Авиация и космонавтика 2012 11

Интересно отметить еще один факт: со слов О.С. Самойловича, достаточно долго и упорно с военными дебатировался вопрос о названии новой темы. Как известно, в США программа FX предусматривала разработку истребителя, предназначенного для «завоевания превосходства в воздухе» (air superiority). В СССР такая постановка основной задачи для нового истребителя была признана недостаточной, отечественный перспективный самолет было предложено назвать «Истребителем завоевания господства в воздухе».

К началу 1971 года вопрос о проведении конкурса по ПФИ был согласован со всеми заинтересованными организациями в МАП и в других ведомствах и вынесен на обсуждение в ВПК. Заседание комиссии, на котором рассматривался этот вопрос, состоялось 3 марта 1971 года. Его итогом стал первый официальный документ, посвященный работам по ПФИ – Решение ВПК, в котором, в частности, говорилось: «Комиссия приняла предложения МО, МАП, МРП, МОП и ММ о разработке аванпроекта перспективного самолета-истребителя, предназначенного для обеспечения господства в воздухе при вооружении вероятного противника проектируемыми в настоящее время истребителями и уничтожения пилотируемых и беспилотных СВН, а также обеспечения боевых действий других родов авиации во фронтовых условиях.

Комиссия поручила МАП совместно с МРП и МОП обеспечить разработку аванпроектов указанного истребителя, двигателя для него и комплексов средств вооружения, навигации и пилотирования … и в III кв. 1971 года предъявить эти аванпроекты МО на совместное рассмотрение.

Разработку аванпроектов выполнить:

самолета – силами ММЗ "Скорость" (Ген. конструктор Яковлев), ММЗ "Зенит" (Ген. конструктор Беляков), М3 "Кулон" (Ген. конструктор Сухой),

двигателей – силами М3 "Сатурн" (Ген. конструктор – т. Люлька), ММЗ "Союз" (Ген. конструктор – т. Туманский) и моторостроительного КБ (Гл. конструктор т. Соловьев) по конкурсу.»

Интересно отметить, что согласно Решению ВПК, к участию в конкурсе аванпроектов привлекались не только разработчики самолета, но и «двигателисты», а кроме этого предполагалось рассмотрение аванпроектов и по комплексам средств бортового оборудования. Заданный срок представления материалов – 3 квартал 1971 года.

Как и полагается, на основании Решения ВПК был издан соответствующий ведомственный Приказ МАП от 18 марта, согласно которому, срок предъявления аванпроектов для разработчиков был назначен на 1 сентября 1971 года. После этого следовало получить заключения на них соответствующих головных НИИ МАП, и в срок до 25 сентября провести рассмотрение всех представленных материалов на научно-техническом совете (НТС) МАП, после чего предписывалось в установленный срок предъявить их заказчику для совместного рассмотрения.

В Решении ВПК предусматривалось, что проекты самолетов должны быть основаны на едином ТТЗ, проект которого был подготовлен заранее и согласован со всеми заинтересованными инстанциями. Заместитель главкома ВВС М.Н. Мишук утвердил этот документ 1 марта, а 9 марта 1971 года его согласовал заместитель главкома ПВО генерал-лейтенант Н.Д. Гребенников, после чего ТТЗ официально разослали по ОКБ.

По воспоминаниям сотрудников ОКБ Сухого, имевших непосредственное отношение к работам на этапе аванпроекта, в отличие от иных случаев, когда от военных поступали довольно «сырые», плохо проработанные ТТЗ, в данном случае документ был составлен очень грамотно. Объяснялось все довольно просто: перед тем, как в этот раз ТТЗ пришло в ОКБ Сухого, на этапе предварительного согласования с ним уже успели достаточно серьезно «поработать» конструктора из других организаций, в частности, из ОКБ Микояна, куда он попал из НТК ВВС.

Согласно ТТЗ, основным назначением разрабатываемого фронтового истребителя являлось завоевание господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных существующих и перспективных средств воздушного нападения, воздушной разведки и истребителей противника, а также обеспечение боевых действий других родов авиации во фронтовых условиях. При этом отдельно оговаривалось, что должно быть обеспечено применение самолета в качестве истребителя-перехватчика войск ПВО страны. Основными воздушными целями для ПФИ определялись:

– самолеты F-15, «Mirage-F.1», MRCA, F-4, F-111, F-14;

– стратегические бомбардировщики типа FB-111, В-1 и разведчики типа SR-71;

– крылатые ракеты «воздух-земля» типа «Hound Dog», «Blue Steel», SCAM и беспилотные тактические летательные аппараты;

– самолеты и вертолеты военно-транспортной авиации.

Уровень летно-технических характеристик (ЛТХ) задавался следующий:

Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч:

у земли 1500

на высоте 2700

Время дежурства в воздухе на удалении 100 км от аэродрома с учетом 5-минутного воздушного боя, ч 1,0

Практический потолок, км 21-22

Практическая дальность полета (без ПТБ), км:

у земли 1000

на высоте 2500

тяговооруженность на взлете, не менее 1,1

Максимальная эксплуатационная

перегрузка, ед 9-10

Длина разбега, м 500-600

Длина пробега, м 600

Время разгона, с, не более: от скорости 600 км/час до 1100 км/час 12-13 от скорости 1100 км/час до 1300 км/час 6

По замечанию О.С. Самойловича при формировании требований для этого раздела «военные, не мудрствуя лукаво, пошли самым простым путем: требования к ТПФИ они составили путем простого пересчета требований к F-15 на улучшение в среднем на 10%. Например, если дальность полета на высоте с внутренним запасом топлива (без подвесных баков) для F-15 составляла 2300 км, то от ТПФИ требовалась дальность 2500 км. Или, к примеру, время разгона с 600 до 1300 км/ч для F-15 было не более 20 сек, нам задавалось – 17 или 18».

Но в целом, в ТТЗ были вполне грамотно расставлены акценты по основным пунктам: по назначению самолета (ориентация на завоевание господства в воздухе), по способам и методам обеспечения этого превосходства (за счет высокого уровня J1TX и удельных характеристик: высокой тяговооруженности, большой эксплуатационной перегрузки и т.д.). Правильно были указаны и многие критически важные для обеспечения программы самолета технологии (новые двигатели с высокими удельными характеристиками по тяге и расходам топлива, необходимость создания нового оборудования и вооружения и т.д.). Вместе с тем, в ТТЗ присутствовали и явные анахронизмы в виде завышенного уровня отдельных ЛТХ (максимальная скорость 2700 км/ч) или требований по обеспечению базирования на аэродромах с низкой прочностью грунта, а также требования по многофункциональности оборудования и вооружения, что явно шло вразрез с основным декларируемым назначением самолета.

Довольно подробно в ТТЗ был расписан предлагаемый состав всех основных систем целевого оборудования ПФИ. Все оборудование группировалось по типовым комплексам: базовый навигационный комплекс, базовый пилотажный комплекс, базовый комплекс отображения информации, и т.д. К примеру, в составе базового комплекса вооружения предусматривалась обзорно-прицельная система (ОПС), которая должна была состоять, по сути, из двух отдельных подсистем: дальнего действия и ближнего боя. В свою очередь, ОПС дальнего действия должна была включать БРЛС с аппаратурой опознавания и обзорно-следящий теплопеленгатор, а система ближнего боя – оптический прицел, лазерный дальномер и два отдельных телевизионных визира для наблюдения в ППС и в ЗПС.