Авиация и космонавтика 1994 03

Нехватка Не 59 как спасателей заставила постепенно использовать Do 18, а потом и Do 24. Тем не менее гидросамолет "Хейнкеля" все еще использовался в спасательных частях на Средиземном и Черном морях. На Черном море Не 59 базировались с июня 1941 г в Мамайе под Констанцей. Три самолета были направлены туда из Афин. На Черном море они использовались для разведки и прикрытия конвоев. Несколько Не 59 было переведено в Финляндию для спасения на море, но с 1943 г этот тип был полностью снять с вооружения спасательной службы, хотя и продолжал использоваться для подготовки штурманов. Несколько Не 59D получили дополнительное навигационное оборудование и стали называться Не 59N. Они сохранили полное оборонительное вооружение и даже получили дополнительный 7,9- мм пулемет MG 15 на туреле у радиста сразу за кабиной пилота.

Тип: четырехместный бомбардировщик-торпедоносец и разведывательный гидросамолет.

Двигатели: два BMW VI 6,0ZU – 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 660 л. с. и 630 л с. на высоте 2000 м.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 с 975 патронами на открытых носовой и задней турелях и один MG 15 с 675 патронами в нижней установке; до 1000 кг бомб или одна 700-1000-кг торпеда.

Максимальная скорость: 220 км/ч у земли, 208 км/ч на высоте 1000 м, 194 км/ч на высоте2000 м.

Крейсерская скорость: 185 км/ч у земли, 178 км/ч на высоте 1000 м.

Дальность полета: 940 км, при установке двух дополнительных 500-л баков – 1500 км.

Время подъема на высоту: 1000 м – 4,7 мин, 2000 м – 11,2 мин., 4000 м – 26 мин.

Вес: пустой – 5000 кг, взлетный – 9100 кг.

Размеры: размах крыла – 23,7 м; Олина – 17,4 м; высота – 7,1 м; площадь крыла – 153,4 м .

Вскоре после начала работы над опытным Не 59 министерство обороны предложило "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" разработать новый двухместный разведывательный гидросамолет. Спецификации на него подготовили воздушный штаб и рейхсмарин.Самолет должен был запускаться с катапульты и использоваться в открытом море. В результате на "Хейнкеле" был создан одностоечный полутороплан смешанной конструкции с двигателем BMW VI 6,0ZU жидкостного охлаждения, мощностью 660 л.с. на взлете. Самолет получил обозначение Не 60.

Первый опытный Не 60а (D-2325) поступил на летные испытания в начале 1933 г и показал отличные данные в воздухе и на воде. Единственной проблемой был большой вес планера, что при двигателе BMW VI 6,0ZU не позволяло поднять сколько-нибудь значительную боевую нагрузку. В результате второй опытный Не 60b (D-IHOH) был оснащен 750-сильным BMW VI 7,3, но летные данные изменились столь незначительно, что воздушный штаб решил ставить на серийные Не 60А предыдущий вариант двигателя. В Варнемюнде уже началась сборка 14 предсерийных самолетов.

За исключением двигателя Не 60Ь отличался от первого самолета еще в нескольких деталях. Элероны на верхнем и нижнем крыльях были увеличены, были сняты дополнительные стойки за основными, N-образными. Увеличенные элероны были сохранены и на третьем опытном Не 60с (D-IROL) и предсерийных Не 60А, правда, вновь была установлена дополнительная стойка в коробке крыльев. Не 60с был первым, оснащенным устройствами для запуска с катапульты. Он был поставлен для войсковых испытаний в Травемюнде в конце весны 1933 г. Почти сразу за ним последовали и два первых предсерийных гидросамолета серии А.

Не 60С

Первая программа строительства люфтваффе предусматривала поставку 81 Не 60 с января 1934 г по 30 сентября 1935 г. К 1 марта 1934 г немецкие коммерческие авиашколы получили 10 Не 60А. К началу 1935 г их число возросло до 27. К этому времени уже были созданы учебная эскадрилья береговой авиации и школы морской авиации. В течение 1934 г Не 60А был сменен в производстве на Не 60В, имевший некоторые изменения в конструкции. Он также, как и предыдущая модель, не пошел дальше установочной партии и в свою очередь был сменен в производстве на Не 60С также лишь с незначительными отличиями. Первый и второй Не 60С (D-ILRO и D-IXES) приступили к испытаниям в конце осени 1934 г. Самолет производился по лицензии со следующего года на "Арадо", а потом на "Везер флюгцойгбау".

Не 60С сохранил двигатель BMW VI 6,0ZU с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага "Шварц". 680-л топливный бак располагался под кабиной пилота. Фюзеляж был сварен из стальных труб, имел овальное сечение и тканевую обшивку. Крыло было деревянным, двухлонжеронным, так же обшитым тканью. Однореданные поплавки имели цельнометаллическую конструкцию, крепились к фюзеляжу параллельными стойками и V-образными подкосами к крылу. Оба члена экипажа размещались в открытых кабинах. В задней кабине была предусмотрена установка одного 7,9-мм пулемета MG 15 с 11-ю магазинами по 75 патронов.

В июле 1936 г на базе Не 60С в составе групп береговой авиации были сформированы 1 ./Ku.Fl.Gr.106 на Листе, 1 ./Ku.FI.Gr.206 в Норденейе и l./Ku.Fl.Gr.306 также в Норденейе. К этому времени "Везер флюгцойгбау” переключилась на производство Не 60D, имевшего новое радиооборудование и синхронный 7,9-мм пулемет MG 17 с 1000 патронами. Незадолго до прекращения производства Не 60 испанские мятежники заказали поставку шести гидросамолетов. Не 60Е были посланы в Испанию, в состав легиона "Кондор" Туда гидросамолеты прибыли в ноябре 1936 г. Их должны были передать флоту мятежников, но передача затянулась до апреля 1937 г. После поступления их на вооружение испанских фашистов, на их базе была сформирована "групо"-60.

Основной задачей Не 60 было наблюдение за судоходством у Атлантического побережья и перехват судов, направлявшихся в контролируемые республиканцами порты на севере. Первоначально Не 60Е базировались в Кадисе, либо попеременно в Сеута и Мелилла, а потом, в конце 1938 г были переведены в бухту Паленса на Майорке. Обычно Не 60Е вылетали парой. Во время полетов над Атлантикой и Средиземным морем ими было обстреляно из пулеметов 35 судов и обнаружено еще 50, пытавшихся прорвать блокаду республиканских портов. Четыре оставшиеся после войны Не 60 использовались еще до 1948 г.

В конце 1937 г эскадрильи с Не 60 были переименованы. l./Ku.Fl.Gr.l06 стала l./Ku.Fl.Gr.406, оставшись на Листе. l./Ku.Fl.Gr.206 стала l./Ku.Fl.Gr.l06 на базе в Норденейе, a l./Ku.Fl.Gr.306 после переименования в l./Ku.Fl.Gr.506 была переведена из Норденейя в Дивенов. В апреле 1937 г была сформирована четвертая эскадрилья с Не 60 в Киле – l./Ku.Fl.Gr.406, а в октябре была переименована в l./Ku.Fl.Gr.706 и позже переведена в Камп. Одновременно на базе Не 60 были сформированы две эскадрильи корабельных самолетов – 1-я и 5-я в 196-й группе корабельных самолетов. С октября 1937 г они базировались в Вильгельмгафене и Киле. l./Ku.Fl.Gr.506 в 1938 г ненадолго была перевооружена на Не 114А-2, но вскоре вновь вернулась к Не 60. Весной и летом 1939 г обе эскадрильи приступили к перевооружению с Не 60 на Аг 196А-1, а к началу боевых действий 1 ./Ku.Fl.Gr. 106 была перевооружена на Не 115А-1.