Авиация и космонавтика 2014 07

Сложившаяся ситуация, по сути своей очень напоминавшая содержание одной известной русской пословицы, вскоре разрешилась появившимся еще одним постановлением правительства о необходимости начать разработку самолета противолодочной обороны дальнего действия Ил-38 с радиогидроакустической системой «Беркут» на базе самолета Ил-18. Срок передачи машины на государственные испытания устанавливался во 2 квартале 1962 г. Самолет предназначался для поиска и уничтожения подводных лодок противника, постановки минных заграждений, ведения морской разведки и проведения спасательных операций. В конструкторском бюро начались работы по оценке возможностей его создания. Однако утвержденные тактико-технические требования к этой машине ОКБ получило только через месяц. Базовый самолет Ил-18 должен был иметь два грузовых отсека в фюзеляже, там же установленный турбогенератор ТГ-16, и емкий по своему объему и массе поисково-прицельный комплекс «Беркут». Входящие в состав комплекса цифровая вычислительная машина, радиолокационная станция, магнитометр и другие устройства, потребовали полной перекомпоновки самолета, что в свою очередь привело к необходимости ее усиления. Управление самолетом в полете и обслуживание комплекса «Беркут» осуществлял экипаж в количестве семи человек.

Ил-38

Первый полет Ил-38 выполнил 28 сентября 1960 г. В результате заводских испытаний была достигнута максимальная скорость 650 км/ч на высоте 6000 м. Техническая дальность полета составила 9500 км, а боевой радиус действий оказался 2200 км. Продолжительность патрулирования в районе поиска с нагрузкой 5850 кг – не менее 3 ч. Нормальная боевая загрузка составила 5850 кг, максимальная – 8400 кг. В отсеках могло размещаться различное противолодочное оружие, включающее в себя бомбы, торпеды, морские мины и гидроакустические буи. Летом 1966 г. закончились государственные испытания самолета. В заключительном акте испытаний было записано: «Разработка самолета Ил-38 с автоматизированной системой«Беркут»с применением цифровой вычислительной машины явилась первым опытом работы нашей промышленности по созданию авиационных противолодочных комплексов, значительно повышающих эффективность отечественной противолодочной авиации по борьбе с подводными лодками-ракетоносцами». Уже весной 1968 г. первые серийные самолеты вышли из цехов завода. Их серийный выпуск продолжался до 1972 г. За этот период было выпущено 65 самолетов Ил-38. А в самом начале 1969 г. постановлением ЦК КПСС самолет был принят на вооружение военно-морской авиации СССР и, постоянно модернизируясь, до настоящего времени занимает свое почетное место в строю. Созданием этой машины завершился многолетний труд коллектива конструкторского бюро С.В. Ильюшина по созданию советской военной бомбардировочной авиации.

Установка П-20 на АПЛ проекта 627А

П-20

Николай Балабаев

17 мая на территории Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Бериева прошел традиционный день открытых дверей. Данное мероприятие ежегодно организовывают для привлечения молодежи в число самолетостроителей. Несмотря на неофициальный статус, оно стало очередным календарным авиационным праздником с постоянно растущим числом посетителей.

Большинство посетителей приезжают сюда не только на демонстрационные полеты авиационной техники, но и для того, чтобы посетить производственные цеха, где эта техника производится.

В этом году для свободного посещения был открыт цех по окончательной сборке Бе-200ЧС, в котором можно было увидеть на стапелях практически собранный самолет из числа заказанных для нужд МЧС России и проходящий текущий ремонт Бе-200ЧС «Василий Рыков», а также цех ЧПУ, производящий заготовки деталей. Естественно, был открыт и музей завода.

Авиационная часть праздника впервые с начала проведения дней открытых дверей была представлена четырьмя типами летательных аппаратов. От ТАНТК летали Бе-103 и Бе-200ЧС (с демонстрацией сброса воды), а от ДОСААФ – польская «Wilga», с которой выполнялись прыжки парашютистов, и планер L-13.

На стоянке завода посетители могли рассмотреть поближе часть производственной линейки: Бе-103, Бе-200ЧС, А-40, А-50 и Ту-142МЭ из состава авиации ВМС Индии, проходящий на авиационном комплексе ремонт, а также принадлежащий предприятию Як-40.

Проводя ежегодно этот праздник, предприятие важнейшей целью видит решение кадровой политики.

Сейчас положение завода считается неплохим: строятся по заказам Бе-200 и его модификации, модернизируются и восстанавливаются Ту-142, проводится работа по строевым А-50, разрабатывается новый комплекс А-100, само предприятие проходит техническое перевооружение. Все это требует новые кадры, обучение которых проводят на базе Таганрогского авиационного колледжа им. Петлякова и в Таганрогском механическом колледже.

Истребители Су-35С на промежуточной стоянке на аэродроме Шагол, Челябинск

В мае текущего года с авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре на аэродром Липецк перелетели первые многофункциональные истребители Су-35С (бортовые номера 01, 02, 03, 04), поставленные для ВВС России в соответствии с Государственной программой вооружения. Перелет по маршруту Комсомольск- на-Амуре – Иркутск – Челябинск – Липецк протяженностью около 9 тыс. км совершили летчики Липецкого авиацентра полковник Василий Якимович, подполковник Алексей Ямакиди, майоры Алексей Куракин и Михаил Шило. На липецком аэродроме их встретили хлебом-солью личный состав центра во главе с генерал-майором А. Харчевским.