Авиация и космонавтика 2014 07

Ил-28

В последующие годы в конструкторском бюро были созданы многочисленные модификации этой машины, предназначенные для обучения будущих летчиков (Ил-28У), ведения фото и радиотехнической разведки на местности и водных пространствах (Ил-28Р). Для выполнения задач военно- морского флота был разработан вариант торпедоносца и постановщика мин (Ил-28Т). Для повышения летных данных машины прорабатывался вариант со стреловидным крылом (Ил-28С), однако предварительные расчеты показали нецелесообразность постройки этой модификации. Не осталась в стороне и гражданская авиация, получив самолеты со снятым вооружением (Ил-20), которые использовались для ознакомления и тренировки летного и технического состава ГВФ перед предстоящим внедрением в эксплуатацию пассажирских реактивных самолетов. Кроме перечисленных специализированных вариантов отдельные самолеты часто использовались в качестве носителей или буксировщиков мишеней при отработках новых видов бомбардировочного или стрелкового вооружения, для исследования верхних слоев атмосферы (Ил-283А) и испытаний новых устройств для авиационной техники. В 1952 г. несколько самолетов Ил-28 были оборудованы фильтрогондолами ЦАГИ для забора радиоактивных проб при ядерных испытаниях. 12 августа 1953 г. через 30 мин после взрыва первого советского термоядерного устройства на 30-метровой стальной башне Семипалатинского полигона самолет Ил-28, оборудованный таким устройством, на высоте 11000 м совершил пролет через центральную часть образовавшегося облака. В 1956 г. выпуск бомбардировщиков Ил-28 был прекращен. Однако в строевых частях продолжали нести службу многочисленные самолеты, уже оборудованные в качестве носителей ядерного оружия. В сентябре 1962 г. эти машины, доставленные на Кубу, стали одной из причин возникновения Карибского кризиса. Продолжавшаяся «холодная война» набирала обороты.

Ил-28У

Планер Ил-32

Ил-38

Но прежде чем рассматривать эти самолеты конструкторского бюро С.В. Ильюшина необходимо ненадолго задержаться в этом сложном периоде начала холодной войны. В 1947 г. по заданию И.В. Сталина МАП разработало предложение о создании и запуске в серийное производство новых самолетов-разведчиков. Одновременно предполагалось осуществить переоборудование в разведчики некоторые из бомбардировщиков, строившихся по плану опытного строительства на 1947-1948 гг. Наряду с самолетами других ОКБ это предложение коснулось и двух проектируемых бомбардировщиков С.В. Ильюшина – Ил-22 и Ил-24. На первом из них предлагалось установить 4 фотоаппарата для планового и перспективного фотографирования, заменить двигатели ТР-1 на лицензионные «Дервент-V» и уменьшить оборонительное вооружение до одной передней пушки и двух пушек для стрельбы назад. После переоборудования самолет должен был иметь скорость 800 км/ч, дальность – 3250 км и практический потолок – 12500 м. Переоборудование Ил-24 касалось замены двигателей АМ-ТКРД-01 на лицензионные двигатели «НИН-1». После переоборудования самолет Ил-24 должен был иметь максимальную скорость 900 км/ч, дальность 3000 км и практический потолок 13000 м. Изменения фотооборудования и оборонительного вооружения были идентичны изменениям на Ил-22.

В начале 1948 г. ОКБ получило задание спроектировать и построить экспериментальный бомбардировщик Ил-38 с турбореактивными двигателями ТР-3 с взлетной тягой по 4600 кгс. Дальность его полета с бомбовой нагрузкой 2000 кг должна была составлять 2500 км, а максимальная скорость на высоте – 1000 км/ч. На самолете требовалось предусмотреть оборонительное вооружение в составе: вперед – одна пушка калибра 23 мм, назад – двухпушечная установка. Срок передачи машины на государственные испытания устанавливался на лето 1949 г. На самолете предполагалось провести исследования поведения бомбардировщика с крылом, имеющим большой угол стреловидности. Летом того же года разработку новой машины прервало очередное постановление правительства о начале проектирования и постройки фронтового бомбардировщика Ил-30 с теми же двигателями. Предлагалось обеспечить новой машине дальность полета 3500 км, максимальную скорость не менее 10ОО км/ч и нормальную бомбовую нагрузку 2000 кг. В разгар происходящей «борьбы» за признание самолета Ил-28, Главный конструктор, стремясь использовать его хорошо изученную во время испытаний конструкцию, принял решение на проектируемой опытной машине применить прямое крыло большей площадью. Однако выполненные в ЦАГИ продувки показали нежелательность выбора такой конфигурации крыла из-за значительного ухудшения его несущих свойств в заданном диапазоне скоростей. В конечном итоге, многочисленные исследования и полученные рекомендации позволили остановиться на стреловидном крыле, имеющим незначительное сужение и аэродинамические перегородки на верхней поверхности. Это позволило отодвинуть образующиеся на его концах срывы воздушного потока на более высокие значения чисел М.

Расположение крыла в средней части сечения фюзеляжа, более выгодное в аэродинамическом отношении, заставило отказаться от размещения двигателей на пилонах и установить их в гондолах, вплотную прижатых к нижней обшивке крыла. Две основные опоры шасси велосипедного типа, впервые примененного на отечественном бомбардировщике, установили в фюзеляже, а боковые опорные стойки в обтекателях гондол двигателей. Экипаж бомбардировщика в составе летчика, штурмана, стрелка-радиста и стрелка кормовой пушечной установки размещался в двух герметичных кабинах и имел защитное бронирование. Оборонительное вооружение бомбардировщика состояло из двух передних неподвижных пушек НР-23, управление которыми осуществлял летчик, двух аналогичных пушек в верхней турели Ил-В 12, дистанционно управляемых стрелком-радистом, и двух таких же пушек в задней кормовой установке Ил-Кб. Увеличенные размеры бомбового отсека позволяли разместить в перегрузочном варианте 4000 кг различных бомб, а установленный комплекс современного на тот момент радиотехнического и электронного оборудования позволял экипажу уверенно и с большой степенью надежности выполнять боевые задачи в любое время суток независимо от метеорологических условий.