Авиация и космонавтика 1994 03

Все эскадрильи ближней разведки, участвовавшие в нападении на Советский Союз, имели на вооружении Hs 126, но венгерский корпус на южном секторе фронта имел в своем составе одну эскадрилью ближней разведки с Не 46. Правда, в бою они не участвовали из-за частой смены аэродромов при движении на восток. Летом 1942 г в Советский Союз была направлена 3/2-я эскадрилья ближней разведки с 12 Не 46eUn. Они довольно быстро переключились с ведения разведки на бомбардировку. В марте 1943 г 3/2-я эскадрилья была заменена на 3/1 -ю с Fw 189. Потери к этому времени составили пего один самолет при якобы трех сбитых советских истребителях.

Вскоре после вывода из боев венгерских "Хейнкелей" на фронте вновь появились Не 46С – уже в составе "беспокоющих" эскадрилий. Эти эскадрильи действовали в основном ночью и использовали устаревшие и учебные самолеты. Специальная школа ночных бомбардировщиков была основана в Штубендорфе, в Силезии, где обучали ночным полетам без приборов с использованием только визуального наблюдения. Не 46С использовались вместе с Не 45, Go 145 и Аг 66. Постепенно среди них появлялись и другие машины пока число групп ночных "штурмовиков" (преобразованных из "беспокоющих” эскадрилий) не достигло 14, в которых использовалось не менее 16 различных типов самолетов. Действовали они в основном с небольших взлетных полос у самого фронта. Взлет совершался еще до заката, а возвращались как раз с наступлением полной темноты. Хотя "ночные штурмовики" и несли тяжелые потери, их успех был бесспорным. Не 46С использовались для таких задач вплоть до расформирования последней группы "ночных штурмовиков".

Тип: двухместный, ближний разведчик и связной самолет.

Двигатель: один "Брамо" 322В (SAM 22В) – 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 650 л.с..и 580 л.с. на высоте 1000 м.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 у наблюдателя; до двадцати 10-кг бомб в бомбоотсеке.

Максимальная скорость: 250 км/ч у земли, 257 км/ч на высоте 800 м.

Крейсерская скорость: 210 км/ч у земли, 220 км/ч на высоте 800 м.

Дальность полета: 985 км.

Время подъема на высоту: 1000 м – 2,6 мин; 2000 м – 5,5 мин.

Потолок: 6000 м.

Вес: пустой -1766 кг; взлетный – 2300 кг.

Размеры; размах крыла – 14 м; длина – 9,5 м; высота -° 3,4 м; площадь крыла – 32,9 м .

Успехи немцев в компаниях против Польши и Франции в истории воздушных войн неразрывно связаны с появлением на поле боя пикирующего бомбардировщика, оказавшегося вездесущим и достигшего успеха совершенно несоизмеримого небольшому числу использовавшихся самолетов. Этот самолет явился результатом программы создания пикировщика, принятой еще в 1933 г тогдашним воздушным комиссариатом, но реально работа по таким самолетам началась еще раньше провозглашения этой программы, и уж во всяком случае раньше появления в "третьем рейхе” купленных Удетом в США "Кертиссов-Хок"-II.

В 1932 г у Варнемюнде большой двухстоечный биплан сбросил в пикировании на плавучую мишень 500-кг бетонный блок. Это был Не 50, созданный на "Хейнкель флюгцойгверке" по японскому заказу. Отработка в США техники бомбометания с пикирования вызвало пристальный интерес и японского императорского флота, который в 1931 г разместил на "Хейнкеле" контракт на двухместный пикирующий бомбардировщик, способный поднять не менее 250-кг бомб, достаточно прочный для запуска с катапульты и эксплуатируемый с колесного и поплавкового шасси.

Опытный самолет стали собирать в Варнемюнде в начале 1931. Первый Не 50aW был готов летом в варианте духпоплавкового гидросамолета с шестицилидровым двигателем "Юнкере" L-5, развивавшим на взлете 390 л.с. При взлетном весе 2210 кг самолету явно не хватало мощности мотора. Как следствие еще в начале испытаний он был серьезно поврежден после вынужденной посадки. Второй опытный Не 50aL (D-2471) был выполнен на колесном шасси и получил двигатель "Бристоль-Юпитер"-\ г 1 взлетной мощностью 490 л.с. Винт был четырехлопастный, деревянный, фиксированного шага. Снятие летных характеристик и испытания на бомбометание с пикирования проводились в одноместном варианте – вторая кабина была заделана обтекателем. При этом Не 50aL мог поднять 500-кг бомбу. Чтобы заинтересовать воздушный штаб министерства обороны в потенциальных возможностях пикировщика и получить заказ на Не 50 у министерства транспорта, Не 50aL демонстрировался в 1932 г в Рехлине официальным лицам. Демонстрация имела большой успех, и министерство транспорта заказало три опытных самолета.

Тем временем конструкция продолжала совершенствоваться. Второй самолет с двигателем "Юпитер"-VI был готов в конце осени 1932 г. Это был и второй самолет по японскому контракту. Были перепроектированы подкосы шасси, нос самолета был облагорожен – выступали только головки цилиндров. Новый Не 50b был еще известен под экспортным обозначением Не 66. Он появился в Японии в начале 1933 г и был доставлен на "Аичи Токей Денки К.К.". На самолет установили 580-сильный двигатель "Накадзимы" – "Котобуки" II-KAI. С ним "Аичи" представила этот самолет на конкурс пикировщиков для японского флота.

Не 66 с двигателем "Котобуки" был выбран для серии и запущен в производство под обозначением Dl А1 Тип 94 – палубный бомбардировщик. В серийном варианте D1A1 Тип 94 отличался от "Хейнкеля" кольцом Тауненда на двигателе, стреловидностью крыльев в 5°, другой формой подкосов шасси и заменой хвостового колеса на костыль. Первый бомбардировщик японского флота поступил на вооружение в 1935 г. Первая эскадрилья D1A1 была сформирована на авианосце "Рюйо". Улучшенный вариант самолета с двигателем "Хикари" – Dl А2 тип 96 палубный бомбардировщик – поступил на вооружение в 1936 г, составив основу японских палубных бомбардировщиков в течение следующих пяти лет.

Три Не 50, заказанных министерством транспорта для воздушного штаба, были готовы в конце лета 1932 г. Они имели шасси по образцу Не 66а, но отличались от последнего и Не 50aL новым двигателем SAM 22В – 9-цилиндровым, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 600 л.с. Винт был металлический, трехлопастный с двумя фиксированными позициями шага – пилот мог увеличить шаг винта на пикировании. Так как в варианте пикировщика самолет использовался одноместным, то задняя часть кабины имела сменную верхнюю часть либо с козырьком и вырезом для второго члена экипажа, либо глухую. Предусматривалась установка одного 7,9-мм пулемета MG 15 на кольцевой туреле, которая ставилась в двухместном варианте. Имелся и синхронный 7,9-мм пулемет MG 17. В двухместном варианте бомбовая нагрузка была 250 кг, в одноместном – 500 кг.

Не 50А

50aW