Взлёт , 2014 №5

Ми-26Т авиакомпании «Роствертол-Авиа» с противопожарным водосливным устройство ВСУ-15 на 15 тонн воды над горным хребтом. Геленджик, сентябрь 2012 г.

Один из двух Ми-26Т хакасской компании «Абакан-Авиа»

С момента своего основания в 2001 г. эксплуатирует вертолеты Ми-26Т сургутская авиакомпания «СКОЛ»

Еще одна важная сфера деятельности российских Ми-26Т – работа по контрактам с ООН в горячих точках по всему миру В последнее десятилетие перекрашенные в белый «ООНовский» цвет наши вертолеты выполняли задачи по доставке продовольствия, гуманитарной помощи, эвакуации больных и раненых, доставки контингентов миротворцев и их техники в Сомали, Камбодже, Индонезии, Конго, Сьерра- Леоне и ряде других стран.

Еще в первой половине 90-х гг. специалистами МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол» был внесен ряд изменений в конструкцию систем и оборудования коммерческой транспортной версии вертолета Ми-26Т, направленных на обеспечение удовлетворения требованиям самих строгих мировых норм летной годности. Доработанный подобным образцом вертолет получил обозначение Ми-26ТС и был сертифицирован Авиарегистром Межгосударственного комитета по нормам летной годности НЛГВ-2 (Сертификат типа №81-26ТС от 27 сентября 1995 г.). «Роствертол» выпустил несколько вертолетов Ми-26ТС, поставленных на экспорт.

Вертолеты Ми-26Т – постоянные участники миротворческих и гуманитарных миссий ООН

ФГУАП МЧС России сегодня эксплуатирует шесть вертолетов Ми-26Т

В небе над Москвой. Ми-26Т авиации МЧС спешит тушить пожар

Одной из важнейших сфер применения Ми-26Т стало их использование в качестве высокоэффективного средства тушения крупных лесных, промышленных и городских пожаров. Для вертолета разработано уникальное подвесное водосливное устройство ВСУ-15, вмещающее 15 тонн воды, набираемой из близлежащих к очагам пожара водоемов с режима висения. Такими устройствами, в частности, оснащаются вертолеты Ми-26Т, состоящие на вооружении авиации МЧС России.

ФГУАП МЧС России было создано в 1995 г., однако, фактически, вертолеты Ми-26 появились на службе российских спасателей еще раньше, когда в 1992 г. из состава армейской авиации в распоряжение ГКЧС (предшественник нынешнего МЧС) было передано девять таких вертолетов. Они использовались для доставки групп спасателей, специального оборудования, продовольствия, медикаментов и гуманитарной помощи к месту катастроф и стихийных бедствий, эвакуации оттуда раненых и потерпевших. С 1998 г. вертолеты Ми-26Т российского МЧС, оснащенные водосливными устройствами ВСУ-15, широко используются при тушении пожаров.

В настоящее время на вооружении ФГУАП МЧС России состоит шесть Ми-26Т. По два из них приписаны к Авиационному спасательному центру МЧС (место базирования – аэродром Добрынское во Владимирской области), Сибирскому и Дальневосточному региональным центрам МЧС (базируются в Красноярске и Хабаровске). Эти машины выпущены в период 1992-2004 гг., и руководство МЧС России прорабатывает вопрос закупок новых вертолетов данного типа.

Кроме того, один спасательный и противопожарный вертолет Ми-26Т (RA-06285) с 2007 г. входит в состав образованного в 2003 г. Московского авиационного центра (МАЦ) Главного управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям г. Москвы.

По два вертолета Ми-26Т состоят также на оснащении аналогичных российскому МЧС структур в Республике Беларусь и Республике Казахстан.

Вертолеты Ми-26 армейской авиации Украины на хранении. Калинов, октябрь 2006 г.

Один из двух Ми-26Т, эксплуатируемых с 2001 г. МЧС Республики Беларусь

Два Ми-26Т белорусской компании RubyStar работали в основном в дальнем зарубежье. Мачулищи, 2009 г.

В результате распада Советского Союза свыше полусотни военно-транспортных вертолетов Ми-26 осталось за пределами России, на территории ставших независимыми республик СНГ, где они базировались во времена СССР в составе вертолетных полков. Почти три десятка Ми-26 на аэродромах Конотоп и Новый Калинов обрели нового собственника в лице Министерства обороны Украины, более двух десятков машин в Джамбуле оказались в распоряжении Минобороны Республики Казахстан и десяток с небольшим, базировавшихся в Боровцах и Кобрине, отошли Республике Беларусь. Со временем у большинства из них исчерпались межремонтные ресурсы, и, в отсутствие необходимых средств на проведение ремонта и продление срока службы, машины пришлось поставить на длительное хранение. Но были и исключения. Так, вернуть в летное состояние несколько белорусских вертолетов удалось благодаря сдаче их в аренду российским авиакомпаниям. Известны также факты проведения ремонта и последующей перепродажи Ми-26 за границу (так, например, в сети Интернет можно найти информацию о поставке в 2005 г. в Демократическую Республику Конго белорусского Ми-26, получившего там бортовой номер 9T-HM15, и продаже в 2009 г. одного украинского Ми-26 в Экваториальную Гвинею).

Сегодня об эксплуатации Ми-26 на Украине ничего не известно. Скорее всего, вертолетов этого типа в летном состоянии в стране не осталось. Нет также актуальной информации о летающих сейчас Ми-26 в ВВС Республики Беларусь. В то же время, с 2002 г. белорусское МЧС активно эксплуатирует два Ми-26Т (EW-260TF, EW-300TF). Обе машины – выпуска 1991 г., были изготовлены для ВВС Советского Союза, а с 1992 г. вошли в состав ВВС Республики Беларусь. Кроме того, два Ми-26Т (EW-232TF, EW-233TF) подобного происхождения после ремонта с 2011 г. в течение некоторого времени работали под флагом белорусской коммерческой авиакомпании RubyStar, выполняя полеты, в основном, в интересах зарубежных заказчиков.