Авиация и космонавтика 1994 03

Первая серийная модель Не 59В-1 отличалась от Не 59b только во второстепенных деталях. Так в верхнем крыле был сделан вырез, как и центроплане нижнего крыла. Это улучшило обзор с открытых кабин, сменивших "грузовые" люки. На нижних элеронах были установлены триммеры, киль был удлинен, рули также получили триммеры. Носовая часть имела уступ прямо перед кабиной пилота. За пилотом в открытой кабине сидел радист. Носовая секция была отсоединяемой и имела позиции бомбардира и открытую стрелковую турель. Наконец был остеклен уступ в нижней части фюзеляжа, где располагался наблюдатель с пулеметом.

Не 59В-1 был двухстоечным бипланом смешанной конструкции. Двухлонжеронное крыло имело тканевую обшивку и стойки из легкого сплава. Фюзеляж сваривался из стальных труб и также имел тканевую обшивку. Двигатели были BMW VI 6,0 ZU – 12-цилидровые, жидкостного охлаждения с четырехлопастными деревянными винтами фиксированного шага, диаметром 3,8 м. Они крепились на пилоне над нижним крылом. В каждом поплавке был 850-л бак. Для увеличения дальности пблета в бомбоотсек можно было установить два 500-л бака. Однореданные поплавки имели деревянную конструкцию с восемью водонепроницаемыми отсеками. Поплавки крепились подкосами к основанию и нижней плоскости крыла. Экипаж предусматривался из четырех человек: пилота, радиста, штурмана-бомбардира и стрелка. Оборонительное вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 15 на открытых турелях в носу и за крылом с 13-ю магазинами по 75 патронов и таким же пулеметом в нижнем уступе с девятью магазинами. В бомбоотсек можно было подвесить две 500-кг бомбы, или четыре по 250 кг, или 20 по 50 кг, или 700-кг торпеду.

Поставки Не 59В-1 в немецкую коммерческую авиашколу на острове Лист начались летом 1934 г. Эта закамуфлированная военная летная школа вскоре поступила под контроль морского командования летных школ. К началу 1935 г туда поступили 14 Не 59В-1. Гидросамолет "Хейнкеля" стал выпускаться по лицензии на "Арадо" – именно последняя стала его главным производителем. За Не 59В-1 последовал Не 59В-2 с новым оборудованием, а Не 59В-3 был дальним разведчиком с сокращенным составом вооружения. В течение 1935 г была сформирована авиаэскадрилья "Лист" с Не 59В и Do 15. С созданием авиагрупп береговой авиации в июле 1936 г две эскадрильи – 3./Ku.Fl.Gr.l06 в Листе и 3./Ku.Fl.Gr.206 в Боркуме – получили Не 59В. Еще через несколько недель специальная морская разведэскадрилья с Не 59В была включена в состав легиона "Кондор" для отправки в Испанию.

Имея 10 Не 59В-2, разведэскадрилья AS/88 приступила к боевым вылетам в ноябре 1936 г. Большой гидросамолет "Хейнкеля" довольно скоро был окрещен и фашистами, и республиканцами "Санатонес" (Большие башмаки). Первоначально они использовались с баз в южной Испании, а потом из бухты Поленса на Майорке. Основной задачей AS/88 была блокада республиканских портов на восточном побережье во взаимодействии с франкистским флотом. Кроме того Не 59В-2 вели по ночам "свободную охоту" на дорогах Валенсии и Каталонии. Для выполнения таких задач несколько самолетов получили в носовую часть 20-мм пушку. AS/88 провела также довольно много налетов на гавани Валенсии, Барселоны и Картахены. Пилоты Не 59В-2 использовали следующую тактику: подходя ночью к цели на высоте 3000-4000 м, они полностью убирали газ и в пологом пикировании, почти в полной тишине с высоты до 1000 м сбрасывали бомбы. Обычно такие удары застигали силы ПВО врасплох.

Состав AS/88 поддерживался постоянными поставками из Германии новых самолетов взамен потерянных и получивших тяжелые повреждения. Хотя на них летали в основном пилоты "Кондора", два гидросамолета из AS/88 обычно имели испанские экипажи, прикрепленные к этому подразделению. Кроме того в состав немецких экипажей обычно включался и наблюдатель испанец. С окончанием боев в Испании семь Не 59В-2 были возвращены в Германию, а три переданы испанскому флоту, который использовал их до 1945 г.

Производство Не 59В на "Арадо" было прекращено в 1938 г после выпуска 140 гидросамолетов. К этому времени 3./Ku.Fl.Gr.l06 была переименована в 3./Ku.Fl.Gr.406, а 3./Ku.Fl.Gr.206 стала 3./Ku.Fl.Gr.l06. Были сформированы еще две эскадрильи с Не 59В, но быстрое моральное старение самолета заставило все чаще использовать его для решения небоевых задач. Так "Вальтер Бахманн флюгцойгбау" в Рибнице под Магдебургом переделывала Не 59В в учебные и спасательные машины. Без вооружения и с дополнительным навигационным оборудованием самолет использовался для подготовки штурманов морской авиации. Самолеты с таким оборудованием под обозначением Не 59С-1 поставлялись в 6-ю летную школу в Дивенове. Морской спасательный самолет Не 59С-2 получил шесть надувных лодок, медицинское оборудование, а в нижнем уступе фюзеляжа был оборудован люк с трапом. Еще более серьезной модификацией был Не 59D-1, использовавшийся и для подготовки штурманов, и для спасательных операций. Сдмолет имел новую носовую секцию без остекления – штурман получил открытую кабину с козырьком. Не 59Е-1 был учебным бомбардировщиком-торпедоносцем по образцу С-1, а Е-2 – разведчиком с тремя фотоаппаратами.

В 1939 г была сформирована первая группа морских спасателей. 1-я и 2-я его эскадрильи летом и осенью получили Не 59С-2 и D-1. К началу 2-й мировой войны в двух эскадрильях береговой авиации все еще числились 30 Не 59В-2. Эти устаревшие машины использовались в основном для контроля за судами нейтральных стран на Балтике и на Северном море. Их довольно скоро сняли с вооружения боевых частей и направили в летные школы и спасательные эскадрильи.

В апреле 1940 г несколько Не 59 были включены в состав KG.z.b.V.108 – срочно сформированной транспортной эскадры гидросамолетов и летающих лодок для вторжения в Норвегию и Данию. В следующем месяце эти архаичные бипланы использовались при оккупации Нидерландов. После того, как немецкие десантники высадились на аэродроме Ваалхавен на юго-западе от Роттердама, жизненно необходимым было захватить мосты над Маасом до того, как их разрушат голландцы. Это можно было достигнуть только используя эффект внезапности. Ранним утром 10 мая 12 Не 59, загруженных десантниками и военным снаряжением, поднялись с озера Цвишенах под Ольденбургом, а в 7.00 они высадили десант по обе стороны моста Вилльямса. Высадившиеся десантники быстро захватили этот мост, а вслед за ним и мосты Леувени и Ян Куитен.

Впоследствии Не 59 заслужили известность и другого рода. Белые, с большими красными крестами Не 59С-2 и D- 1 из спасательных эскадрилий действовали во время "битвы за Англию" над Ла Маншем, Бискайским заливом и Северным морем. Но, как полагали, главные их задачи были далеки от гуманности. Считали, что в основном они занимались доставкой агентов и минированием устья Темзы. Вслед за протестом британского правительства несколько таких самолетов было сбито английскими истребителями. В результате Не 59 получили стандартный камуфляж и были вновь вооружены.