Авиация и космонавтика 2014 12

Из 1930-х гг. оказалось удобным переместиться к вертолетам. Много их, как сельди в бочке. Зал с трудом вмещает экспонаты. С точки зрения визуально-эстетического осмотра авиационной техники – он, пожалуй, наихудший. Висят геликоптеры на разных уровнях, стоят на полу. От автожиров Сиервы до вполне современной «Газельки». И снова нет желания отделять копии от оригиналов. Окраска всех экспонатов абсолютно достоверна. Многие дополнены восковыми фигурами членов экипажей.

Ангар авиации Франции 1950- 1970-х гг. разделен на два зала: военная авиация и прототипы. Глаза разбегаются, руки с фотоаппаратом дрожат… «Миражи», «Мистер», американцы (все с опознавательными знаками ВВС Франции) – F-86D и F-100, «Тандерстрик». Едва ли не самый впечатляющий экспонат – «Мираж» F.1C в натуральную величину из оргстекла: под прозрачной оболочкой представлена вся начинка, а рядом стоят восковые летчики и техники.

Французы слывут большими выдумщиками по части искусства, особенно сюрреализма. Авиация, конечно, тоже искусство. Французские авиаконструкторы 1950-х гг. несомненно учились у земляков-сюрреалистов. Результаты полета необузданной фантазии конструкторов-художников представлены в зале прототипов. «Гриффон», «Тридан», «Эспадон» и иже с ними. Любитель нетрадиционной авиации в этом зале и останется. Навсегда. Вертолет «Супер Фрелон» на фоне то ли птеродактелей, то ли самолетов будущего выглядит пришельцем из другого мира, хотя именно этот другой мир и является реальным.

Прозрачный макет истребителя «Мираж» F-1

Дождик меняет солнце, а солнце – снова дождик. Меняю «трубы» на «винты». Для кого-то самым лакомым может стать зал Второй мировой войны. В полутьме зала, посвященного мрачному периоду XX века, мирно соседствуют Девуатин D.520, «Мустанг», «Тандерболт», «Спитфайр», FW-190, Не-111. Здесь же стоял Як-3.

Гвоздь программы – два в одном. Два «Конкорда» в одном зале. Сюда не зарастет народная тропа: людей при мне набилось столько (может по причине затяжного дождя), что толком не получилось сфотографировать величайшее достижение французского авиапрома. Вообще-то «Конкорд» являлся продуктом франко-британского согласия, но по авторитетному мнению французов, англичане лишь немного помогли гениям с Континента.

Мокнут под дождем прототипы «Ягуара» и «Рафаля»… Британский дождик, продукт согласия. Да, сюда стоит приехать отдельно, без салона. Стоит выбрать погоду получше. Музей в Ле Бурже точно заслуживает, чтобы поехать не в Париж, а из Парижа. На мой взгляд – это эталон авиационного музея.

Равиль Вениаминов

Ровно год тому назад в журнале «Авиация и космонавтика» вниманию читателей был представлен достаточно полный обзор самолетов, выполненных по двухбалочной и двухфюзеляжной схемам. Как и следовало предположить, тема «рам» небесных оказалась поистине бесконечной. И за минувший год автору удалось найти еще несколько образцов этих необычных крылатых машин.

Начнем «дополнение» в хронологическом порядке. В годы Первой мировой войны трехмоторные «рамы» Капрони произвели на противников Антанты большое впечатление, их пытались копировать, и один такой аналог построили в Австро- Венгрии. В 1916 г. компания Magyar Lloyd подняла в воздух пятитонный трехмоторный воздушный корейсер – «раму-триплан» FJ40.05 Luft kreuzer I. Крейсировать ей, правда, не пришлось: ограничились одним летным и двумя недостроенными экземплярами.

FJ40.05 Luft kreuzer I

Brandenburg KF

Loughead F-1

В том же году свой первый самолет создал Эрнст Хейнкель: это была одномоторная «рама» KF от фирмы Hansa Brandenburg, аналогичная многоцелевым AGO CI/CII. Правда, в отличие от них, KF не был принят на вооружение.

В России в 1916 г. капитан В. Ольховский построил похожий биплан – типичную двухбалочную «раму» того периода.

В 1916 г. итальянцы создали весьма впечатляющую «раму» SIA 14В – двухфюзеляжный бомбардировщик, а в 1919 г. – трехмоторную летающую лодку Ricci R. 1.

В США в 1918 г. взлетел еще один интересный «рамный» двухмоторный самолет Loughead F-1. Все эти машины остались в одном экземпляре.

Что касается англичан, то следует внести небольшие уточнения по самолетам конструктора Сэмуэля Уайта, описанных в «АиК» 11/2013 как A.D. Туре 1000 и White Twins. Первая «рама» Уайта была построена в 1913 г. как одномоторный поплавковый биплан Seaplane.

После постройки нескольких удачных машин, Уайт получил заказ из Франции на тяжелый двухмоторный бомбардировщик. Оригинальный двухфюзеляжный Twin Landplane взлетел в 1915 г., но полет закончился аварийной посадкой.

Ему на смену Уайт построил три бомбардировщика-торпедоносца Twin Seaplanes (1916 г.). Помимо этого, в 1914 г. по заказу Адмиралтейства началась работа над гигантским двухфюзеляжным самолетом AD type 1 Seaplane (взлетный вес 9 т, размах крыла 38 м) конструктора Харриса Бота (общее руководство Уайта, первый полет в 1916 г.). Всего построено три экземпляра этих неуклюжих машин.

Почти сразу после окончания Первой мировой войны, в 1921 г., вдохновленные успехом летающей лодки-биплана NC-4 на фирме Кертисс создают еще одну «раму», на этот раз – двухмоторный моноплан-гидроплан-торпедоносец Curtiss CT-1. Но время уже было мирное, военные заказы сокращались и эта интересная машина осталась в одном экземпляре.

White Seaplane

Twin Landplane

Curtiss CT-1

Bellanca TES

И все-таки в США «рамы» любили. В 1929 г. взлетела «рама» Bellanca TES – двухмоторный самолет, предназначенный для рекордных перелетов. Правда, первый экземпляр вновь остался единственным.

Через три года в небо поднимается еще одна оригинальная «рама» Rochevill Arctic Tern, и вновь не пошедшая в серию.

Вскоре, в 1934 г. создана опытная туристическая рама Weick W1A. И это все, помимо тех «рам», о которых рассказано в предыдущем тексте.