Авиация и космонавтика 2012 11

В мае 2006 г. власти Македонии приняли решение об участии в операции Евросоюза в Боснии – EUFOR-ALTHEA. Македония предоставила два вертолета Ми-17 и 30 человек личного состава. Вертолеты перебросили в Мостар, где базировались другие вертолеты Евросоюза. В январе 2008 г. Ми-17 „304", самый совершенный в ВВС Македонии, возвращаясь из Сараево по завершении своего участия в миссиии EUFOR-ALTHEA, разбился в районе македонского города Катлановски Блаце. В катастрофе погибло 11 человек. В СМИ Македонии появились сообщения о том, что вертолет якобы сбили албанские террористы, но наиболее вероятной причиной является навигационная ошибка.

«Авиакон» в 2011 г. завершил ремонт Ми-8МТ б/н „305" и „306". Ремонт и модернизация всех вертолетов проводились без согласования с МВЗ им. М.Л. Миля, из-за чего вооруженные силы Македонии в будущем могут столкнуться с проблемами обеспечения эксплуатации вертолетов.

Так как страны НАТО, а США в особенности, неблагосклонно глядели на усиление потенциала военной авиации Македонии, от самолетов пришлось отказаться. США делали все возможное, чтобы в государствах Балкан не осталось военной реактивной авиации. Так, Македонии пришлось снять с вооружения Су-25, Черногории отказаться от „Супергалеб", Республике Сербской (Босния и Герцеговина) от „Орао". Реактивную технику в составе своих ВВС удалось сохранить только Сербии и Хорватии. Средства, высвободившиеся после снятия с вооружения Су-25, македонцы направили на усиление вертолётной эскадрильи МВД. Были приобретены два Ми-171Ш и два Ми-17В5, все с так называемым «дельфиньим носом». Вертолеты поступили в пустынной камуфляжной окраске, так как ранее предполагалась их поставка ВВС Ирака. Польские авиационные дилеры (Витаг sp. z о.о.) продали вертолеты Македонии, после того как Ирак расторг договор на поставку этих машин.

В мае 201 1 г. правительство Македонии заключило соглашение с фирмой «Elbit Systems Ltd.» о создании вертолетного тренировочного центра для вооруженных сил и полиции Македонии на условиях государственно-частного партнерства. Контрактом на сумму 43 млн. евро обусловлена поставка и монтаж разработанных «Элбит» тренажеров вертолетов Ми-17 и Ми-24. Центр войдет в состав авиационной бригады вооруженных сил Македонии с дислокацией на аэродроме Петровец. Параллельно с организацией центра намечено провести реконструкцию аэродрома в соответствии со стандартами НАТО.

Ми-8МТ, оснащенный бортовым вооружением (NATO gallery)

Ми-17 из состава международных сил в Боснии во время учений на полигоне македонской армии Маньяча (фото NATO gallery)

Курс подготовки летчиков рассчитан на 18 месяцев. Сначала курсанты македонской академии проходят обучение на самолете Zlin-242, затем осваивают вертолет Белл 206 «Джет Рэйнджер», после чего приступают к обучению на тренажере вертолета Ми-17 или Ми-24, в зависимости от последующего распределения в транспортную или боевую эскадрилью. В настоящее время ведется монтаж тренажеров. В дальнейшем обучение продолжается на тренажере FMS (Full Mission Simulator), предназначенном для дальнейшей отработки навыков пилотирования и имитации реальных заданий на фоне различных тактических ситуаций в различных природно-климатических условиях. Все тренажеры выполнены на основе подвижных платформ, создающих почти полную имитацию полета. Курс обучения летчики завершают в 301-й транспортной эскадрилье, где выполняют первые полеты на Ми-8/17. В переходный период, до завершения формирования центра, македонские летчики обучаются на Украине, в Хорватии и Черногории. Центр подготовки летчиков в Македении в перспективе может быть использован другими странами НАТО, тем более что рядом располагается полигон Криволак, некогда входивший в число важнейших полигонов Югославской народной армии.

Продолжение следует

Геннадий Черненко

(Продолжение. Начало в № 9,10/2012 г.)

Воздушный шар, на котором поднимались Древницкие, был изобретен братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье, владельцами бумажной фабрики во французском городе Аннонэ. В начале июня 1783 года они впервые продемонстрировали свое великое изобретение.

Вскоре братья получили предложение Парижской академии наук повторить их опыт. Демонстрация аэростата, наполненного теплым воздухом, состоялась в Версале в присутствии короля и огромной толпы народа. Шар, ярко раскрашенный, расписанный золотыми узорами, поднялся ввысь вместе с тремя «пассажирами»: бараном, уткой и петухом.

И только после успешно завершившегося полета животных полетели люди. Первыми воздухоплавателями стали молодой физик Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд. Произошло это 21 ноября 1783 года. Воздушное путешествие продолжалось около двадцати пяти минут и завершилось в пригороде Парижа, на расстоянии восьми километров от места взлета. Эра воздухоплавания была открыта.

Воздушный шар братьев Монгольфье, естественно, получил название монгольфьера. Но почти одновременно с ним появился аэростат и другого типа, шарльер, изобретенный соотечественником братьев Монгольфье, профессором Жаком Шарлем. Он наполнялся легким газом, водородом. Обладая многими преимуществами, газовые шары получили широкое распространение, однако и на монгольфьерах полеты тоже совершались. Были даже попытки применить их в военных целях.

Таким образом, когда Древницкие начали свои полеты, монгольфьеры имели уже долгую, более чем столетнюю историю. Изобретение братьев Монгольфье странствующие аэронавты выбрали осознанно. Для получения водорода требовались сложные и громоздкие аппараты, а светильный газ (его тоже использовали воздухоплаватели) был не везде и стоил недешево.

Правда, Шарль Леру и Август Годрон, летавшие в крупных городах, применяли газовые шары, но и они для страховки имели монгольфьеры.

Шар должен был выдерживать и жар печи при наполнении горячим воздухом, и большие нагрузки в полете, и тяжелые условия транспортировки при частых переездах из города в город. Оболочка шара быстро изнашивалась, теряла нарядный вид. На ней появлялись многочисленные заплаты. Наконец, наступал день, когда приходилось заменять шар. На старом летать становилось слишком опасно.

Юзеф Древницкий сам делал выкройки частей оболочки, а сшивать их нанимал профессиональных швей. Но бывало и по-другому. Один из его монгольфьеров в 1899 году был изготовлен в Москве на фабрике Саввы Морозова. Другой (а возможно, и не один) изготовила известная тогда папиросная фирма «Катык», за что Древницкий рекламировал ее, поместив на оболочке шара надпись красного цвета: «Гильзы Катыка» (в то время продавались пустые «гильзы» папирос, которые набивались табаком самим курильщиком).