Техника и вооружение 2007 04

Первый прототип БДМ «Мунго». На верхнем фото показана загрузка в военно-транспортный самолет.

Акцент делался на транспортные качества, использование автомобиля как носителя оружия не предполагалось. Кроме того, выдвигалось требование быстрой трансформации машины из пассажирской в грузовую и обратно. В целях удешевления производства предусматривалось использование серийного коммерческого шасси. Вместимость составляла 10 чел., включая водителя. Бронирование должно было обеспечивать защиту от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и взрывов гранат и противопехотных мин под машиной. По подвижности новая машина не должна была уступать джипу «Мерседес» G-класса или БДМ «Визель». И, наконец, поскольку образец создавался для ВДВ, вполне естественным было требование обеспечить возможность перевозки военно-транспортными самолетами и вертолетами СН-53.

К полномасштабной разработке БДМ, получившей название «Мунго» (mungo – индийская мангуста), приступили в 1999 г. В следующем году построили прототип, а в 2002 г. – восемь предсерийных машин, отличающихся от первого образца совершенно новой кабиной с уменьшенной площадью остекления и улучшенной защищенностью. Шесть из них в феврале 2003 г. отправили для испытаний в боевых условиях в Афганистан. По итогам испытаний было решено принять «Мунго» на вооружение, и в июне 2004 г. министерство обороны ФРГ подписало с KMW контракт, предусматривающий поставку 388 таких БДМ 1*.

Компоновка «Мунго» существенно отличается от «одноклассников» -легкобронированных транспортеров на шасси Ленд-Ровер «Дефендер», «Мерседес» G-класса или «Ивеко» М40. В отличие от них, шасси «Мультикар» МЗО имеет вагонную компоновку, что позволило создать очень компактный бронетранспортер: длина его немногим превышает 4 м. Стандартная модификация, заказанная бундесвером (так называемый «вариант 1»), предназначена для транспортировки отделения из десяти солдат. Двое, включая водителя, находятся в кабине, а остальные – в кузове на трех рядах сидений (двое – спиной по направлению движения по бокам капота двигателя, двое – лицом и снова трое – спиной). Для входа-выхода имеются две двери в кабине, две – по бортам кузова и двухстворчатая дверь в задней стенке кузова, что обеспечивает быстрое спешивание десанта. Под сиденьями, на бортах и дверях предусмотрены места для укладки и крепления снаряжения и части вооружения.

С самого начала «Мунго» создавалась как бронированная машина и оснащена цельносварной бронированной кабиной и частично бронированным кузовом. В зависимости от требований заказчика возможны четыре уровня защиты. Первый предусматривает бронирование кабины и бортов кузова, защищающее от 7,62-мм небронебойных пуль, а также осколков ручных гранат и противопехотных мин. Второй уровень предполагает усиление бронирования кабины, третий – бортов кузова, наконец, четвертый – установку бронированной крыши вместо стандартного тента с боковыми окнами на дугах безопасности. При этом даже четвертый уровень не обеспечивает защиту плеч и голов десантников: между бортами и крышей остается зазор. Кроме того, усиление бронирования ведет к пропорциональному снижению грузоподъемности, составляющей 2 т для машины с первым уровнем защиты, 1,8т – со вторым, 1,3 т – с третьим, 1,2 т – с четвертым. Высоко поднятый пол кабины и кузова и форма бронирования, напоминающие южноафриканские бронемашины «Бульдог», указывают на то, что предпочтение отдавалось противоминной защите.

Силовая установка «Мунго» включает 2,8-литровый четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель ИВЕКО 8140.43 с турбонадл,увом, развивающий мощность 105л.с. при 3600 об/мин и отвечающий стандарту «Евро 3». По мнению ряда экспертов, мощность недостаточна: для такой машины необходим двигатель класса 120- 150 л.с. С этим частично согласились и специалисты KMW, пообещав внедрить осенью 2006 г. 125-сильный дизель ИВЕКО, отвечающий экологическим нормам «Евро 4» (эти нормы как раз вошли в действие с сентября 2006 г.). Коробка передач механическая, имеющая пять скоростей вперед и одну – назад. Минимальная скорость на первой передаче составляет 3,7 км/ч, на пониженной (с ходоуменыпителем) – 0,6 км/ч. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч.

1* Любопытно, что состоявший на вооружении ВДВ бундесвера легкий автомобиль «Крака» фирмы «Фаун» тоже создавался как универсальное шасси для сельского хозяйства.

Боевая десантная машина «Мунго» с десантом, тент снят.

БДМ «Мунго». Машина имеет цельносварную бронекабину, двигатель бронирован.

Укладка вооружения на задней стенке кабины «Мунго». Обратите внимание на крупнокалиберную самозарядную винтовку М82А1 «Баррет»и РПГ «Панцефауст-3» (учебный). На спинке сиденья висит пистолет-пулемет МР7 PDW НК.

БДМ «Мунго» с открытыми кормовыми дверями. Видны сиденья и укладка вооружения и снаряжения (включая «тактический» портативный компьютер).

Машина полноприводная (4x4). Передние и задние тормоза – дисковые. «Мунго» берет подъемы крутизной 60%. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Особо следует отметить хорошую конструктивную защиту двигателя. Хотя это как посмотреть: фактически экипаж и десант закрывают двигатель своими телами, а не наоборот. Колеса могут иметь пулестойкие шины с жестким внутренним или внешним (на ободе) упором, позволяющим сохранить подвижность, хотя и с меньшей скоростью.

Как уже отмечалось, «Мунго» является довольно компактной машиной. Длина ее составляет всего 4,24 м, ширина – 1,85 м. Высота с тентом – 2,25 м, а в положении для перевозки по воздуху (сняты тент и броневая крыша кабины) – 1,91 м. Дорожный просвет – 230 мм 2*. Максимально допустимая масса «Мунго» составляет 5,3 т. База шасси у «Мунго» всего 2,3 м, что обеспечивает БДМ отличную маневренность. Минимальный радиус поворота – 5,5 м, угол подъема – 31°. Особенно ценным это качество оказалось в Афганистане при патрулировании узких извилистых улочек Кабула.

В базовом исполнении «Мунго» комплектуется 70-литровым топливным баком, обеспечивающим запас хода 500 км, кондиционером мощностью 5,5 кВт и обогревателем мощностью 9,1 кВт. По желанию заказчика может устанавливаться широкий спектр дополнительного оборудования: