Взлёт , 2014 №5

После распада СССР на территории Казахстана осталось 24 вертолета Ми-26. Долгие годы они не летали. Наконец, в 2009 г. первый из них прошел капремонт в Новосибирске и вернулся в строй ВВС Казахстана. Два года спустя за ним последовала вторая машина (на снимке). Алматы, сентябрь 2012 г.

Еще два Ми-26 из советского «наследия» Казахстана после ремонта и модернизации на НАРЗ поступили в конце 2013 г. на оснащение «Казавиаспаса»

Один вертолет Ми-26Т в 2005-2009 гг. эксплуатировала молдавская авиакомпания Pecotox Air

Долгие годы оставались в нелетном состоянии и казахстанские Ми-26 в Джамбуле (ныне – Тараз). В начале прошлого десятилетия строевая часть, на вооружение которой они состояли, была расформирована. Но несколько лет назад они стали постепенно возвращаться к жизни. Первый Ми-26 для Сил Воздушной Обороны Казахстана прошел капитальный ремонт на входящем в холдинг «Вертолеты России» Новосибирском авиаремонтном заводе и вернулся в строй в 2009 г. В декабре 2011 г. за ним последовала вторая машина. Оба этих вертолета (бортовые №91 и 92), выпущенные уже 24 года назад, в процессе ремонта получили продленные сроки службы и теперь могут использоваться не только для доставки тяжелых грузов и войск, но и заправки топливом на земле боевой техники (вариант Ми-26ТЗ).

В 2012-2013 гг. на НАРЗ прошли ремонт и модернизацию еще два казахстанских Ми-26, причем, по желанию заказчика, они были конвертированы из военнотранспортных в транспортно-спасательные Ми-26Т: нести службу им предстояло теперь в авиаотряде МЧС Казахстана – «Казавиаспасе». Обе машины были выпущены еще в 1987 г., и их техническое состояние после длительного хранения на базе Тараз не позволяло осуществить их перебазирование своим ходом на ремонтный завод в Россию. Поэтому для выполнения контракта была организована уникальная транспортная операция по доставке их после частичной разборки из Казахстана в Новосибирск на расстояние более 2000 км на внешней подвеске аналогичного российского вертолета Ми-26Т авиакомпании «ЮТэйр». Подобных столь дальних перелетов с таким тяжелым и громоздким грузом в практике еще не было. Но Ми-26Т и экипаж «ЮТэйр» с честью справился с задачей, и в мае 2012 г. оба Ми-26 были доставлены на НАРЗ. В октябре 2013 г. первый из них, получивший после ремонта и модернизации в вариант Ми-26Т окраску «Казавиаспаса» и бортовой номер UP-MI601, вернулся в Казахстан и заступил на службу в республиканском МЧС. В декабре 2013 г. за ним последовала и вторая аналогичная машина (UP-MI602).

В 2005 г. вертолет Ми-26Т №30-01, построенный на «Роствертоле» в 2000 г. и первоначально эксплуатировавшийся российской авиакомпанией «Вертикаль-Т», был поставлен молдавскому перевозчику Pecotox Air. Он был зарегистрирован в молдавском реестре под бортовым номером ER-MCV и широко использовался по контрактам для выполнения различных транспортных задач за границей. К сожалению, при выполнении миссии в Афганистане, 14 июля 2009 г. он был сбит огнем талибов.

Сегодня в Латинской Америке летают три Ми-26Т, принадлежащие Армии Венесуэлы. Постройка и поставка этих машин была выполнена «Роствертолом» в 2006-2008 гг.

Индия стала первым зарубежным заказчиком Ми-26. В 1986-1988 гг. индийские ВВС получили четыре такие машины, три из которых летают и сегодня

В 1997 г. два Ми-26Т были поставлены в Камбоджу, но летали они всего несколько лет, и с тех пор находятся на хранении. Этот снимок сделан в Пномпене в январе 2002 г.

Один из двух Ми-26Т, поставленных в щ2000 г. в Мексику

В 1997 г. «Роствертол» поставил один Ми-26Т южнокорейской компании Samsung Aerospace. Сеул, октябрь 1998 г.

Экспортная карьера Ми-26 началась уже почти три десятилетия назад, когда первый заказ на них поступил от Министерства обороны Индии. В мае 1986 г. из Ростова- на-Дону отправились в дальний путь к месту службы первые два Ми-26, получившие в Индии бортовые номера Z2897 и Z2898. Спустя два года были изготовлены и в феврале 1989 г. последовали за первой парой еще два аналогичных вертолета (Z3075 и Z3076). Все четыре Ми-26 весьма интенсивно эксплуатировались в непростых климатических условиях Индии и уже дважды по очереди возвращались на завод-изготовитель для проведения плановых ремонтов, продолжая затем успешно нести службу. Но несколько лет назад с четвертой машиной (Z3076) случилось несчастье: 14 декабря 2010 г. из-за нарушения установленных руководящими документами правил эксплуатации и применения при самостоятельном обслуживании индийскими техническими специалистами комплектующих сомнительного происхождения при взлете с аэродрома Сатвари в штате Джамму и Кашмир вертолет с грузом 14,5 тонн в результате отказа путевого управления потерпел аварию. Попытка сэкономить на запчастях и проведение замены одного из агрегатов системы управления без согласования с заводской гарантийной бригадой (этот Ми-26 в тот момент еще находился на гарантии после очередного ремонта) обернулась для заказчика потерей дорогостоящего вертолета, который мог бы верой и правдой служить еще по меньшей мере пять лет. Происшествие в Индии стало наглядным примером пагубных последствий использования пресловутого контрафакта.

В первой половине 90-х гг. вертолеты Ми-26 и Ми-26Т появились и в других странах. В печати приводятся данные о том, что в 1992 г. один Ми-26 был поставлен в Лаос, а несколькими годами позднее по крайней мере два вертолета поступили в КНДР (об их сегодняшней судьбе, по понятным причинам, ничего не известно). В 1997 г. два Ми-26Т были экспортированы в Камбоджу, где они получили регистрационные номера XU-268 и XU-269 (позднее смененные на MH-268 и MH-269). После истечения межремонтных ресурсов, из-за отсутствия средств на проведение ремонта, оба уже довольно давно находятся на хранении на авиабазе близ Пномпеня.