Авиация и космонавтика 2014 07

Из российских компаний постоянно летает «Аэрофлот» и «Россия», в летние месяцы можно встретить и другие авиакомпании из России. Аэропорт Duesseldorflnternational является мощнейшим стыковочным узлом, поэтому там всегда кипит жизнь и всегда есть возможность сделать хорошие кадры.

Дорогу к смотровой площадке найти очень просто, войдя в зал вылета. В правой его части (сектор В) есть эскалатор на верхние уровни – нам туда. После подъема продолжаем двигаться в том же направлении через галерею офисов туристических фирм и выходим в холл смотровой площадки. Справа касса, слева тренажер какого-то «Аэрбаса». Берем билет (примерно 2 евро) и выходим на крышу терминала В. Впереди виднеется контрольная вышка, вокруг нее самые зрелищные места смотровой площадки. Если принять вправо, выйдем к виду на сектор А, где базируются самолеты, в основном местных авиакомпаний. Если пойдем налево, то выйдем к обзору сектора С.

Безусловно, самые лучшие виды от «башни». С торца площадки контролируется практически вся ВПП, РД и большая часть стоянок. Немного мешают пристройки посадочных выходов, с установленными на них антеннами, но можно перемещаться по крыше, сопровождая интересующий борт и ловя удачный ракурс. У аэропорта Дюссельдорф две рабочих ВПП. И если ближайшая к зданию полоса работает на прием воздушных судов, есть шанс (при северных ветрах) подловить авиалайнеры в момент касания полосы, так как это происходит практически напротив смотровой площадки. Большого количества народа на смотровой площадке я не встречал, места хватает всем. Нельзя не отметить удачное расположение площадки относительно солнца – оно практически всегда у вас за спиной. Для фотографирования хватит и штатного объектива: самолеты у перронов и на рулении будут вашими. Но оптимально иметь и зум-телевик, с фокусным расстоянием до 300 мм. Большее фокусное расстояние не дает большого преимущества, так как фотографирование происходит через множество бетонных и асфальтовых рулежных дорожек и стоянок, от которых уже в 11 утра идет сильное марево и объекты на большом удалении фотографировать бессмысленно.

На площадке имеется небольшой киоск с закусками, напитками и мороженным, есть и лавочки на которых можно передохнуть. Если вас не устраивает ассортимент этой закусочной, можно спуститься на торговую галерею в зале вылета и перекусить в одном из имеющихся там ресторанчиков. А можно и вовсе полуденное время, не лучшее для фотографирования, провести в Дюссельдорфе, тем более что билет на обзорную площадку позволяет воспользоваться и SkyTrain. Билет на смотровую площадку действителен целый день. Работает площадка с 09.00 до 20.00, хотя во время плохой погоды площадка может быть закрыта.

В общем, если у вас намечается поездка через аэропорт Дюссельдорфа и есть желание понаблюдать за жизнью аэропорта или сделать несколько фотографий с оригинальных ракурсов, то выделите часок – другой, посетите смотровую площадку аэропорта, не пожалеете. Я такую возможность не упускаю, всякий раз бывая в Дюссельдорфе.

Владимир Ильин

В 1981 г. ВВС США сформировали тактико-технические требования к перспективному тактическому истребителю пятого поколения, известному, как ATF (Advanced Tactical Fighter). Он был призван заменить в 1990-е гг. самолеты 4-го поколения F-15 и F-16, поступившие на вооружение американских военно-воздушных сил в 1976 и 1979 гг. соответственно.

Первоначально новый авиационный комплекс ориентировался на решение ударных задач (причем основное внимание уделялось обеспечению атак наземных целей, находящихся на значительном удалении от линии фронта, в оперативной глубине противника). Борьбе за завоевание господства (или, как говорят американцы, превосходства) в воздухе уделялось второстепенное внимание.

Исследовательские работы с привлечением американской авиационной промышленности развернулись по широкому фронту. Было предложено несколько альтернативных концепций перспективного истребителя со скоростями, соответствующими величинам от М=1 до М=3 и массами от восьми до 50 т. Так, фирма «Боинг» исследовала компоновки, выполненные по схеме «утка» с треугольным и стреловидным крылом. «Грумман» также рассматривала «утки» со стреловидным крылом (прямой и обратной стреловидности), а «Локхид» предлагала огромный (взлетная масса – более 50 т) «трехмаховый» истребитель-«бесхвостку», представляющий собой дальнейшее развитие концепции SR-71. Компания «Макдоннелл- Дуглас» (создатель основных американских истребителей 3-го и 4-го поколений – F-4 и F-15) прорабатывала широкую гамму компоновочных решений для истребителя 5-го поколения – обычные схемы, «бесхвостки», компоновки с крылом изменяемой геометрии. «Нортроп» изучала легкие высокоманевренные «бесхостки» со стреловидным или ромбовидным крылом, имеющие взлетную массу в пределах 8-15 т, а «Рокуэлл – сравнительно крупные (20 т) сверхзвуковые и трансзвуковые самолеты, имеющие балансировочные схемы «бесхвостка» и «утка».

Однако к 1984 г. у ВВС США, по всей видимости, появлялась более полная и достоверная информации о новых фронтовых истребителях «основного потенциального противника» (Су-27 и МиГ-29), а также о работах, ведущихся в СССР по созданию бомбардировщика 5-го поколения, известного как Т-60. В СМИ сообщалось, что натурный макет этого самолета был обнаружен космической разведкой США. Формирование образа врага позволило привести работы по программе ATF в более конкретное русло.

Теперь основным предназначением перспективного авиационного комплекса все в большей степени становилось завоевание превосходства в воздухе (air superiority) и решение задач ПВО. Согласно откорректированным требованиям, истребитель ATF задумывался как сверхзвуковой (М=2,5) маневренный самолет, имеющий боевой радиус действия порядка 1100-1500 км, сверхзвуковую крейсерскую скорость (то есть способность летать с М>1 без использования форсированного режима работы двигателей), возможность эксплуатации с коротких (до 460-610 м) ВПП с твердым покрытием, увеличенную маневренность как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях, а также высокую эффективность в дальнем ракетном воздушном бою. Одним из основных отличий самолета 5-го поколения от своих предшественников должна была стать малая радиолокационная, инфракрасная и оптическая заметность (реализации технологии steals, в соответствии с которой создавался тогда и новый бомбардировщик для ВВС США В-2). При этом обеспечению малой радиолокационной заметности уделялось повышенное внимание: предполагалось, что это придаст истребителю новые тактические возможности.