Взлёт , 2014 №5

Авиакомпания «ЮТэйр» – крупнейший и старейший коммерческий оператор вертолетов Ми-26Т. Гроажданское применение Ми-26Т в нашей Стране началось в 1987 г. в Тюменском управлении МГА СССР, на базе которого в 1992 г. была создана авиакомпания «Тюменьавиатранс», ныне носящая имя «ЮТэйр»

Транспортировка пассажирского самолета Ан-24 на внешней подвеске Ми-26Т «Тюменьавиатранса»

На этом Ми-26Т, выкупленном у «Роствертола» в середине 90-х частной компанией Nutshell, экипажи авиакомпании «Вертикаль-Т» работали в 1999 г. в интересах миротворческой миссии ООН в Восточном Тиморе

«АЛРОСА» приступила к полетам на Ми-26Т в 1993 г. Сегодня авиакомпанией эксплуатируется один вертолет этого типа. Якутск, июнь 2011 г.

Спустя несколько лет после того, как § эксплуатация Ми-26 была освоена в стро- | евых частях армейской авиации, с учетом больших потенциальных возможностей применения этого вертолета в гражданском воздушном флоте, по решению комиссии советского правительства от 25 января 1983 г. была разработана специальная коммерческая модификация Ми-26Т («транспортный»). Конструкция машины была облегчена за счет снятия ряда специфических бортовых систем, свойственных военной версии, а вместо этого в состав оборудования ввели ряд систем, повышающих эффективность применения машины в отрядах Аэрофлота, в частности, с грузом на внешней подвеске. Так, с Ми-26 была демонтирована аппаратура комплекса обороны, шкворневые установки, упразднено бронирование, десантное оборудование, заменен ряд систем радиосвязного и навигационного оборудования, введены системы азимутальной ориентации и гашения колебаний груза, точное весоизмерительное устройство, дистанционно управляемые электрозамки захвата груза и т.д.

Первые два серийных «демилитаризованных» Ми-26Т (СССР-06001 и СССР-06002) были выпущены в Ростове-на-Дону в 1985 г. После прохождения программы контрольных и эксплуатационных испытаний совместным приказом Министерства гражданской авиации и Минавиапрома от 29 сентября 1987 г. они были допущены к эксплуатации в Тюменском управлении гражданской авиации, на базе которого в 1992 г. была создана авиакомпания «Тюменьавиатранс», ныне известная как «ЮТэйр» – крупнейший коммерческих оператор вертолетов Ми-26Т. В конце 80-х – начале 90-х, по мере выпуска новых машин, Ми-26Т стали приходить на оснащение и других подразделений Аэрофлота.

Вертолеты Ми-26Т широко использовались в Западной Сибири и других регионах страны, в первую очередь на объектах нефтегазового комплекса и крупных стройках народного хозяйства. Особенно эффективно они показали себя на крановомонтажных работах, при доставке тяжелых негабаритных грузов, проведении ряда уникальных строительно-монтажных операций, в т.ч. в условиях городской застройки.

В начале 90-х, по мере образования на базе ряда региональных авиаотрядов некогда единого Аэрофлота независимых авиакомпаний и формирования новых авиапредприятий, Ми-26Т стали летать под флагом компаний «Тюменьавиатранс» (с 2002 г. – «ЮТэйр»), «2-й Архангельский объединенный авиаотряд», «АЛРОСА», «Комиинтеравиа» (в настоящее время — «ЮТэйр-Экспресс»), «Нижневартовское авиапредприятие», НПО «Взлёт». В 1995 г. они появились в авиакомпании «Енисейский Меридиан» (работала в 1995- 2002 гг.), в 1999 г. – в «Комиавиатрансе», в 2000 г. – в Нефтеюганском объединенном авиаотряде (с 2013 г. – «ЮТэйр – Вертолетные Услуги») и тверской «Вертикаль-Т», в 2001-м – в авиакомпании «СКОЛ». В 2007 г. собственная авиакомпания была создана и заводом-изготовителем Ми-26Т. В распоряжение «Роствертол- Авиа» поступило несколько таких машин, в т.ч. только что вышедших из сборочного цеха, которые с успехом использовались для выполнения специальных коммерческих транспортных и монтажных работ, принося прибыль заводу, переживавшему в «нулевые» непростое время из-за значительного сокращения заказов. В 2010 г в числе эксплуатантов Ми-26Т появилась и хакасская авиакомпания «Абакан-Авиа».

Для проведения особо сложных и ответственных транспортных и строительно-монтажных работ часто привлекаются вертолеты Ми-26Т краснодарской НПК «ПАНХ»

Стоит заметить, что отдельные экземпляры Ми-26Т в постсоветские годы нередко переходили от одной российской авиакомпании к другой, в гражданскую авиацию поступали не только новые машины, но и «демилитаризованные» в процессе капитального ремонта военные Ми-26, находившиеся до этого на хранении и конвертировавшиеся в «коммерческие» Ми-26Т.

На протяжении 2000-х гг. в реестре гражданских воздушных судов России числилось от 65 до 68 вертолетов Ми-26Т, однако в летном состоянии из них находилось, как правило, не более 25-35 машин. Остальные ожидали планового ремонта или в процессе интенсивной работы уже исчерпали отведенный им ресурс.

По официальным данным Росавиации, в начале 2014 г. в коммерческой эксплуатации в России находилось 27 вертолетов Ми-26Т. 10 из них использовалось авиакомпанией «ЮТэйр», по четыре – компаниями «СКОЛ» и «Роствертол-Авиа», три – «2-м Архангельским объединенным авиаотрядом», по два – «Абакан-Авиа» и НПК «ПАНХ», по одному – авиакомпаниями «АЛРОСА» и «ЮТэйр – Вертолетные Услуги».

Одна из недавних ярких страниц истории Ми-26Т – работа на стройках объектов инфраструктуры зимних Олимпийских игр в Сочи, где эти машины широко применялись для выполнения сложных и ответственных транспортных и строительно-монтажных операций. Широко известны также примеры использования Ми-26Т для эвакуации и переброски к месту ремонта потерпевших аварию или находящихся в нелетном состоянии крупных образцов авиационной техники – от истребителей до частично разобранных пассажирских самолетов Ту-134 и даже однотипных вертолетов Ми-26. Страницы мировой печати обошли кадры эвакуации в Афганистане российским вертолетом Ми-26Т совершившего аварийную посадку американского военного тяжелого вертолета CH-47 Chinook, вызволить который с места происшествия другими способами не представлялось возможным.

Подготовка к транспортировке на внешней подвеске «ютэйровского» Ми-26Т самолета Ту-134. Сургут, июль 2011 г.