Авиация и космонавтика 2014 12

Республика Эквадор (Republica del Ecuador) – сравнительно небольшая по площади страна с населением, несколько превышающим 15 млн. человек. Она расположилась на Тихоокеанском побережье континента и граничит с Перу на юго-востоке и с Колумбией на севере. О географическом положении Эквадора говорит само название, переводящееся с испанского как «экватор». В состав Эквадора входят и знаменитые Галапогосские острова, известные своими гигантскими черепахами.

С 2009 г. Эквадор является членом так называемого «Боливарианского альянса для народов нашей Америки» (Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra America – ALBA) – объединения стран Латинской Америки и Карибского Бассейна, идущих по некапиталистическому пути развития. В состав ALBA входят сегодня Боливия, Венесуэла, Куба, Эквадор, Никарагуа, Доминика, Антигуа и Барбуда, Сент-Винсент и Гренадины, а также Сент-Люсия. Следует напомнить, что альянс был создан в 2004 г. по инициативе Уго Чавеса и Фиделя Кастро.

С первой половины XVI века территория нынешнего Эквадора являлась испанской колонией. В результате победы в 1824 г. национально-освободительного движения, возглавляемого Симоном Боливаром, испанское владычество было сброшено. Первоначально Эквадор являлся частью Великой Колумбии (департамент Кито), а в 1830 г. стал суверенным государством.

Военная авиация Эквадора начала создаваться в 1920-е гг. при содействии Итальянской авиационной миссии, развернутой в этой стране. В частности, при помощи итальянцев была образована летная школа в Элоу Альфаро. Неудивительно, что первыми учителями эквадорских летчиков стали итальянские пилоты, а первые самолеты, закупленные для военной авиации Эквадора, были машинами итальянского производства.

Истребитель «Мираж».F-1

Истребители «Кфир», «Мираж» F-1 и ударный самолет «Ягуар» – основа ВВС Эквадора в 1980 – 1990-е гг. (Фото из сети Интернет)

В 1925 г. воздушный корпус эквадорской армии располагал двумя аэродромами. В его рядах несли службу пять итальянских и шесть эквадорских пилотов, 16 эквадорских воздушных наблюдателей, а также 18 (как итальянских, так и эквадорских) авиамехаников. Однако в дальнейшем, к середине 1930-х гг., вектор военно-технического сотрудничества Эквадора постепенно изменился с итальянского на северо-американский: в летной школе стали преобладать инструкторы из США, а среди приобретаемой авиационной техники – самолеты американских типов (учебно-тренировочные Кертисс-Райт 16Е и Райан РТ-22, разведчики Кертисс-Райт C-14R и другие). Для более углубленной подготовки эквадорских пилотов стали направлять в американские авиационные учебные центры.

В 1938 г. Эквадор последний раз закупил партию боевых самолетов в Италии (разведчиков-бомбардировщиков Ro.37bis). В дальнейшем пополнение самолетного парка страны шло, в основном, за счет американской техники. В частности, в эквадорских ВВС появились относительно современные истребители-монопланы с убирающимся шасси Северский Р-35 (которыми была укомплектована 1-я истребительная эскадрилья). Однако на гражданских воздушных трассах по-прежнему можно было встретить как американские, так и европейские воздушные суда (в частности, немецкие Ju 52).

Истребитель «Чита»

В 1939 г. эквадорские ВВС располагали, в общей сложности, 30 самолетами. Наземный персонал насчитывал 60 человек (из них 10 офицеров).

В 1941 г. между Эквадором и соседним Перу произошел крупный вооруженный конфликт за обладание обширными территориями в верхнем течении Амазонки. 5 июля 1941 г. локальные пограничные стычки между Перу и Эквадором, продолжавшиеся длительное время, переросли в открытую войну (см. «АиК» №7/2014 г.). Соотношение сил к этому времени сложилось явно в пользу перуанцев. Бои велись с активным применением авиации. Был даже успешно выброшен перуанский парашютный десант в количестве 30 человек (первая воздушно-десантная операция в Западном полушарии). В результате численного преимущества, а также качественного превосходства в современном вооружении (в частности – в танках, закупленных в Чехословакии), перуанцы сумели провести успешное наступление на важный эквадорский порт Пуэрто-Боливар, который пал 27 июля 1941 г.

После занятия перуанцами Пуэрто- Боливара, боевые действия приняли вялотекущий характер, а 21 ноября 1941 г. Перу и Эквадор подписали перемирие. В итоге спорная территория, из-за которой и начались военные действия, досталась Перу. Следует отметить и тот факт, что в ходе конфликта с Перу, США передали Эквадору несколько учебных самолетов, обеспечив, тем самым, дальнейшее обучение эквадорских пилотов и расширив возможности национальной авиационной школы.

По итогам проигранной войны в Эквадоре была проведена серия реформ в военной области. В частности, военная авиация стала отдельным родом войск, а не частью сухопутных сил (как это было раньше). А в 1944 г. ВВС было присвоено новое звучное название – Fuerza Aerea Ecuatoriana.

Учебно-боевой самолет Т-34

В 1947 г., после заключения Межамериканского договора о взаимной помощи («пакта Рио»), Эквадор начал получать сравнительно современные американские военные самолеты, прошедшие Вторую мировую войну – истребители-бомбардировщики Рипаблик P-47D, летающие лодки Конвер PBY-5A «Каталина», военно-транспортные самолеты Дуглас С-47 и Бич С-45, а также учебно-тренировочные машины Норт Америкэн Т-6 «Тексан». В 1950-х гг. рост эквадорских ВВС продолжился. В мае 1954 г. правительство страны заказало в Англии первые реактивные самолеты – шесть бомбардировщиков Инглиш Электрик «Канберра» В.6 и 12 разведчиков-истребителей Глостер «Метеор» F.R.9. Все 18 машин были поставлены заказчику между 1954 и 1957 гг. Таким образом, Эквадор стал второй страной в Южной Америке, имеющей реактивную авиационную технику.

16 реактивных истребителей Локхид F-80G «Шутинг Стар» были поставлены Эквадору из США в 1959-1960-х гг. Это позволило создать вторую реактивную истребительную эскадрилью. Шесть этих машин было возвращено в Соединенные Штаты в 1965 г., а остальные продолжали службу в эквадорских ВВС до начала 1980-х гг.

К этому времени F-80G являлись уже окончательно устаревшими самолетами. Они отлично смотрелись в экспозиции авиационных музеев, но выглядели довольно странно на стоянке военного аэродрома.