Авиация и время 2014 03

Тут можно читать онлайн Авиация и время 2014 03 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport, год 2014. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Авиация и время 2014 03 краткое содержание

Авиация и время 2014 03 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал.

Авиация и время 2014 03 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и время 2014 03 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Всего за войну экипажи «Веллингтонов» потопили 26 и повредили 24 вражеские субмарины. После войны патрульные «Вимпи» постепенно стали переводить в транспортные и учебные части.

Веллингтон Mk IC per W5674 из 221й АЭ с радаром ASV Mk II Вторая - фото 66

«Веллингтон» Mk. IC (per. W5674) из 221-й АЭ с радаром ASV Mk. II. Вторая половина 1941 г.

Подвеска торпед под Фишингтон из 38й эскадрильи Мальта весна 1942 г - фото 67

Подвеска торпед под «Фишингтон» из 38-й эскадрильи. Мальта, весна 1942 г.

Глубинные бомбы грузят в Веллингтон Mk XIV из 304й польской АЭ Конец 1944 - фото 68

Глубинные бомбы грузят в «Веллингтон» Mk. XIV из 304-й польской АЭ. Конец 1944 г.

Все профессии важны

С начала боевых действий в Нормандии в июне 1944 г. и по конец войны «Веллингтоны» достаточно успешно освоили еще одно амплуа – ночную тактическую разведку. В составе 69-й эскадрильи применялись специально доработанные машины Mk. XIII. В фюзеляже установили трубу для сброса осветительных ракет и боезапас объемом в 54 такие ракеты. Двигаясь вперед вместе с армией, «Вимпи»совершали полеты улинии фронта, отыскивая признаки передвижений войск противника. Самолеты сбрасывали ракеты с высоты около 900 м, а затем спускались до 300 м для визуальной разведки и фотосъемки.

Как вспоминает летчик 69-й эскадрильи групп-кэптен М.Дж.А. Шоу (M.G.A. Show): «Я уверен, что такие полеты позволяли достигать неожиданности в действиях, особенно в ясные лунные ночи, когда осветительные ракеты не требовались. При этом мы летали довольно низко, не выше 3000 футов, и часто сталкивались с интенсивным зенитным огнем немецких зениток. «Вимпи» был превосходным самолетом, и я наслаждался полетами. Мы обычно летали с экипажем в пять человек: лишние глаза не помешают в разведвылете.

Наша эскадрилья входила в состав 34го разведывательного крыла наряду с 16й - фото 69

Наша эскадрилья входила в состав 34-го разведывательного крыла наряду с 16-й эскадрильей на «Спитфайрах» и 140-й – на «Москито». В то время как они летали днем, «Вимпи» заполняли свой промежуток, выполняя разведвылеты ночью. Нам обычно выделяли отрезок шоссе или канала, или железной дороги в пределах двадцати миль от линии фронта, и мы должны были рассматривать их всю ночь, фиксируя любое движение: грузовые перевозки, живую силу и т.д. Мы делали это обычно на малой высоте. Все, что было интересным, фотографировалось… К концу войны мы в лунные ночи (когда осветительные ракеты не были нужны) брали вместо них 250-фунтовые фугасные бомбы. Это делало вылеты более интересными, но и более волнительными».

Объемный фюзеляж «Веллингтона» и большая дальность полета позволяли сделать на его базе неплохой транспортный самолет. Конечно, до американского DC-3 ему было далеко, но в условиях войны особенно не выбирали. В Транспортном командовании RAF насчитывалось семь эскадрилий, вооруженных «Веллингтонами». В основном, они применялись для перевозки войск и малогабаритных грузов. В фюзеляже «Вимпи» размещалось до 16 солдат. Иногда самолеты использовали и для буксировки грузовых планеров. Четыре машины на Ближнем Востоке использовала коммерческая авиакомпания ВОАС (British Overseas Airways Company), причем ее «Вимпи» никогда не несли гражданской регистрации. Часто для решения транспортных задач привлекали и экипажи бомбардировочных эскадрилий. После войны в качестве грузовых использовались и учебно-тренировочные Т Mk. 10. Единственный «Веллингтон», получивший гражданскую регистрацию G-ALUH (бывший ТМк. 10, per. RP468), использовался в 1949 г. как летающая лаборатория для испытаний радиолокаторов.

Говоря о применении «Веллингтонов», невозможно обойти стороной и учебнобоевые отряды OTU (Operation Training Unit). Всего «Вимпи» использовали 37 таких подразделений. Большинство из них готовило пилотов ночной авиации, причем 9 даже выполняли боевые вылеты.

Основной задачей OTU была не только подготовка, но и формирование экипажей как сплоченных боевых единиц, скрепленных товарищеским отношением друг к другу. На этапе создания экипажа не было никакой «казенщины». Как вспоминали летчики, первые дни командиры подбирали людей в неформальной обстановке, «то ли в учебных классах, то ли в забегаловке, за пивом и бутербродами». Уже дальше, в ходе тренировок и полетов, товарищи по оружию «притирались» друг к другу. Как и везде, командование пыталось удерживать лучших курсантов в самом отряде, на что, по воспоминаниям летчиков, уже слетанные команды шли неохотно. Обычной практикой в OTU (и в строевых частях тоже) было то, что матерого летчика (стрелка, штурмана) ставили «на усиление» к «желторотикам».

К концу 1943 г. «Веллингтон» в боевых эскадрильях был заменен новыми четырехмоторными бомбардировщиками. Выводимые из боевого состава машины были еще вполне пригодны для использования как учебно-боевые, особенно с появлением модели Mk. X. Изредка учебные «десятки» использовались для рейдов в ближний тыл противника (например, для сброса листовок), но основной их задачей стала подготовка экипажей бомбардировочной авиации.

Также, в основном как учебный, «Вимпи» применялся в семи эскадрильях авиации Королевских ВМС, а также шести тренировочных эскадрильях Береговой охраны.

После войны как учебно-тренировочный самолет «Веллингтон» использовался в:

– двух авиашколах углубленного обучения для подготовки пилотов многомоторных самолетов;

– трех авиашколах бортстрелков;

– шести авиашколах подготовки штурманов.

Как «школьная парта» самолеты Mk. X и Т Mk. 10 оставались на вооружении долгое время. Например, 201-я авиашкола на авиабазе Суиндерби сменила свои «Веллингтоны» на новую технику лишь в 1953 г.

После войны «Вимпи» поступили на вооружение двух зарубежных эксплуатантов. В апреле 1946 г. ВВС Греции получили 8 самолетов этого типа и непродолжительное время применяли их. В том же году 39 самолетов, в основном «морских» модификаций, передали авиации ВМС Франции. Там их использование завершилось к концу 1940-х гг.

Эпилог

В течение Второй мировой войны бомбардировочная авиация RAF совершила 389809 боевых вылетов, сбросив на противника 955044 т бомб. Общие потери составили около 10 тыс. самолетов, а потери личного состава – около 47 тыс. погибших. В этой статистике роль «Веллингтона» кажется не такой уж и большой, но надо учитывать, что экипажи «Вимпи» приняли на себя самые тяжелые первые годы войны. В составе Бомбардировочного командования они выполнили 47409 вылетов (включая 6022, пришедшихся на учебно-боевые отряды), сбросив на врага около 42000 т бомб. При этом 1332 «Веллингтона» было потеряно в боевых вылетах, а еще 337 – разбито в летных происшествиях.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и время 2014 03 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и время 2014 03, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x