Авиация и космонавтика 2014 07

Ил-22

Ил-22

Ил-24

В январе 1948 г. завершилась работа над эскизным проектом самолета Ил-28, расчетные летно-технические характеристики которого значительно превосходили значения, полученные на ранее созданных в ОКБ бомбардировщиках. В конструкции самолета нашли свое воплощение все технологические решения, хорошо зарекомендовавшие себя во время постройки и испытаний самолета Ил-22. Однако, направленный на утверждение в НИИ ВВС эскизный проект не нашел поддержки у Заказчика. По мнению военных специалистов, бомбардировщик Ил-28 не имел существенных преимуществ по сравнению с аналогичными машинами А.Н. ТуполеваТу-12 и Ту-14, постройка и испытания которых уже велись по правительственному заданию. В создавшейся ситуации, С.В. Ильюшин, уверенный в гораздо более высокой боевой эффективности своей машины, решил в инициативном порядке продолжать ее рабочее проектирование и даже постройку. Принятие подобного решения в то время могло грозить серьезными неприятностями, но настойчивость Главного конструктора и его твердая уверенность в правоте своей позиции сумели преодолеть имеющееся непонимание. В июне почти полностью построенный самолет и его предстоящие испытания были включены в ранее утвержденный план опытного самолетостроения на 1948 г. А уже 8 июля состоялся первый полет новой машины с двумя английскими турбореактивными двигателями фирмы Роллс-ройс «НИН-1», закупленными для их последующего лицензионного производства под обозначением РД-45.

Что же позволило Главному конструктору пойти на риск и уверенно отстаивать свой взгляд на облик и конструкцию предлагаемого фронтового бомбардировщика, предназначенного для нанесения ударов в оперативной полосе обороны противника? Результаты закончившихся испытаний Ил-22 позволили провести разностороннюю оценку его конструктивных, эксплуатационных, летных и боевых возможностей, которая показала, что при разработке новой машины полученные данные могут быть значительно скорректированы в сторону улучшения. Этот вывод и был положен в основу проектирования новой машины, которая при выбранных уменьшенных геометрических размерах и сохранении тех же значений массы бомбовой нагрузки (1000 кг в нормальном варианте и 3000 кг в перегрузочном) имела меньшую взлетную массу. Тот же результат был получен при использовании вместо четырех, только двух, но более надежных двигателей, и при одновременном уменьшении состава экипажа с пяти до трех человек. Увеличение скорости позволила получить замена овального фюзеляжа с большой площадью омываемой поверхности на более короткий и цилиндрический, имеющий меньшее аэродинамическое сопротивление. Отказ от размещения двигателей на пилонах позволил уменьшить вероятность попадания в них посторонних предметов при эксплуатации самолета с полевых аэродромов и дал возможность разместить основные опоры шасси и обеспечить их уборку в гондолах двигателей. Оценка работы оборонительного вооружения Ил-22 показала возможность повышения его эффективности за счет создания новой кормовой оборонительной установки Ил-Кб с двумя пушками НР-23 при одновременном снижении массы установленного на Ил-28 оружия за счет отказа от верхней пушечной установки.

Ил-28Р

Ил-28

Разработанная автоматизированная воздушно-тепловая противообледенительная система значительно повышала боевую эффективность бомбардировщика, позволяя эксплуатировать самолет в самых сложных метеорологических условиях и обеспечивая надежную защиту от обледенения передних кромок крыла и хвостового оперения. Для уверенного самолетовождения и выполнения боевых задач в любое время суток на самолете предусматривалась установка многофункционального комплекса связного и радиотехнического аэронавигационного оборудования. Особое внимание было обращено на улучшение условий работы экипажа, располагавшегося в двух герметичных кабинах, оборудованных системой жизнеобеспечения на больших высотах. Рабочие места защищались металлической и прозрачной броней, предохраняющей от поражения пулями или осколками снарядов. В аварийной ситуации катапультируемые кресла летчика и штурмана позволяли на большой скорости покинуть самолет. Стрелок-радист покидал машину через нижний люк, открытая крышка которого защищала его от набегающего воздушного потока. Две неподвижные пушки НР-23 калибра 23 мм, установленные в носовой части фюзеляжа, имели боезапас по 100 снарядов каждая и обладали темпом стрельбы до 950 выстр./мин. Вновь спроектированная кормовая установка Ил-Кб с двумя пушками НР-23 и боезапасом по 225 снарядов на ствол управлялась стрелком-радистом с помощью электрогидравлического привода и системы дистанционного управления. Размеры бомбоотсека обеспечивали внутреннюю подвеску различных авиабомб массой до 3000 кг.

Ил-28У в полете

Первые же полеты новой машины получили высокую оценку экипажа. «Взлет прост, поведение самолета при наборе высоты нормальное, управлять самолетом легко», – записал В.К. Коккинаки в отчете после первого вылета. При достижении скорости 833 км/ч на высоте 5000 м самолет продолжал нормальный горизонтальный полет, не испытывая каких-либо неприятностей со стороны устойчивости и управляемости. Это позволило рассмотреть вопрос о возможности дальнейшего повышения скорости путем установки форсированных двигателей РД-45Ф, с которыми самолет был передан в начале 1949 г. на государственные испытания. Одновременно в этих испытаниях участвовал аналогичный бомбардировщик Ту-14 , созданный в ОКБ А.Н. Туполева, в какой-то мере, ставший конкурентом Ил-28. Полученные результаты испытаний этих самолетов, все еще вызывающие у Заказчика сомнения по выбору одного из них, были рассмотрены на заседании у И.В. Сталина в мае 1949 г. Результатом этого совещания стало массовое производство Ил-28, развернутое сразу на трех заводах. Последующая модернизация машины путем установки более мощных и экономичных двигателей ВК-1 с тягой 2700 кгс позволила серийным бомбардировщикам с нормальной взлетной массой 18400 кг на высоте 4000 м летать со скоростью до 906 км/ч, а их практический потолок достигал 12500 м. С бомбовой нагрузкой 1000 кг дальность их полета достигала 2400 км. Появление самолетов Ил-28, признанных лучшими фронтовыми бомбардировщиками, стало новым качественным этапом в развитии бомбардировочной авиации.