Техника и вооружение 2007 04

Когда ошибка в пеленге была подтверждена, успели дать команду на самоликвидацию ракеты. Но представьте, как, в общих чертах, выполняется самоликвидация подобных ракет: она осуществляется переводом ракеты в режим пикирования. Ракета устремляется к земле и взрывается при ударе оземь. Прохождение команды самоликвидации, конечно, проверили при подготовке к полечу. Но когда возникла необходимость в самоликвидации, команда никак не проходила и ракета продолжала свое движение.

Боевого заряда ракета не имела: точность попадания всегда можно оценить и без него. Рванули только остатки топлива. Ну и, конечно, кинетическая энергия многотонной ракеты, мчавшейся со скоростью полтора Маха к цели, дала свой добавок к энергии взрыва.

На следствии пришлось присутствовать и представителям «сто восьмого», преемникам В.А. Аудера на посту начальника отделения. Следователи хотели установить, не было ли у ракеты или у ее головки самонаведения каких-либо конструктивных недоработок. Не оказалось.

Выяснили, что трагедия произошла по причине неверных действий экипажа самолета-носителя ракеты. Командир воздушного корабля своей вины не отрицал. Его разжаловали – лишили полковничьего звания и из ВВС уволили. Наказан был и штурман-оператор.

Когда я печатал свою статью [ 1J, работник «Недели», сам из Гурьева, начал разговоры о том, что никогда не слышал об этом событии. Видимо, поэтому, на всякий случай, фразу о разрушении домов и гибели местных жителей тогда изъяли. Выяснилось, впрочем, что этот сотрудник редакции оказался в Гурьеве уже через много лет после описанных событий, а наличие жертв из числа местных жителей позднее подтвердил в своих мемуарах [7] Г.А. Баевский, в те годы — зам. начальника ГК НИИ ВВС полетно- испытельной работе: «Летчик подходил к точке пуска ракеты, и в это время неожиданно, без соответствующего разрешения, была включена другая РЛС на окраине г. Гурьева. Пущенная ракета отклонилась на новый сигнал и поразила неожиданно появившуюся цель. В результате погибли несколько человек гражданского населения».

К упомянутой статье редакция сделала такое примечание: «Существует версия… На пустынном шоссе остановилась машина. Лидер «независимой Ичкерии» вышел на обочину и поднес к уху портативный приемопередатчик. Самонаводящаяся головка уловила слабый сигнал, и «изделие» у стремилось к цели». Но, повторяю, это, конечно, не больше, чем одна из версий гибели Джохара Дудаева, когда-то командовавшего дивизией с ракетами, несущими «изделия ПЛ».

…Когда рукопись статьи была уже готова, неожиданно 3 декабря 2006 г. у меня зазвонил местный телефон. Звонил начальник отдела С.Н. Филиппов: скончался Аудер, и часа через два я уже читал некролог: «3 декабря 2006 г. на 85-м году ушел из жизни…» В.А. Аудер скончался в ночь со 2-го на 3-е декабря. Последние месяцы его жизии были нелегкими: он сломал ногу в области тазобедренного сустава, и передвигаться без тележки, о которую опирался при своих коротких перемещениях, не мог. Лечащий врач, заметивший, к тому же, и осложнения с дыханием, настаивал на госпитализации, но В.А. Аудер от нее отказывался, и семье даже пришлось оформить подписку об отказе от госпитализации. Да, ветераны этого направления радиоэлектронной борьбы уходят один за другим. В.И. Веревкин, Э.И. Астафьев, С.С. Забелло и вот, под самый занавес, В.А. Аудер. Мир праху их…

1. Ерофеев Ю.Н. Тайна взрыва в Гурьеве. – Неделя, №4, 9-15 февраля 1998 г.

2. Аудер В.А., Забелло С.С. Становление, развитие и функционирование направления работ по созданию средств пассивною наведения крылатых ракет на излучающие радиолокационные цели. – Сборник «60лет ЦНИРТИ. 1943-2003». – М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.

3. Стрелков А. П.С. Плешаков в радиопромышленности СССР. – Журнал «Радиопромышленность», специальный выпуск к 80-летию со дня рождения министра радиопромышленности СССР Петра Степановича Плешакова. – М., 2002.

4. Марковский В., Перов К. Авиационные крылатые ракеты. – Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра», №9, 2005.

5. Забелло С.С. Главный конструктор Владислав Альфредович Аудер. – Сборник «60 лет ЦНИРТИ. 1943-2003». – М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.

6. Ерофеев Ю.Н. Быльем поросло. – Инженерная микроэлектроника, №8, 2005.

7. Баевский Г.А. С авиацией через XX век. – М.: Изд. «Дельта НБ», 2001.

Продолжение следует

Андрей Харук

Вверху: транспортировка БДМ «Мунго» (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вертолетом CH-53G.

Легкие бронированные или частично бронированные машины на коммерческих колесных шасси встречаются сейчас на вооружении армий развитых стран нечасто: предпочтение отдают образцам специальной разработки. Тем не менее «миротворческие», «полицейские», «контртеррористические» операции требуют сравнительно недорогих высокоподвижных средств небольших размеров, простых и экономичных в обслуживании, рассчитанных на действия в основном в урбанизированных районах и вдоль дорог. Судя по всему, такие автомобили с высокой аэромобильностью привлекают внимание воздушно-десантных войск, широко участвующих в указанных операциях.

Знаменитая фраза Остапа Бендера: «Посмотрите, Шура, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингера…» приходит на ум при взгляде на некоторые современные машины военного назначения.

Наверняка многим знакомы симпатичные, почти игрушечные автомобильчики «Мультикар» производства ГДР, появившиеся на улицах наших городов в начале 1980-х гг. и широко использовавшиеся коммунальными службами. В отличие от «Трабанта», «Вартбурга», ИФА и других восточногерманских автомобилей, «Мультикары» благополучно пережили воссоединение Германии. Их производство на заводе в г. Вельтерсхаузене в Тюрингии продолжается и сейчас темпом до 1200 шасси в год (с 1998 г. завод входит в состав промышленной группы «Хако»).

Казалось бы, более «цивильный» автомобиль представить сложно, но именно он стал основой для военной машины. Первоначально велись работы над семейством армейских автомобилей на базе «Мультикара» М26А/А, примерно соответствующих по классу советскому УАЗ-452, но ввиду прекращения существования ГДР до серийного производства их так и не довели. В 1990-е гг. специалисты концерна «Краус-Маффей- Вегманн» (KMW) приступили к разработке легкого транспортера для воздушно-десантных войск бундесвера на основе более перспективного шасси модели МЗО. Необходимость в подобной машине вытекала из опыта миротворческой операции «Рестор хоуп» в Сомали. В этой африканской стране немецкие десантники использовали легкие гусеничные боевые десантным машины (БДМ) «Визель» и джипы «Мерседес- Бенц». Но первые отличались недостаточной вместительностью (2-3 чел.), а вторые имели низкий уровень защиты (точнее, ее полное отсутствие). В итоге были выработаны требования к новой боевой машине, оптимизированной для миротворческих, контртеррористических и противопартизанских операций.