Авиация и космонавтика 2014 05

В 2009 г, появлялись сообщения о намерении Пакистана закупить 20 AH-1Z (стоимость вертолетов 500 млн. долл., стоимость всего контракта — порядка 1 млрд. долл.). Контракт не подписан до сих пор. Пакистан выбирает между турецкой «Мангустой» Т-129 и AH-1Z. Подведение итогов тендера намечено на 2015 г. и, вероятнее всего, победителем станет «Мангуста», поскольку Пакистан очень тесно сотрудничает с Турцией, а Т-129 собираются в Турции по лицензии.

Правительство Кореи направило США запрос на предмет возможной покупки 36 «Зулу» в 2012 г. Сумма сделки с учетом поставки запасных частей, вооружения, тренажеров оценивалась в 2,6 млрд. долл. В 2013 г. Корея приняла решение о закупке «Апачей».

Интерес к AH-1Z проявлял Ирак, но в результате принял решение о покупке партии российских Ми-28.

Фирма «Белл» продвигает AH-1Z и в Малайзию, где главными конкурентами новейшей «Кобры» являются «Апач» и европейский «Тигр».

Дмитрий Пичугин

Строительство музея Королевских военно-воздушных сил Таиланда началось 26 марта 1968 г. и закончилось почти через 8 месяцев в ноябре. Для его создания в международном аэропорте Бангкока Донг Муанг был отведен специальный сектор. Затраты по тайским меркам были колоссальные. Торжественное открытие состоялось 24 января 1969 г.

Для искушенного ценителя на первый взгляд музей покажется достаточно компактным и с небольшим количеством экспонатов. Безусловно, он далек от знаменитых авиационных музеев Франции, Англии и США. Но это только на первый взгляд. На самом деле среди представленной техники здесь есть уникальные образцы, которые вы больше нигде не увидите. Многие из них были обнаружены пролежавшими в земле со времен проведения различных военных кампаний, которые сыграли важную роль в истории тайской военной авиации.

Но в начале давайте немного углубимся в историю.

Зарождение тайской авиации началось во времена правления короля Рамы VI, когда страна еще называлась Сиамом.

6 февраля 1911 г. бельгийский летчик Чарльз Ван Ден Борн на ипподроме Sra Pathum провел первый демонстрационный полет биплана «Генри Фарман IV» Полет проходил в присутствии высокопоставленных королевских особ и командующего армией, которые осознав важность военной авиации, подтвердили необходимость иметь в Таиланде самолет, как военный инструмент.

На ипподроме было создано военное авиационное подразделение и три офицера было отобрано для прохождения обучения во Франции. После обучения тайские летчики, совершив первые полеты, вернулись к себе на родину. В это же время в Таиланд из Франции были поставлены первые бипланы «Ньюпорт» и «Бреге».

2 ноября 1913 г. в армии Таиланда как самостоятельное подразделение был создан отдел воздушных перевозок, командиром которого был назначен главный инспектор Пурачатра Джайакара.

Таким образом, три офицера прошедших подготовку во Франции заложили основы обучения летного состава и подготовки авиационной техники. Они считаются отцами-основателями авиации в Таиланде.

29 декабря 1913 г. на аэродроме Pathum Sra был совершен первый тестовый полет. На мероприятии присутствовали высокопоставленные лица и большое количество зрителей. Через полтора года аэродром перестал удовлетворять требованиям для использования авиации в виду недостаточной площади. Кроме того, он находился в болотистой местности и часто затапливался. Было принято решение перебазировать авиацию на новое место в Донг Муанг. В начале 1915 г. здесь началось строительство ангаров, жилых и вспомогательных помещений. В марте того же года перебазирование было полностью завершено и авиационное подразделение возобновило свою деятельность.

По приказу военного министерства от 27 марта 1915 г. подразделение получило статус воздушного корпуса, в состав которого вошли летное подразделение, школа летной подготовки и авиационная мастерская.

Король Вачиравудх 2 декабря 1916 г. посетил с визитом воздушный корпус, в ходе которого были организованы демонстрационные полеты. Также были осмотрены аэродромные объекты и организованная школа летной подготовки. Прежде чем вернуться в Бангкок король выразил признательность всему составу корпуса, сказав:

«Сегодня я стал свидетелем замечательного прогресса в нашей авиации. Общепризнанным фактом является то, что авиация одна из областей техники, в которой требуются исключительные способности. То, что сегодня было продемонстрировано, было сделано исключительно силами тайцев без привлечения иностранной помощи и это является источником гордости для всего Таиланда».

Все же тайский авиационный парк был недостаточен, регулярно возникали проблемы с запасными частями и техническим обслуживанием. Несмотря на слабую техническую базу и нехватку необходимого оборудования, было принято решение о постройке самолета на территории страны собственными силами. В мае 1915 г. биплан «Бреге» совершил первый испытательный полет.

«Бреге» 14 В2

«Paribatra»

Р-12 «Боинг-100Е»

V-93S

В 1916 г. можно отметить участием Сиама в первой мировой войне. В ранний период конфликта король Вачиравудх пожелал сохранить нейтралитет, но в последующем после тщательного рассмотрения национальных интересов было решено, что на стороне Союзников будет воевать тайский экспедиционный корпус. Корпус состоял из смешанного воздушного и транспортного корпусов общей численностью 1250 человек. 11 ноября 1918 г. в результате победы союзников был подписан мирный договор. После окончания войны было принято решение о закупке 15 самолетов «Ньюпорт», «Спад» и «Бреге 24», ставших фундаментом для тайских военно-воздушных сил. Приказом Министерства Обороны от 19 марта 1918 г. была сформирована авиационная дивизия, в состав которой вошли авиационное крыло, школа летной подготовки и авиамастерская.

Тем временем продолжается строительство самолетов. В период с 1922 по 1929 гг. были построены истребители типа F-2 («Ньюпорт»), F-3 («Спад»). Собственными силами были разработаны и построены бомбардировщики В-2 «Paribatra», использовавшиеся для дипломатических миссий и истребители F-5 «Prachatipok».