Авиация и космонавтика 2014 07

Учебно-материальная база Ейского филиала, а также опыт профессорско- преподавательского состава, в перспективе позволяли решать и другие, не менее важные задачи: подготовка должностных лиц полных боевых расчетов КП к эксплуатации и использованию средств вычислительной техники и АСУ в штабах и на пунктах управления; ускоренные (в угрожаемый период) курсы по подготовке авиационных наводчиков.

Поэтому было принято решение филиал Краснодарского ВВАУ ордена Дружбы народов института переформировать в ордена Ленина имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова филиал Военно-воздушной Краснознаменной ордена Кутузова академии имени Ю.А. Гагарина с дислокацией в г. Ейск.

Совершенствование и дальнейшее развитие военной специальности «инженер по управлению воздушным движением» продолжалось.

Согласно Распоряжения Правительства Российской Федерации 31 декабря 2004 г. ордена Ленина имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова филиал Военно-воздушной Краснознаменной, ордена Кутузова академии имени Ю.А. Гагарина (г. Ейск) был переименован в Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище (военный институт) имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова.

Историческая справедливость, можно сказать, была восстановлена. «Кузница кадров» для авиационных пунктов управления снова стала работать в стенах уже не филиала, а полнокровного высшего военного заведения.

В 2008 г. в Ейское училище впервые был произведен набор девушек.

В марте 2009 г. Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище (военный институт) имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова было переименовано в Ейское ВВАУ (ВИ) ВУНЦ ВВС «ВВА».

В 2011 г. в связи с реформированием ВС РФ и системы военного образования Ейское ВВАУ (ВИ) ВУНЦ ВВС «ВВА» прекратило существование. На базе филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Краснодар) сформирован факультет боевого управления авиацией и управления воздушным движением.

Произошли штатные и кадровые преобразования. Факультет включал в себя три учебные кафедры и учебно-тренировочный комплекс.

Снова встала задача в кратчайшие сроки подготовить учебную базу на совершенно не приспособленных для этого объектах территории. Задача была выполнена и с 1 сентября 2011 г. начались плановые занятия.

В целях совершенствования системы военного образования в 2013 г. было принято решение о перебазировании факультета БУА и УВД в город Челябинск. Факультет вошел в состав филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Челябинск).

Сегодня начальником филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Челябинск) является полковник И.В. Шведов, заместителем начальника филиала по учебной и научной работе – полковник Ю.А. Панасенко, начальником учебного методического отдела – полковник Д.В. Нефедов, а начальником 2-го факультета БУА и УВД стал полковник С.А. Кедь.

На факультете работают кафедры «Теории и методики управления», «Боевого управления авиацией» и «Боевого применения автоматизированных систем управления». На базе филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» в настоящее время ведется активная работа по обустройству факультета.

Для организации практического обучения создается учебно-тренировочный комплекс, который оснащается современными специальными тренажерами.

Выпускники Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно- воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (филиал, г. Челябинск) получают высшее профессиональное образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения», специализации «Организация использования воздушного пространства» и направляются для прохождения службы в подразделения и воинские части на следующие офицерские должности:

– помощник руководителя полетами (руководитель зоны посадки) группы руководства полетами авиационной части;

– офицер боевого управления командного пункта авиационного части;

– офицер группы авиационных наводчиков авиационной части;

– офицер по наведению и целеуказанию пункта наведения и целеуказания;

– офицер боевого управления пункта наведения авиации (ПНА);

– специалист оперативного расчета самолета радиолокационного дозора и наведения;

– авиационный наводчик;

– штурман наведения пункта управления авиации военно-морского флота (ВМФ);

– оперативный дежурный-начальник смены командного пункта авиационной части;

– оперативный дежурный пунктов управления других силовых министерств и ведомств.

Самолеты для подготовки штурманов Ан-26Ш и Ту-134Ш

На фоне возрастания роли и значения авиации в современной войне, расширения и усложнения задач авиационных пунктов управления, постоянно повышающегося уровня их технической оснащенности, остро встает вопрос о необходимости подготовки высокообразованных и профессионально подготовленных специалистов в области боевого управления авиацией и управления воздушным движением, способных в условиях сложной и быстро меняющейся воздушной и наземной обстановки эффективно управлять экипажами современных авиационных комплексов вне зависимости от их типа и ведомственной принадлежности.

Для успешного выполнения наведения офицеры командных пунктов должны хорошо знать боевое управление авиацией, теорию и методику наведения на воздушные цели, способы вывода самолетов на наземные цели и иметь твердые практические навыки в управлении экипажами. Именно этому как раз и обучают в филиале ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Челябинск).

Начальник кафедры теории и методики управления авиацией полковник В. А. Розгон.

Преподаватель кафедры теории и методики управления авиацией майор А. П. Лебедь.

Офицер (по боевому управлению) – инструктор кафедры теории и методики управления авиацией старший лейтенант П.А. Гончаров.

Офицер (по боевому управлению) инструкторской группы кафедры теории и методики управления авиацией старший лейтенант П.П. Волшин.

Авторы выражают большую благодарность В. В. Донадоеву за помощь, оказанную в подготовке данной статьи.

После принятия в начале 1978 г. на уровне МАП решения о конструктивной переработке Су-27, в числе прочих, встал вопрос об использовании уже изготовленной в Комсомольске-на-Амуре оснастки и серийного задела для выпуска установочной партии самолетов. Было принято достаточно разумное решение о том, что следует достроить эти самолеты и использовать их при проведении испытаний в качестве летающих лабораторий для отработки отдельных систем и агрегатов серийного образца Су-27. Для ускорения работ решено было существенно упростить производство всей этой партии самолетов: в качестве двигателей на них предлагалось использовать АЛ-21Ф-ЗАИ, т.е. конструктивно самолет должен был полностью соответствовать Т10-1/2.