Авиация и космонавтика 1994 03

Сам Вальтер Гюнтер был не очень удовлетворен аэродинамикой Не 49, а главный инженер Карл Шварцлер полагал, что вес конструкции можно снизить. В результате появился четвертый самолет, отличавшийся от предыдущих. Под регистрацией D-ILGY он полетел летом 1933 г. Это был Не 51а.

Размеры и конструкция самолета остались почти без изменений, но в деталях Не 51а заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле были изменены и получили триммеры Флеттнера. Параллельные стойки кабана крыла были заменены нД N-образные. Вертикальное оперение было перепроектировано полностью. Полуубираемый радиатор был заменен на туннельный. Стойки шасси были заменены на отдельные V-образные стойки с маслянопружинной амортизацией. Стойки и колеса были закрыты обтекателями, хвостовое колесо заменено костылем. Выхлопные патрубки двигателей слева и справа были размещены ассиметрично, чтобы избежать попадания выхлопных газов в кабину из левых патрубков из-за закрутки потока винтом. Левые патрубки были удлинены до средней линии фюзеляжа.

Технический департамент смотрел на создание Не 51 с большим интересом, так как он при той же двигательной установке, что и у истребителя Аг 65Е, поступавшего в "рекламные" эскадрильи, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Еще до конца 1933 г в Варнемюнде началась работа над девятью Не 51А-0 для проведения войсковых испытаний.

Не 51 А-0 отличался от опытного Не 51а в нескольких аспектах. Гаргрот за кабиной был срезан, был изменен хвостовой костыль, удлиненные патрубки были установлены по обеим сторонам двигателя. Двигатель BMW VI 7,3Z в течение одной минуты развивал до 750 л.с. и до 500 л.с. на номинале. Прямо за противопожарной перегородкой двигателя был 210-л бак. Вооружение состояло из пары синхронных 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол. Фюзеляж был сварен из. стальных труб. Носовая часть была обшита листами легкого сплава, хвостовая часть – тканью. Двухлонжеронное крыло имело тканевую обшивку. На верхнем крыле были элероны, на нижнем – закрылки.

Предсерийные самолеты стали сходить со сборочной линии весной 1934 г. Они имели гражданскую регистрацию. Не 51А-01 – D-IQEE, А-02 – D-IHAO, А-03 – D- ITIU, А-04 – D-UAY, А-05 – D-IDIE, А-06 – D-IREI, А- 07 – D-IMIP, А-08 – D-IZER и А-09 – D-IROL. В июле 1934 г первые из них прибыли для испытания и последующего использования в "демонстрационную эскадрилью средней Германии" в Деберице, принадлежавшую немецкому воздушно-спортивному союзу. Но их освоение проходило тяжело. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более легком Аг 65Б, критиковали более быстрый и менее маневренный истребитель "Хейнкеля".

1. Кок винта 2.Двухлопастный, деревянный винт фиксированного шага 3.Обтекатель основания винта 4.Вал винта 5.Передний шпангоут б.Дополнительный воздухозаборник 7.Каркас капота 8.Дренажная труба топливопровода 9.S-o6pa3- ные выхлопные патрубки Ю.Моторама двигателя И.Крепление двигателя на мотораму 12.Маслобак 13.Насос охлаждающей жидкости 14.Оборудование двигателя 15.Крепление моторамы к передней перегородке 16.Противопожарная перегородка 17.Вырез в перегородке под пулеметы 18.Стволы пулеметов 19.12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения BMW VI 7,3Z 20.Дополнительный стартовый бачок 21.Верхний воздухозаборник 22.0ткидная вперед панель капота 23.Мачта антенны на правом борту 24.Передняя кромка правого крыла 25.Правая N-образная стойка кабана 26.Набор центроплана 27.Левая N-образная стойка кабана крыла 28.Проводка элерона (только справа) 29.0бтекатель компаса ЗО.Узел крепление стойки кабана 31.Ухват для руки 32.3еркало заднего обзора ЗЗ.Трехсекционное остекление козырька кабины 34.Комингс кабины 35.Приборная доска Зб.Два 7,9-мм пулемета MG 17 37.Баллон с кислородом между пулеметами 38.Рукав боепитания 39.Патронный на ящик на 500 шт. 40.Поперечная ферма фюзеляжа 41.Педали руля направления 42.210-л топливный бак под полом кабины 43.Ручка управления 44.Рычаг триммера руля высоты 45.Ручка управления 46.Рычаг газа 47.Место пилота 48.Подножка-ухват для руки 49.Рама под сиденьем 50.Откидной борт кабины 51.Подкос центроплана 52.3адний лонжерон верхнего крыла 53.Фанерная обшивка верхнего крыла 54.Фанерная обшивка носка рыла 55.Узел крепления стойки бипланной "коробки 56.Люк механизма регулирования высоты стоек 57.Набор передней кромки крыла 58.Передний лонжерон верхнего крыла 59.Усиленная нервюра крыла 60.Нервюра крыла с трубчатым набором 61.Левая мачта антенны 62.3аконцовка крыла 63.Внешний шарнир элерона 64.Набор элерона 65.Триммер Флеттнера 66.Шарнир триммера 67.Проводка управления триммером 68.Стойка бипланной коробки 69.Антенна радиостанции

70.Расчалка крыла 71.Багажный отсек 72.Отсек с радиостанцией 73.Набор фюзеляжа из сварных труб 74.Проводка руля направления 75.Проводка руля высоты 76.Тканевая обшивка гаргрота фюзеляжа 77.Дюралево-деревянный набор гаргрота 78.3ализ киля 79.Набор передней кромки киля 80.Набор киля 81.Расчалки стабилизатора 82.Балансир руля направления 83.Верхний шарнир руля 84.Основание руля 85.Набор руля 86.Центральный шарнир руля 87.Триммер руля направления 88.Левый стабилизатор 89.Балансир руля высоты 90.Проводка управления рулем высоты 91.Кабан управления рулем высоты 92.Расчалки стабилизатора (снизу) 93.Привод руля направления 94.Кожаный чулок на костыле 95.Пятка костыля 96.Подкос костыля 97.Амортизатор костыля 98.Проводка управления руля высоты 99.Набор стабилизатора, проходящий через фюзеляж 100.Тканевая обшивка нижней поверхности фюзеляжа 101.Батарея 102.Подножка 103.Радиостанция 104.Передняя кромка левого, нижнего крыла 105.Крепление нижнего крыла к фюзеляжу 106.Панель доступа к бензобаку 107.Расчалки к стойкам шасси 108.Обтекатель в задней части подвесного бака 109.Топливопровод 110.Сбрасываемый дополнительный бак (170 л) 111.Обтекатель колеса шасси 112.Левое колесо 113.Стойка шасси И4.Излом хромомолибденовой трубы стойки 115.Подножка для механика 116.Основная стойка шасси 117.Вспомогательный подкос шасси 118.Передний обтекатель топливного бака 119.Радиатор 120.Обтекатель узла крепления стоек шасси 121 .Туннельный радиатор 122.Рассекатель воздушного потока перед радиатором 123.3аслонка радиатора 124.Обшивка правого, нижнего крыла 125.Расчалки 126.Подножка механика 127.Обтекатель стойки шасси 128.Расчалка между стойками шасси 129.Обтекатель правого колеса 130.Пружины амортизатора 131 .Гидравлический демпфер 132.Маслопровод 133.Правое колесо шасси

Несколько тяжелых аварий пилоты связывали с неудовлетворительными характеристиками Не 51, но расследование, проведенное воздушным комиссариатом, показало, что винить надо скорее пилотов, чем истребитель, и никаких изменений в планах выпуска самолета сделано не было. Эти планы были оформлены еще до конца 1933 г. Они входили в первую часть программы развития ВВС, начавшуюся 1 января 1934 г и охватывавшей период до 30 сентября 1935 г. Планировалось выпустить 141 Не 51. Недостаток мощностей на "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" вместе с другими задачами, возложенными на компанию заставили передать производство Не 51 другим фирмам. Первоначально его выпускали "Арадо" и "Эрла", а потом АГО и "Физелер”.