Авиация и время 2014 04

К сожалению, так было не у всех. 16 июля 1974 г. командир нашего звена А.М. Лейбиченко с механиком Ю.В. Давыдовым работали с сотрудниками НИИ «Запорожгипроводхоз» в Приазовском районе. Выполнив поставленную задачу, направились домой. В районе с. Новоспасское вертолет Ка-26 СССР-19473 попал в предгрозовой вихрь очень большой интенсивности, упал на землю и загорелся. Все 5 человек, находившиеся на борту, погибли. Основной причиной катастрофы был назван человеческий фактор. После этого ЧП полеты Ка-26 в нашем отряде потихоньку свернули, и уже с января 1975 г. вертолетов у нас не было.

Вот так закончилась моя карьера вертолетчика. Потом еще 5 лет пролетал командиром экипажа Ан-2. В то время в нашем отряде уже были Як-40, пассажирские и грузовые перевозки на «Антоне» стали сходить на нет, а основными становились АХР. Мы «химичили» не только в нашей области, но и далеко за ее пределами: в Узбекистане и Казахстане, Белоруссии и Литве, России и Румынии, Болгарии и ГДР.

В 1979 г. по состоянию здоровья я был списан с летной работы и ушел на пенсию. Но до сих пор, услышав в небе гул турбин, ищу пролетающий самолет. Ведь небо – это моя стихия, и так хочется туда еще раз подняться.

Подготовил Юрий Маломуж

Анджей Олейко / Жешув, Польша Перевод с польского Андрея Харука

Ровно 100 лет назад началась Первая мировая война. История применения авиации в ходе ее сражений, особенно на Восточном фронте, до сих пор остается малоизвестной отечественному читателю. И если действия российской авиации еще более-менее освещены в различных публикациях, то применение аэропланов противостоящей стороной является своеобразной terra incognita. Данная работа польского историка профессора Анджея Олейко рассказывает о действиях Императорско-королевских воздушных войск в первые недели войны в Галиции. Статья подготовлена на основе документов Государственного военного архива в Вене, большинство из которых ранее не публиковалось.

При подготовке к будущей войне против России военное руководство Австро-Венгрии исключительное внимание уделяло оперативной разведке. Причем успехи в развитии авиации коренным образом изменили подход к решению этой задачи, которую ранее возлагали на кавалерию. Еще в декабре 1910 г. генерал Франц Конрад фон Гетцендорф (Franz Conrad von Hotzendorf) отмечал, что будущее разведки принадлежит аэропланам. Он указывал, что самолет, обладающий скоростью порядка 75 км/ч, способен в течение 4 ч преодолеть до 300 км, проведя разведку на значительную глубину. Гетцендорф требовал уже в 1911 г. довести количество самолетов в армии до 240 единиц. Однако практические шаги по формированию военной авиации отставали от запросов: к январю 1914 г. армия Австро-Венгрии располагала 35 учебными аппаратами и 84 самолетами, пригодными для применения на фронте в полевых условиях.

Концентрация сил австро-венгерской армии, направленных против России (эшелон «А»), была завершена к 23 августа 1914 г. В частности, 1-я армия заняла позиции вдоль нижнего течения р. Сан (от линии Сана до г. Билгорай); 4-я армия – от Сана до Перемышля (на направлении Юзефов-Рава-Русская); 3-я армия – от Перемышля до района Львова (до линии Дрогобыч- Бибрка); армейская группа Кевеша (Kovess) – восточнее Львова (от Бибрки до р. Днестр и границы с Румынией); оперативная группа генерала Куммера – в районе Кракова.

Основными организационными единицами Императорско- королевских воздушных войск (К.U.K. Luftfahrttruppen) в Первую мировую войну были авиационные роты – Fliegerkompanie или сокращенно Flik, примерно соответствовавшие русским авиаотрядам. Предполагалось направить на галицийский фронт 7 таких частей, а также 8 крепостных воздухоплавательных отрядов с привязными аэростатами (Festungs-Ballon-Abteilungen). Мобилизационный план в отношении последних выполнили, и в начале сентября 5 таких отрядов дислоцировались в Кракове и 3 в Перемышле. Авиационные же части были существенно усилены по сравнению с изначальным планом. К моменту завершения мобилизационного развертывания на Восточном фронте находилось 10 авиационных рот (см. таблицу). Кроме того, 20 августа германское командование с целью поддержки союзника выделило для осуществления дальней разведки в интересах австро-венгерского верховного командования (АОК) дирижабль SLII «Liegnitz».