Авиация и космонавтика 1994 03

К началу сентября 1939 г береговая авиация имела на Северном море 54 (в том числе 45 боеспособных) Не 60 и еще 27 (21 боеспособных) на Балтике. Но, несмотря на отличные мореходные данные, низкие летные характеристики и слабое вооружение Не 60 делали их очень уязвимыми. Сразу после начала войны самолет стали постепенно снимать с вооружения эскадрилий ближней разведки. К началу 1940 г их практически полностью заменили. Тем не менее в середине 1941 г Не 60 снова появился в составе авиагрупп морских разведчиков, например, в SAGr.125,126 и 127.

Так SAGr.125 в составе воздушного командования "Остзее" в 1-м воздушном флоте, участвуя во вторжении в Советский Союз, имела Не 60 и Не 114С-1 в своей 1-й эскадрилье. Группа действовала над Балтикой, Латвией, Эстонией и Финским заливом, но в конце года группа была переформирована. В течение 1942 г 1-я эскадрилья SAGr.126 применяла Не 60 вместе с "Фоккерами" T.VIII-W над Средиземным и Эгейским морями, но последние свои боевые вылеты Не 60 совершил в составе SAGr.127. Эта группа первоначально имела Не 60 в составе всех трех эскадрилий вместе с Аг 95, а потом и с Hs 126, действуя в составе 1 -го воздушного флота над побережьем Финского залива. Между июнем и октябрем 1943 г только 3./SAGr.l27 имела Не 60, после чего этот гидросамолет был окончательно снят с вооружения.

Всего за время серийного производства Не 60 на "Арадо" и "Везере" каждая выпустила по 100 самолетов, но, несмотря на очень прочную конструкцию и хорошие мореходные качества, мощности двигателя явно не хватало. В результате любые попытки расширить круг решаемых задач терпели неудачу. В 1935 г один из планеров серии В (D- IPZI) был оснащен двигателем DB 600А, обеспечивающим гораздо большую тяговооруженность, что заметно улучшило летные данные. Впрочем, проблемы с поставкой DB 600 не позволили переоснастить остальные машины. В результате, несмотря на наличие подходящего двигателя, Не 60 был довольно скоро снят с производства и вооружения.

Тип: двухместный, ближний разведывательный гидросамолет.

Двигатель: BMW VI 6,0ZU – 12-цилидровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 660 л.с. и 630 л.с. на высоте 2000 м.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 с 825 патронами у наблюдателя.

Максимальная скорость: 225 км/ч на высоте 1000 м, 207 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 190 км/ч на высоте 1000 м, 185 км/ч на высоте 2000 м.

Дальность полета: 715 км на высоте 1000 м, 765 км на высоте 2000 м.

Время подъема на высоту: 1000 м – 3,8 мин, 2000 м – 8,9 мин.

Потолок: 5000 м.

Вес: пустой – 2412 кг, взлетный – 3400 кг, максимальный – 3560 кг.

Размеры: размах крыла – 12,9 м; длина – 11,5 м; высота – 4,9 м; площадь крыла – 54м.

Нет никаких сомнений, что среди самолетов, появившихся в Германии с рождением "третьего рейха" наибольшее влияние на развитие немецкой авиаиндустрии оказал Не 70. Хотя импульсом к его появлению стали работы проводимые в США, именно Не 70 установил новые стандарты аэродинамического совершенства, заложенные в него Вальтером Гюнтером, которые впервые нашли свое отражение в истребителе Не 51 и полностью проявились на этом моноплане "Хейнкеля". К тому же так ярко проявился впервые и конструкторский талант Зигфрида Гюнтера, работавшего вместе со своим братом.

По стандартам начала 30-х годов аэродинамика Не 70 выглядела верхом совершенства. Овального сечения, монококовый цельнометаллический фюзеляж имел чистые обводы, вся клепка была потойной, чтобы не нарушить плавность обтекания воздушным потоком. Двухлонжеронное крыло с фанерной обшивкой имело эллиптическую в плане форму, ставшую образцом на последующие годы. Главные стойки шасси убирались в крыло, а двигатель был полностью закапотирован и имел убираемый в полете радиатор. Именно аэродинамика Не 70 была главным шагом вперед по сравнению с революционным "Орионом" американской фирмы "Локхид", чье появление на авиалинии Вена-Цюрих авиакомпании "Свиссаэр" и стало толчком к созданию моноплана "Хейнкеля".

Появление в 1931 г "Ориона" заставило "Люфтганзу" рассмотреть возможность создания пассажирского самолета со сравнимыми характеристиками для использования на европейских авиалиниях. В начале 1932 г Эрхард Мильх – тогда управляющий директор"ЛюфтганзьГ – вместе с "Хейнкелем" и "Юнкерсом" обсудили возможные требования к такому самолету. Обе фирмы немедленно приступили к проектированию свободнонесущих низкопланов с неубираемым, хорошо закапотированным шасси. Полагали, что заданных "Люфтганзой" характеристик можно достичь без применения убираемых стоек шасси, на которых поглядывали со скептицизмом.

1.Триммер руля направления 2.Набор руля направления 3.Набор киля 4.Шарнир руля направления 5.Проводка управления триммером 6.Основание для крепления руля 7.Крепление киля 8.Проводка управления 9.Хвостовой конус Ю.Триммер руля высоты 11.Правый руль высоты 12.Набор стабилизатора 13.Хвостовое колесо 14.Стойка хвостового колеса с масляной амортизацией 15.Шпангоут фюзеляжа 16.Проводка управления 17.Цельнометаллический набор фюзеляжа 18.Потайная клепка 19.Лонжерон фюзеляжа 20.Кронштейн для пропуска троса управления 21.Шпангоут фюзеляжа 22.Металлическая обшивка 23.Багажный отсек 24.Иллюминатор кабины 25.Место пассажира 26.Вход в кабину 27.Вентиляция 28.Освещение 29.Гаргрот кабины ЗО.Зализ крыла 31.Проводка управления закрылком 32.Шарнир закрылка 33.Излом кромки крыла 34.Правый закрылок 35.Деревянный набор крыла 36.Вспомогательные нервюры 37.Проводка управления элероном 38.Триммер элерона 39.Правый элерон 40.Правый навигационный огонь 41.Деревянная обшивка крыла 42.Главный лонжерон 43.Проводка элерона 44.Передний лонжерон 45.Усиленная нервюра 46.Гидроцилиндр уборки шасси 47.Ниша колеса 48.Стойка шасси 49.Правое колесо шасси 50.Шарнирная секция створки ниши шасси 51.Створка ниши шасси 52.Чехол амортизатора 53.Основная стойка шасси 54.Шарнир стойки 55.3адний подкос стойки шасси со створкой ниши 56.Ниша под стойки шасси 57.Место сопряжения крыла с фюзеляжем 58.Гидроцилиндр выпуска закрылков 59.Дверца кабины пилота 60.Место пятого пассажира/радиста 61.Переборка 62.Полозья сдвижной части фонаря 63.Гидробачок 64.Сдвижная назад часть фонаря бб.Лобовое остекление 67.Противопожарная перегородка 68.Приборная доска

69.Штурвал управления 70.Место пилота 71.Педали управления 72.Гибкая труба радиатора 73.Убираемый радиатор 74.Жалюзи 75.Выхлопные патрубки 76.Моторама двигателя 77.Маслобак 78.Левое колесо 79.Двухлопастный пропеллер 80.Кок винта 81.Панель доступа к двигателю 82.Двигатель BMW VI 7,3Z 83.Бак с охлаждающей жидкостью 84.Деревянный набор крыла 85.Передний лонжерон 86.Проводка управления элероном 87.Проводка элерона 88.Левый навигационный огонь 89.Левый элерон 90.Триммер элерона 91.Главный лонжерон 92.Проводка закрылка 93.Левый закрылок 94.Кабина боевого варианта Не 70 95.Внутренняя подвеска бомб на Не 70Е 96.Остекление увеличенной площади 97.Мачта антенны 98.Антенна радиокомпаса 99.Сдвижной фонарь стрелка100.Пулемет MG 15