Авиация и космонавтика 2014 03

Пушечный истребитель вывезли на аэродром в начале лета 1931 г. Поднимал его в воздух известный летчик-испытатель Бенедикт Бухгольц, точная дата первого полета автору неизвестна.

6 июля 1931 г. авиазавод № 39 и Центральное конструкторское бюро посетил И.В. Сталин, который, очевидно, был хорошо информирован об истребителе Григоровича с пушками Курчевского. Вождь не только осмотрел самолет, но даже забрался в кабину и потрогал приборы и рукоятки управления. Главный конструктор И-Z при этом не присутствовал, все пояснения (вмеру своего понимания) давал руководитель ЦКБ от ГПУ Е.С. Пауфлер. Показали Сталину, кстати, не только И-Z, но и некоторые другие достижения этого КБ: модернизированный И-5, бомбардировщик ТБ-5, штурмовики ТШ-1 и ТШ-2, разведчик Р-5. Очевидно, руководство ОГПУ сумело доказать, что строительство советской авиации в обозримом будущем невозможно без неустанного чекистского внимания, ибо вскоре произошло событие, которое авиационные острословы едко определили как «свадьба»: приказом по Всесоюзному авиационному объединению (ВАО) № 265 от 27 августа 1931 г. ЦКБ и ЦАГИ объединялись в единую проектную организацию, начальником которой назначили Пауфлера.

Созданный ускоренными темпами первый опытный экземпляр И-Z доводился в течение года. Несмотря на, казалось бы, успешные испытания, продолжали дорабатываться и пушки Курчевского. Создать однозарядную опытную АПК-1 оказалось значительно проще, чем сделать на ее базе автоматическую и многозарядную серийную АПК-4.

В судьбе И-Z очередным этапом стало расширенное совещание руководства на авиазаводе № 39, состоявшееся 2 марта 1932 г. В ходе его проведения начальник ГУАП П И. Баранов поинтересовался:

«Самолет Z(И- 7) построен уже около года, 39-й завод предъявил его правительству в июне-июле 1931 г., обещал доработать, где же результат?» Пауфлер на это ответил, что самолет давно готов, произведено 74 выстрела из пушек на земле и 10–12 выстрелов в воздухе, во время воздушных стрельб оторвало выхлопное сопло одной из АПК. Однако в целом все хорошо, и завод № 39 готов к выпуску серии истребителей Г ригоровича.

Подробностей упомянутых испытаний не обнаружено, однако о произведенных стрельбах свидетельствует рапорт, направленный помощником начальника ЦКБ Надашкевичем на имя начальника ЦАГИ Пауфлера: «Вчера на заводе им. Менжинского совместно с инженером Курчевским был произведен осмотр ДРП с разлетевшейся при стрельбе 18 декабря 1931 года сопловой частью и второй ДРП, имеющей вздутие. Поврежденные пушки следует отправить на переделку, в строящейся серии (44 шт.) следует внести соответствующие изменения».

На указанном совещании окончательно определили назначение И-Z как истребителя-перехватчика, «вооруженного пушками АПК, с зарядом в 560 г пороха марки «МСК», с начальной скоростью снаряда 347 м/с, при весе снаряда 3 кг», предназначенного для уничтожения крупных групп вражеских бомбовозов на встречных курсах. Поражение самолетов противника достигалось картечью, подрыв заряда которой осуществлялся традиционной дистанционной трубкой. Итогом совещания явилось решение подготовить и предъявить И-Z на сдаточные испытания 12 марта 1932 г.

27 апреля 1932 г. директор завода № 39 С. Марголин подписал договор с Управлением ВВС на поставку 20 истребителей И-Z со спецвооружением стоимостью 77594 рубля каждый. Срок сдачи заказчику этой партии определили 1 сентября 1933 г.

Серийный И-Z № 39010, вооруженный пушками АПК-4, в период проведения государственных испытаний в НИИ BBC. 14 сентября — 1 октября 1933 г

Один из первых серийных И-Z (№ 39009) испытывался в феврале-марте 1933 г. на полигоне ВВС в Монино. Полеты выполнял летчик-испытатель Пионтковский. Самолет нес одну пушку АПК под левым крылом и ее массово-габаритный макет под правым крылом. Для проведения наземных стрельб на аэродроме НИИ ВВС соорудили специальный помост. О проведении этих испытаний вспоминал И.Ф. Незваль, который в 1932 г. был направлен на авиазавод № 39 для помощи в освоении серийного производства ТБ-3: «Однажды директор вызвал меня и просил заняться проведением испытания истребителя Д.П. Гоигоровича. Надо было определить воздействие реактивной струи на обшивку фюзеляжа при стрельбе из пушек Курчевского, установленных на этом самолете. Мне показалось это поручение довольно странным, так как в то время на заводе находился и сам Гоигорович, и сотрудники его КБ смогли бы это испытание провести сами. Однако директор настоял, чтобы это испытание провел я… Испытание мы проводили зимой на территории НИИ ВВС в Щелково. Тогда эта территория была только что отведена ВВС, и никаких построек там еще не было. Нами там был сооружен помост высотой в 5–6 м с наклонной плоскостью для затаскивания самолета. Самолет с завода перелетел в Щелково и там был установлен на помост, с которого и велась стрельба. Испытания особой сложности не представляли. После каждого выстрела нам надо было только на ощупь определять нагрев и следить за отрывом заклепок. Поскольку ни отрыва заклепок, ни нагрева обшивки нами обнаружено не было, мы составили акт с положительным заключением-.

Рассказанное Иосифом Фомичем не согласуется с результатами последующих испытаний, в которых были и сорванные заклепки, и вздутые листы обшивки.

С 14 сентября по 1 октября 1933 г. в Щелково велись государственные испытания И-Z № 39010, вооруженного серийными пушками АПК-4, каждая из которых была снабжена трубчатым магазином на 6 снарядов (плюс еще один снаряд в стволе). Летал М. Сцельников, общий налет по времени составил 16 ч 20 мин. В отчете по испытаниям указывалось, что самолет № 39010 изготовлен по образцу опытного экземпляра и в основных размерных параметрах от последнего не отличается. Кабина летчика удобна и просторна. На взлете И-Z быстро отрывается от земли, в горизонтальном полете идет с отпущенной ручкой, устойчив во всех отношениях, управление мягкое и легкое. Испытания на штопор не проводились, однако и тенденции к срыву в штопор не отмечалось. Полученные данные скороподъемности (5000 м за 14 мин) и потолка (7000 м) признавались удовлетворительными, а максимальная скорость 259 км/ч и техническая дальностьЗЮ км — недостаточными. Основными причинами отмеченных недостатков назывались неудачная конструкция шасси и большое сопротивление АПК. Артиллерийское вооружение И-Z испытания выдержало, однако емкость магазинов оценивалась как «недопустимо малая». В дальнейшем Курчевский планировал установить в крыле коробчатый магазин на 10–14 снарядов, но для АПК-4, насколько известно, это сделано не было.