Авиация и космонавтика 2013 01

В середине 1922 г. к проектированию своего одноместного истребителя приступил начальник технического отдела ГАЗ №1 Николай Поликарпов. Первоначальный вариант, названный конструктором ГУВП-23, был выполнен по схеме биплана. Хотя проект одобрили выше-стоящие инстанции и рекомендовали к постройке, его реализация по ряду причин не состоялась. После назначения Григоровича руководителем конструкторского бюро ГАЗ №1 Поликарпова перевели в конструктор-ский отдел Главкоавиа, где ему предстояло подготовить тактико-технические требования для планируемых к постройке новых типов самолетов. Не смотря на временное отстранение Поликарпова от конструкторской деятельности, он продолжил совершенствование своих проектов, один из которых выполнил по необычный для той поры схеме свободнонесущего моноплана. Согласно имеющихся сведений, рабочее проектирование истребите-ля-моноплана, получившего обозначе-ние ИЛ-400 (истребитель с двигателем «Либерти» мощностью 400 л.с.) началось в марте 1923 г. Возглавили работу Николай Поли-карпов и заведующий производством ГАЗ №1 Иван Косткин. Экспериментальный самолет был выстроен в два месяца, причем его изготовление велось во внеурочное время и даже по ночам, так как днем все участники строительства находились на своей основной работе. Строили самолет в помещении заготовительного производства ГАЗ №1, в так называемой экспедиции, подчинявшейся не-посредственно Косткину. Ускорению работ способствовала поддержка со стороны директора завода И.М. Немцова.

Первые испытания ИЛ-400 состоялись в августе 1923 г. Они окончились неудачей, поэтому был построен второй экземпляр, испытания которого вполне успешно летом 1924 г. провел известный летчик К.К. Арцеулов. Впрочем, история ИЛ-400 уже неоднократно описана, поэтому ограничимся приведенными сведениями и продолжим повествование перечислением других событий.

Укажем еще один проект истребителя, представленный для рассмотрения в 1923 г. Он был разработан инженером ГАЗ №1 В.М. Ольховским, известным самолетами, построенными в период минувшей войны, и, прежде всего, оригинальным монопланом «Торпедо». Новый проект Ольховского, выполненный как истребитель-биплан смешанной конструкции, получил положительное заключение вышестоящих инстанций и рекомендовался для реализации. Главное Управление военной промышленности 7 января 1924 г. заключило с Ольховским договор «на проектирование истребителя типа «Кертисс» с двигателем «Либерти» 400 л.с.». Самолет, который предполагался в сухопутном и поплавковом вариантах, должен был обладать следующими характеристиками:

Максимальная скорость, км/ч 260

Посадочная скорость, км/ч 100

Потолок, м 8000 м

Время набора высоты 2000 м , мин 5,5

Вооружение 2 пулемета

В апреле 1924 г. из сметы опытного производства ГАЗ №1 для проектирования истребителя Ольховского выделили 15500 рублей, из которых удалось израсходовать 3875 рублей. В связи с появлением опытных аппаратов Поликарпова и Григоровича, дальнейшее финансирование и строительство истребителя Ольховского было прекращено. Однако в этом месте прервемся и вернемся к описанию работ Дмитрия Павловича Григоровича.

Сотрудники технического отдела ГАЗ№1 (Дуке) 8 декабря 1923 г. Д.П. Григорович в центре. В первом ряду крайний слева сидит на полу В.Л. Кербер-Корвин.

Проектный вариант истребителя И-1 конструкции Григоровича. 1923 г.

Эту историю начнем с небольшого фрагмента письма инженера А.А. Крылова – непосредственного участника происходящих событий: «Узнав о работе группы Поликарпова, инженер Григорович призвал к себе в кабинет меня, и инженера Калинина В.В. и говорит: хотим ли мы начать проектировать истребитель и что мы стоим, когда нам по праву следует начать проект истребителя. Мы ответили полным согласием. В этот же день Григорович и Калинин приступили к составлению схемы самолета. На другой день (через ночь) они принесли мне схему для аэродинамического расчета, который мной был проделан за ночь. На третий день у нас был готов эскизный проект и аэродинамический расчет и представлен в Авиаотдел вместе с истребителем Поликарпова. Самолет был назван И-1».

Проект И-1 утвердили в марте, а в мае 1923 г. первый истребитель Григоровича с двигателем «Либерти» мощностью 400 л.с. уже находился в постройке.

Он представлял собой нормальный биплан деревянной конструкции, двигатель был полностью закрыт обтекаемым дюралюминиевым капотом, система водяного охлаждения включала в себя цилиндрические пластинчатые радиаторы «Ламблен», установленные между стоек шасси. Самолет характеризовался следующими параметрами: размах крыла 9,0 м, хорда крыла 1,4 м, длина 7,5 м, вес пустого – 1188 кг. Его изготовление велось как официальная опытная работа Государственного авиазавода №1.

Следует отметить, что работа над созданием истребителей Поликарпова и Григоровича с самого начала приобрела характер необъявленного соревнования. Моноплан ИЛ-400 Поликарпова на аэродром попал первым, однако неудачная попытка его взлета 15 августа 1923 г. естественным образом резко усилила позиции И-1 Григоровича.

Изготовление биплана И-1 закончилось в сентябре 1923 г, а 5 октября, согласно постановлению Научного комитета УВВС, самолет допустили к летным испытаниям. Первый его полет состоялся 30 октября 1923 г.

В полетах были зафиксированы следующие показатели: максимальная скорость у земли 238-240 км/ч, время подъема на высоту 2000 м – 5 минут, на высоту 3000 м – 8 минут, на высоту 5000 м – 19 минут. По общему мнению, самолет был достаточно устойчив в воздухе и летал вполне уверенно. Признавалось, что И-1 «со времен войны является первой удачной попыткой построить истребитель под мощный мотор». Одновременно, самолет считался опытным, поэтому с самого начала испытаний он подвергался многочисленным переделкам и изменениям. Такое состояние нескончаемого ремонта и улучшений в течение зимы 1923-24 гг. затянуло передачу И-1 на испытания в' НОА (Научный опытный аэродром), и в некотором смысле сделало их ненужными, ибо уже появился более совершенный И-2. Этот самолет, в отличие от первого образца, представлялся более полноценным и законченным в смысле военного применения. Проектирование его началось с первого календарного дня 1924 г, причем с самого начала и до 1926 г. применялось двойное обозначение – И-7 (И-2). Впоследствии обозначение И-7 исчезло, осталось лишь И-2, которое окончательно закрепилось как в документах, так и в истории.