м; высота – 3,3 (3,9) м; площадь крыла – 27,2 м .

В начале 30-х годов "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" в Варнемюнде была, пожалуй, наиболее перспективной компанией небольшой, но быстро растущей немецкой авиапромышленности. Когда 1 января 1934 г была принята первая программа развития секретных ВВС "третьего рейха", в ее планах на последующие 21 месяц входило производство не менее семи (!) различных типов самолетов, разработанных "Хейнкелем" Среди них был и Не 59 – двухдвигательный гидросамолет, спроектированный Рейнхольдом Мевесом – крупнейший из построенных на то время самолетов "Хейнкеля".

Не 59 В-2

59а

59В-2

Не 59 начал проектироваться в 1930 г, когда рейхсмарин официально не имели ни одного самолета. Задачи разведки на море решали самолеты "нанимаемые" в финансируемой министерством обороны "Севера Г.м.б.Х.", а потом у ее наследника "Люфт динст Г.м.б.Х.". Но создание специализированных морских авиагрупп уже было в планах, и большой биплан "Хейнкеля” проектировался при активном участии воздушного штаба министерства обороны в качестве самолета для рейхсмарин.

Не 59 создавался в качестве морского патрульного самолета и бомбардировщика-торпедоносца как на колесном, так и на поплавковом шасси. Были построены два опытных самолета D-2214 – с однореданными поплавками и D-2215 с колесным, хорошо закапотированным шасси. Оба самолета, по крайней мере внешне, не предусматривали установки вооружения. Второй самолет фактически полетел раньше первого в сентябре 1931 г под обозначением Не 59а. Первый опытный Не 59b полетел в январе 1932 г. Если на Не 59а все топливо размещалось в фюзеляже, то на Не 59b для этого использовались поплавки, а фюзеляж был свободен для полезной нагрузки. Успешные летные испытания опытных машин позволили принять Не 59 на вооружение эскадрилий "общего назначения" – каждой третьей в составе морских авиагрупп. Производство началось в конце 1933 г. Упомянутая выше программа предусматривала поставку до 30 сентября 1935 г 21 самолета.