Авиация и космонавтика 1994 03

Не 46а испытывался с двух- и четырехлопастными винтами. Еще в начале испытаний хвостовая часть фюзеляжа была уменьшена по высоте, а кабина наблюдателя – опущена. Тем не менее, для удовлетворения требований воздушного штаба были необходимы более серьезные изменения. Было решено вообще снять нижнее крыло, а размах верхнего увеличить до 14 м. Второй опытный самолет, почти готовый к весне 1932 г и схожий с Не 46а, был переделан под верхнее крыло большего размаха. Он полетел в начале лета 1932 г под обозначением Не 46b уже в качестве парасоля. Управляемость от этого не пострадала, а площадь крыла даже увеличилась с 30,6 до 31,9 м .

Новая схема была принята воздушным штабом. Третий опытный самолет Не 46с был выполнен уже с двигателем SAM 22В вместо "Юпитера". Винт был деревянный, двухлопастный, диаметром 3,7 м. Двигатель SAM 22В оказался неудовлетворительным в ряде аспектов. Так вибрация при его работе не позволяла пилоту даже читать показания приборов. Мотораму пару раз переделывали, "Хейнкель" и "Сименс" провели ряд совместных мероприятий, чтобы снизить вибрацию, но все безуспешно. Так как другой альтернативы не было, с этим пришлось смириться и в 1933 г была заказана серия Не 46с.

Не 46с

46а

46с

46еBu

46eUn

Принятая 1 января 1934 г программа строительства люфтваффе предусматривала поставку к 30 сентября 1935 г 270 Не 46 в основном с головной компании. "Хейнкель флюгцойгверке" выпустила 200 самолетов, исключая опытные. Дополнительные контракты были размещены на других концернах, выпускавших Не 46 по лицензии в течение 1935-36 гг. Основной производитель – "Зибель флюгцойгверке" в Халле выпустила 159 машин. "Мюленбау унд индустрие А.Г." (МИАГ) выпустила 83 самолета, доведя общие поставки Не 46 до 481 – оставшиеся 36 выпустили "Физелер" (12) и Тота" (24).

Серийный Не 46с имел смешанную конструкцию, с двухлонжеронным, деревянным крылом, обшитым тканью, на N-образных стойках кабана и с подкосами от фюзеляжа. Фюзеляж был сварен из стальных труб. Обшивка спереди была из легкого сплава, сзади – тканевая. Колеса шасси имели отдельные полуоси. Пилот сидел под вырезом в крыле. Наблюдатель сидел за ним и чуть ниже. В его кабине была предусмотрена установка 7,9-мм пулемета MG 15 на кольцевой турели. В отсеке за и под наблюдателем можно было установить одну фотокамеру "Цейс", либо подвесить вертикально до 20х 10-кг бомб.

На начало 1935 г в эскадрильях ближней разведки было 84 Не 46. Несмотря на сильную вибрацию на крейсерской скорости, доходящую просто до невыносимых пределов при полном газе, самолет был очень надежным. И если летные данные были умеренными, то прочность конструкции позволяла выносить грубые посадки, а управляемость – прощать серьезные ошибки пилота. Один из первых серийных Не 46с (D-3258) без вооружения и военного оборудования был выпущен в начале 1934 г под обозначением Не 46d. Были закончены еще шесть Не 46d. Они использовались для различных демонстрационных полетов в составе немецкого воздушно-спортивного союза. Наверное, столь мирным видом пытались убедить, что "Хейнкели" по существу гражданские самолеты.

К 1935 г нарушение ограничений, наложенных на страны, проигравших первую мировую войну, стало все более откровенным, и правительства Болгарии и Венгрии стали формировать свои собственные ВВС. Оба правительства подыскивали подходящий самолет как раз в категории Не 46, но им не нравился двигатель SAM 22В. Не особо впечатляющие летные данные моноплана "Хейнкеля" также не способствовали его продаже за рубеж. В результате была разработана специальная экспортная модель Не 46е под более мощный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения.

Не 46е отличался от предшественника лишь некоторым усилением конструкции и перемещением оборудования, чтобы компенсировать вес более тяжелого двигателя. Первый Не 46е (D-ILHE) был оснащен двигателем "Сидделей-Хантер"-Х мощностью 735 л.с. на взлете и 752 л.с. на высоте 1450 м. Фюзеляж перед кабиной был опущен. Предусматривалась установка одного синхронного пулемета MG 17. Взлетный вес возрос до 3740 кг. Двигатель был закрыт капотом NACA. Болгары заказали 18 самолетов, построенных на "Готаер ваггонфабрик" под обозначением Не 46еВи (болгарский). Их поставили в 1936 г. Несколько ранее для испытаний в люфтваффе было поставлено шесть Не 46е. Еще 15 самолетов без вооружения специально для школ разведчиков выпустила МИАГ под обозначением Не 46f.

МИАГ также выполнила венгерский заказ на Не 46е. Всего венгерским ВВС были поставлены 36 Не 46eUn. "Манфред Вейсс флюгцойг унд моторенфабрик" в Будапеште приобрела лицензию на "Гном-Рон" 14К "Мистраль-Майор" – 14-цилиндровый, радиальный, взлетной мощностью 870 л.с. Эти двигатели венгерского производства поставлялись на МИАГ для установки на Не 46eUn, начиная с первого D- IRHN. Не 46eUn отличались трехлопастным винтом с коком, заметно меньшими колесами шасси с более толстыми пневматиками, большей высотой фюзеляжа в носовой части и парой 8-мм пулеметов "Гебауер" в носу и одним таким пулеметом у наблюдателя. Не 46eUn были оснащены две эскадрильи ближней разведки. На момент вступления Венгрии в войну против СССР одна эскадрилья все еще имела Не 46, хотя их уже планировали заменить на W.M.21 "Солом”.

Вскоре после начала войны в Испании, мятежники запросили двадцать Не 46С (для обозначения модификаций стали использоваться большие буквы), поставленных в сентябре 1936 г. Испанцам не очень понравилась вибрация самолета. Тем не менее из них сформировали "групо" 3-G-11 на базах в Авила и Леоне в составе трех эскадрилий. Испанцы называли Не 46С "Индейкой” (Пава). Эта "групо" первоначально действовала в районе Сарагоссы, участвовала в битве при Брунете и на Эбро, но в августе 1938 г Не 46С были переданы в школу воздушных наблюдателей в Малаге.

В 1937 г Не 46С были на вооружении 18 из 24 эскадрилий ближней разведки, в боевых частях было 162 самолета. Другие были в летных школах. Каждая из групп Aufkl.Gr.(H)/l 11, 112, 113, 114, 115 и 212 имела три эскадрильи с Не 46С. С началом поставок Hs 126А-1 разведчики "Хейнкеля" стали сниматься с вооружения. Правда, к началу войны Не 46С были в составе пяти эскадрилий: 4.(Н)/12 во 2-м воздушном флоте на северо-западе Германии, 2.(Н)/23 и 4.(Н)/23 в 3-м воздушном флоте на юге и 2.(Н)/31 и 4.(Н)/31 в 4-м воздушном флоте на юго-западе Германии, в Чехословакии и в Австрии. Две последние эскадрильи поучаствовали в скоротечной компании против Польши. Еще несколько эскадрилий имели по несколько Не 46С. К началу вторжения во Францию Hs 126 практически полностью заменили Не 46С в строевых часгях, хотя восемь самолетов было еще в составе разведэскадрильи "Оберост".