Авиация и космонавтика 1994 03

В течение 1932 г полетел разведчик-бомбардировщик Не 45b. Он имел ту же конструкцию, что и Не 45а, синхронный пулемет MG 17 сверху-справа на фюзеляже и возможность подвески вместо фотокамеры в заднем отсеке 10x10-кг бомб или до 200-кг на внешней подвеске. Не 45b выпускались параллельно с Не 45а с конца 1933 г. Некоторые самолеты имели шасси с отдельными осями колес.

Новая программа производства самолетов, инициированная Эрхардом Мильхом 1 января 1934 г, предусматривала поставку к 30 сентября 1935 г 320 Не 45. Так как "Хейнкель флюгцойгверке" не обладала необходимыми производственными мощностями, да еще была занята выпуском других самолетов, была подготовлена программа лицензионного производства, в которую еще летом предыдущего года были включены "Байерише флюгцойгверке", "Готаер ваггонфабрик" и "Фокке-Вульф". Головная компания, занятая в основном проектированием, выпустила только первую серию из 69 Не 45, небольшое число из которых было продано китайскому правительству под обозначением Не 61.

На 1 марта 1934 г министерство обороны имело только 24 Не 45. К концу года их число возросло до 150. В основном это была модель Не 45с, выпускаемая "Готаер ваггонфабрик" и "Фокке-Вульфом". В конце года стал поступать и Не 45d производства "Байерише флюгцойгверке". Эти модели отличались только составом оборудования и были фактически первыми крупносерийными модификациями. Имелись также некоторые отличия руля высоты, усилен был хвостовой костыль, а жесткая связь элеронов была заменена тросовой. Кроме того вместо BMW VI 6,0 стал ставиться BMW VI 7,3 взлетной мощностью 750 л.с.

К началу 1936 г Не 45 был наиболее многочисленным самолетом лемедких ВВС. Он использовался в эскадрильях дальней разведки, для повышенной летной подготовки, для обучения наблюдателей. На нем испытывался двигатель "Даймлер-Бенц" DB 600 – 12-цилиндровый, водяного охлаждения. Не 45 использовался в качестве испытательного стенда для DB 600 с 1934 г. Всего DB 600 получили несколько Не 45, включая D-ITIN, D-ITZA, D-IVAZ и D-IZEO. Все четыре самолета получили винт большего диаметра, шасси D-ITZA и D-IZEO имели обтекатели колес. Три самолета имели радиатор под носовой частью фюзеляжа, a D-IVAZ имел радиатор между стоек шасси. Другой Не 45 D-IDAQ использовался для испытаний опытного двигателя жидкостного охлаждения BMW 116 мощностью 600 л.с.

Когда производство Не 45 завершилось летом 1936 г, "Байерише флюгцойгверке" поставила 156 машин, "Готаер ваггонфабрик" выпустила 68, "Фокке-Вульф" – 219 самолетов. Всего, вместе с головной компанией выпуск Не 45 составил 512 самолетов.

С формированием в ноябре 1936 г разведэскадрильи А/88 в составе легиона "Кондор" кроме Не 70F-2 в него вошли шесть бипланов Не 45с, из которых составили так называемую "Не-45-Кетте". Эти самолеты использовались вплоть до замены на шесть Hs 126А осенью 1938 г. Более интенсивно Не 45с использовала "групо" 6-G-15, которая после подготовки в составе легиона "Кондор" с марта 1937 г базировалась в Витории. Эта часть немедленно вступила в бой, совершая штурмовки, бомбардировочные и разведывательные полеты на северном участке фронта. Несмотря на то, что Не 45 явно устарели, они добились заметных успехов. Испанские экипажи между^об^й называли их "Паво" (Индюк). Самолеты хорошо показали себя в боях над Бискаей, Сантандером и Астурией в октябре 1937 г. После использовались в боях на Брунете. Бипланы "Хейнкеля" позже участвовали в операциях на реке Альфамбра, против Теруеля и Леванта. Всего испанские националисты получили 40 Не 45с. К моменту окончания боев в 6-G-15 на базе в Логроно было 27 самолетов. Еще шесть машин было передано из легиона "Кондор" после получения Hs 126А.

Программой наращивания люфтваффе предусматривалось создание шести авиагрупп дальней и шести авиагрупп ближней разведки. Пять групп дальней разведки (Aufkl.Gr.(F)/121, 123, 124, 125 и 224) должны были иметь три эскадрильи с девятью Не 45 и одну с девять Не 70F. Шестая группа с самого начала должна была получить 36 Do 17. Шесть групп ближней разведки (Aufkl.Gr.(H)/l 11, 112, 113, 114, 115 и 212) должны были иметь три эскадрильи по девять Не 46 и одну с девятью Не 45. В последующие годы Не 45 постепенно снимались с вооружения и передавались в тренировочные части. К 31 aeiycra 1939 г они оставались на вооружении нескольких эскадрилий ближней разведки и только одна из них – 4.(Н)/21 была полностью вооружена Не 45, а остальные четыре – 4.(Н)/12, 5.(Н)/13, 4.<���Н)/23 и 4.(Н)/31 – имели по три Не 45.

С началом второй мировой войны казалось, что Не 45С (к этому времени обозначение модификации писалось с большой буквы) уже закончил свою карьеру, но осенью 1942 г недостаток самолетов, способных совершать ночные полеты вдоль линии Восточного фронта, заставил поставить в строй "беспокоющих" эскадрилий различные учебные и устаревшие машины. Первая такая часть была сформирована в Россоше на Дону с использованием Не 45 из летных школ. Экипажи набирались там же. Вооружение состояло из синхронного MG 17 и одного MG 15 у наблюдателя. Бомбовая нагрузка – 10-кг бомбы в отсек. Обычно их сбрасывали с высоты 250-1000 м. Эти бомбы оказались ненадежными – было несколько' случаев взрыва бомб в отсеке самолета. В результате Не 45 получили специальные контейнеры для 50- и 70-кг бомб. К весне 1943 г "беспокоющие" эскадрильи были переформированы во вспомогательные эскадрильи ночных бомбардировщиков и сведены в группы "ночных штурмовиков". Большинство Не 45 к этому времени было списано.

Тип: двухместный, легкий разведчик-бомбардировщик.

Двигатель: один BMW VI 7,3 – 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 750 л. с.

Вооружение: один синхронный 7,9-мм пулемет MG 17 и один MG 15 на подвижной установке в задней части кабины; до 300-кг бомб.

Максимальная скорость: 290 км/ч у земли, 270 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч у земли, 210 км/ч на высоте 2000 м.

Дальность полета: 1200 км.

Время подъема на высоту: 1000 м – 2,4 мин.

Потолок: 5500 м.

Вес: пустой – 2100 кг, взлетный – 2750 кг.

Размеры: размах крыла -11,5 м; длина – 10,6 м; высота – 3,6 м; площадь крыла – 34,6 м .

Параллельно с Не 45, предназначавшимся для вооружения эскадрилий дальней разведки, был создан ближний разведчик Не 46, причем облетанный раньше своего коллеги. Но если Не 45 был запущен в серию сразу за испытанием опытного образца без серьезных изменений в конструкции, то первый Не 46а разительно отличался от серийного Не 46с. На Не 46а (D-1028) использовалась довольно необычная компоновка крыла, призванная значительно улучшить обзор экипажа по сравнению с другими бипланами. Верхнее крыло размахом 11,5 м было вынесено вперед и имело стреловидность 10°, а нижнее крыло размахом 8,8 м было прямым. Считалось, что это должно было улучшить обзор пилоту вперед и вниз.

Одновременно "Сименс аппаратен унд машинен Г.м.б.Х." вела разработку 9-цилиндрового, радиального двигателя воздушного охлаждения SAM 22В. Двигатель был запланирован для установки на Не 46, но не поспевал за готовностью Не 46а. В результате пришлось установить "Бристоль-Юпитер", чья мощность – 450 л.с. на взлете была на 25% меньше, чем у SAM 22В. С "Юпитером" Не 46а явно не хватало тяговооруженности, но управляемость оказалось приемлемой, а характеристики довольно высокими и вполне удовлетворяли требованиям министерства транспорта. Но с другой стороны, воздушный штаб нашел самолет неудовлетворительным из-за плохого обзора для наблюдателя, сильно ограниченного нижним крылом.