Взлёт , 2014 №5

Прошедшие ремонт и модернизацию с использованием нашей новой радиолокационной командной тактической системы вертолеты Ка-27 смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия, при этом эффективность их использования повысится многократно.

Ну а дальше, мы надеемся, что «Фазотрон» будет привлечен к работам по перспективному палубному вертолету ВМФ, для которого мы сможем предложить самый современный бортовой комплекс, который готовы создать на базе имеющегося опыта разработок по двухдиапазонному радиолокационному комплексу для Ка-52К и радиолокационной командной тактической системе для модернизированных Ка-27.

Андрей ФОМИН

Год своего 75-летия ОАО «Роствертол» – ведущее предприятие холдинга «Вертолеты России» по выпуску тяжелых транспортных и армейских боевых вертолетов – встречает запуском в серийное производство нескольких новых машин, среди которых глубоко модернизированный тяжелый транспортный Ми-26Т2. Как сообщили российские СМИ в начале этого года, заключен первый экспортный контракт на поставку партии из шести Ми-26Т2, и первые из них уже запущены в производство. Вертолеты Ми-26, строящиеся «Роствертолом» с 1980 г., продолжают пользоваться устойчивым спросом на рынке, поскольку до сих пор не имеют себе равных по грузоподъемности и уникальным транспортным возможностям. Достаточно сказать, что они с успехом перевозят грузы массой до 20 тонн внутри кабины или на внешней подвеске, в то время как крупнейшие западные вертолеты – американские CH-47F Chinook и CH-53K King Stallion (летные испытания последнего должны начаться позднее в этом году) – только до 12,7 и 15,9 тонн соответственно. К настоящему времени «Роствертолом» изготовлено уже более 320 таких машин. Где же сегодня и для чего используются вертолеты семейства Ми-26, и какими новыми качествами будет обладать модернизированный Ми-26Т2?

История самого крупного серийно выпускаемого вертолета в мире начинается еще во второй половине 60-х. Тогда, 28 ноября 1967 г., перед Московским вертолетным заводом, возглавляемым Генеральным конструктором Михаилом Милем, была поставлена задача дальнейшего развития вертолета Ми-6 в направлении увеличения его грузоподъемности с имевшихся 12 тонн до 15, а в перспективе – и до 18-20 тонн. Ми-6, ставший первым отечественным вертолетом с газотурбинными двигателями и имевший уникальные для своего времени характеристики, строился серийно с 1959 г. на вертолетном заводе в Ростове-на-Дону (ныне – ОАО «Роствертол»). Всего до 1980 г. здесь выпустили 874 такие машины (еще полсотни были построены в начале 60-х на московском заводе №23), которые получили самое широкое распространение в Вооруженных Силах Советского Союза, а затем и в отечественной гражданской авиации. С Ми-6 ровно полвека назад началась и работа «Роствертола» для зарубежных заказчиков: в 1964- 1978 гг. на экспорт было поставлено значительное количество таких машин, летавших в небе Алжира, Афганистана, Болгарии, Вьетнама, Египта, Зимбабве, Индонезии, Ирака, КНР, Лаоса, Перу, Польши, Сирии и Эфиопии. После распада Советского Союза Ми-6 некоторое время эксплуатировались в ряде республик СНГ – Азербайджане, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, на Украине. Последние полеты Ми-6 в России состоялись в 2004 г.

Проведенные к началу 70-х гг. на МВЗ под руководством главного (а затем Генерального) конструктора Марата Тищенко исследования и предварительные проработки показали, что получить требуемые характеристики путем развития исходного Ми-6 только лишь за счет увеличения его размеров и мощности силовой установки не удастся. Поэтому проектировавшийся Ми-6М постепенно превратился в принципиально новый Ми-26 – вертолет нового поколения, при разработке которого во главу угла было поставлено радикальное улучшения транспортной эффективности. Главными критериями при выборе тех или иных конструктивных решений стало обеспечение небывалой до сих пор весовой отдачи, высокой скорости полета и транспортной производительности. Для Ми-26 была разработана уникальная несущая система с восьмилопастным несущим винтом с титановой втулкой и лопастями смешанной конструкции (стальные лонжероны и стеклопластиковая обшивка). При этом, несмотря на значительное увеличение тяги винта, его диаметр оказалось возможным сделать даже меньше, чем у пятилопастного винта Ми-6 – 32 м вместо 35. Специально для Ми-26 в Запорожье была заказана разработка не имеющих себе до сих пор равных в мире по мощности турбовальных двигателей Д-136 (развивают на взлете 11 400 л.с.).

В результате, при увеличении максимальной полезной нагрузки на 67% взлетная масса Ми-26, по сравнению с Ми-6, возросла на треть (с 42,5 до 56 тонн), а масса пустой машины – лишь на 3,5%. Если у Ми-6 показатель весовой отдачи (отношение массы груза и топлива к максимальной взлетной) составлял 36%, то у Ми-26 достиг 50%. Отличные удельные параметры в сочетании с непревзойденной до сих пор в мировом серийном вертолетостроении грузоподъемностью и обеспечивают Ми-26 сегодня, спустя почти четыре десятилетия с момента создания, большую востребованность как в вооруженных силах, так и при решении различных коммерческих и специальных задач.

Первый полет опытного Ми-26 (СССР-06140) в Подмосковье состоялся 14 декабря 1977 г. Пилотировал его экипаж Гургена Карапетяна, впоследствии – Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР. В мае 1979 г. в небо поднялся второй Ми-26 (СССР-06141), а на заводе в Ростове-на-Дону уже полным ходом шла подготовка к серийному производству. Государственные совместные испытания, в которых задействовались оба прототипа, удалось пройти в рекордно короткие сроки – с мая 1979 по август 1980 гг., по их итогам Ми-26 был рекомендован к принятию на вооружение. Первый серийный ростовский Ми-26 (№01-01) был готов осенью того же года и поднялся в воздух 26 октября 1980 г. Вскоре тяжелые транспортные Ми-26 начали поступать в войска. С середины 80-х сборочный цех в Ростове-на-Дону ежегодно покидали более чем по два десятка таких машин. Пик производства был достигнут в 1988 г., когда к заказчикам отправилось 28 новых вертолетов – 20 военно-транспортных Ми-26 и восемь гражданских Ми-26Т.

Одно из предназначений поступивших в начале 80-х гг. на вооружение ВВС Советского Союза тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 – переброска военной техники

В период с 1980 г. и до момента распада Советского Союза Ростовское вертолетостроительное производственное объединение (название «Роствертола» в период 1977-1992 гг.) изготовило и поставило отечественному Министерству обороны и другим силовым ведомствам (Пограничные войска, Внутренние войска) около двух сотен вертолетов Ми-26. Они поступали на вооружение строевых частей, базировавшихся на аэродромах Российской Федерации, Украины, Белоруссии и Казахстана. Вертолеты могли использоваться для перевозки различных видов военной техники, доставки боеприпасов, снаряжения, продовольствия, перебросок подразделений войск с боевой техникой и вооружением, эвакуации больных и раненых, высадки тактических десантов.