Авиация и космонавтика 2014 12

А в 2007 г. «Нортроп Грумман», «Локхид Мартин» и L-3 Communications провели совместные эксперименты по проверке практической возможности использования АФАР AN/APG-77(V)1 в качестве элемента системы обмена данными формата WiFi. Утверждается, что АФАР может передавать информацию со скоростью 548 Мбит/с, что значительно превышает возможности системы Link 16(1 Мбит/с).

Решение о прекращении закупок МО США самолетов F-22A в 2011 г. недавно прокомментировал бывший министр обороны Соединенных Штатов Роберт Гейтс (Robert Michael Gates), занимавший этот пост с 2006 по 2011 г. «Я прослыл «убийцей» программы F-22, хотя она (программа) уже долгое время постоянно «урезалась» без моего участия. Первоначально (в 1989 г.) планировалось закупить 750 самолетов этого типа. Производитель самолета F-22 – компания «Локхид Мартин» – оказалась весьма дальновидной. Поставщики комплектующих находились в 44 штатах, что делало эту программу важной в глазах 88 сенаторов. А это серьезно усложняло принятие любого решения об ограничении закупок».

По словам Гейтса, F-22 являлся истребителем, создававшимся, в первую очередь, для ведения воздушных боев с гипотетическими истребителями 5-го поколения России и КНР, а также для проникновения в воздушное пространство высокотехнологичного противника и подавления современной системы ПВО. «Но мы вели войны на протяжении десятка лет, а этот самолет так и не совершил ни единого боевого вылета. Я спрашивал защитников программы F-22: где, в случае конфликта США с КНР, мы планируем развернуть группировку этих истребителей, имеющих сравнительно небольшой боевой радиус действия?' Неужели китайцы не уничтожат наши базы в Японии или в других местах, откуда самолеты F-22 могли бы совершать боевые вылеты против КНР? После продолжительных прений и угрозы президентского вето, Сенат США проголосовал 58 голосами против 40 за принятие нашего предложения об ограничении закупок истребителей F-22A 187 серийными самолетами. В конечном итоге с этим согласилась и Палата Представителей Конгресса США».

Доработанный радиолокационный комплекс обеспечивает возможность ограниченного применения УПАБ GBU-39 (самолет может одновременно нацеливать боеприпасы этого типа не более чем на две цели).

Первый истребитель F-22A встал на доработку до уровня Increment 3.1 в конце 2011 г., а в начале 2012 г. он уже был передан ВВС США. В результате в рамках Increment 3.1 он получил усовершенствованный радар AN/APG-77(V)1 (со способностью работать в режиме синтезирования апертуры и вести РЭБ), а также возможность ограниченно применять УПАБ SDB. Таким образом, самолет заметно повысил свои ударные возможности (хотя и до уровня, несколько меньшего первоначальных требований), тогда как его «противосамолетный» потенциал вырос незначительно.

Следующий этап перманентной модернизации «Рэптора», предварительные работы по которому начались в 2009 г., получил название Increment 3.2. В рамах этого этапа доработок истребителю планировалось придать возможность «полноценно» применять УПАБ SDB (каждая бомба по своей индивидуальной цели), вооружить его ракетами AIM-9X и AIM-120D, оснастить автоматической системой предотвращения столкновения с землей, а также нашлемным прицелом-индикатором. Кроме того, F-22A должен был получить «скрытную» линию связи MADL. Планировалось, что БРЭО Increment 3.2 получат 183 самолета F-22A (в то время еще «окончательно не умерли» планы постройки 249 истребителей этого типа).

F-22A "Raptor”

F-22A "Raptor”

Реализацию программы Increment 3.2. было решено разделить на два этапа: Increment 3.2А и Increment 3.2В.

Осенью 2013 г. самолет F-22A, бортовое радиоэлектронное оборудование которого было доработано до уровня Increment 3.2А, начал проходить испытания в 411-й эскадрилье ВВС на авиабазе Эдвардс. А на авиабазе Нэллис (штат Невада) начались испытания самолета «Рэптор» с новым программным обеспечением (ПО) БРЭО.

Предполагалось, что войсковые испытания самолета F-22A Increment 3.2А развернутся летом 2014 г. А поступление модернизированных истребителей в строевые части ВВС США должно было начаться в конце 2014 г. и завершиться в 2017 г. Однако позже, из-за финансовых ограничений, обусловленных экономическим кризисом, график «сдвинулся вправо».

Главные отличия самолета F-22A Increment 3.2А от истребителей F-22A, имеющих БРЭО более ранних модификаций (Increment 3.1), заключатся в реализации дополнительных мер по защите бортового радиоэлектронного комплекса от помех, а также в использовании новой техники «боевой идентификации» (combat identification). Однако по утверждению представителей ВВС, детали этих усовершенствований являются секретными.

В 2010 г. ВВС США приняли решение отказаться от работ по коренной модернизации системы информационного обмена. Ранее в рамках программы Increment 3.2 предполагалось внедрить систему связи стандарта MADL (оборудование, соответствующее этому стандарту, в настоящее время отрабатывается для перспективного истребителя F-35, а также для модернизированного палубного самолета F/A-18E/F). Однако «малозаметная» система связи MADL (Multifunction Advanced Data Link) еще не прошла проверку на боевое применение, поэтому ее использование на F-22, по словам представителей ВВС, может привести к дополнительным затратам и сулит определенный риск, на который военно-воздушные силы в условиях резкого сокращения финансирования пойти не могут.

В то же время бывший руководитель разведки ВВС США Дэвид Дептула на слушаниях в Палате представителей конгресса США в 2011 г. жестко раскритиковал решение об отказе от установки системы MADL на самолеты F-22A. По его словам, «бессмысленно создавать самый совершенный истребитель в мире с тем, чтобы потом не иметь возможности обмениваться данными с другими самолетами. В этом решении (отказе от установки MADL) мудрости на пенни, а глупости – на фунт!» – провозгласил отставной разведчик.

В настоящее время самолет F-22A оснащен бортовым терминалом JTIDS/ Link 16, работающим только на прием. В результате истребитель способен принимать и выводить на бортовой экранный индикатор данные, поступающие по линии связи стандарта Link 16 из единой системы распределения тактической информации JTIDS. Однако графическая информация, поступая через Link 16, не может совмещаться на бортовом дисплее с информацией, поступающей от бортовых датчиков самолета, что создает летчику определенные неудобства. На F-22A Increment 3.2А этот недостаток устранен и пилоту теперь представляется единая, «интегральная» тактическая картина, формируемая как внешними, так и бортовыми источниками информации.