Техника и вооружение 2007 04

– дополнительный 50-литровый топливный бак;

– багажник на крышу кабины;

– крепление для пулемета на крыше кабины;

– массивный трубчатый передний бампер («кенгурятник»), облегчающий преодоление баррикад;

– защитная сетка на переднее стекло, предохраняющая от камней (все те же «полицейские» функции);

– лебедка.

Большое внимание разработчики «Мунго» уделили обеспечению аэромобильности машины. БДМ может транспортироваться (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вместе с экипажем и десантом в грузовой кабине вертолета CH-53G. Военно-транспоршые самолеты С-130 «Геркулес» или С-160 «Трансалл» вмещают по два «Мунго», а перспективный европейский А-400М – три. Машина м ожет транс по рти ро ваться на внешней подвеске вертолета, а также сбрасываться с парашютом на специальной десантной платформе. Подготовка БДМ для перевозки по воздуху и приведение ее в рабочее состояние после десантирования занимают не более 5 мин.

Помимо транспортировки личного состава «Мунго» после демонтажа сидений может использоваться для перевозки грузов – благо, пол кузова полностью плоский, без выступающих колесных ниш и тоннеля карданного вала. Возможен и смешанный вариант, например два солдата и два ящика для боеприпасов. Конструкторы KMVV пошли еще дальше, спроектировав специализированную грузовую модификацию для перевозки контейнеров – «вариант 2». Использовав «наследие» автомобиля для коммунального хозяйства – мощную гидравлическую систему, они оборудовали этот образец устройством для самозагрузки. Правда, сообщений о заказах на «вариант 2» пока не поступало.

Среди других предлагаемых модификаций «Мунго»-транспортер миномета и разведывательная (либо командирская) машина. В первом случае на машине перевозится 120-мм миномет, 4 человека расчета и боекомплект в 40 мин: в настоящее время для перевозки всего этого требуются три джипа. Разведывательный вариант предусматривается оснастить комплектом специального оборудования, аналогичным установленному на гораздо более тяжелой БРМ «Феннек».

2* Можно сравнить «Мунго» с использовавшимся бундесвером небронированным грузовиком «Унимог» U1300 той же грузоподъемностью 2ти вместимостью 10 чел.: габариты 5,54x2,3x2,75 м, дорожный просвет 440 мм, полная масса 5,25 т, двигатель мощностью 130 л.с., скорость хода до 80 км/ч. На шасси «Унимог» U5000 4x4 та же фирма KWM выполнила бронемашину «Динго-2», заказанную бундесвером параллельно с «Мунго» и уже прошедшую боевые испытания в Ираке. Правда, «Динго-2» при той же вместимости и лучшей защищенности крупнее и вдвое тяжелее «Мунго».

БДМ «Мунго» «миротворческого» контингента в Афганистане.

БДМ «Мунго» с установленным тентом (с прозрачными боковинами) и открытыми дверями кузова.

Экспортные перспективы «Мунго» пока не ясны. В феврале 2005 г. машину демонстрировали в Польше, но польские военные, ссылаясь на свой иракский опыт, забраковали ее ввиду недостаточной защищенности и энерговооруженности. Ранее, весной 2004 г., «Мунго» испытывался в США на полигоне морской пехоты в штате Невада. Американским морпехам понадобился достаточно компактный тягач для новой 155-мм легкой гаубицы М777, и изделие KMW стало одним из кандидатов на эту роль. Решено было приобрести две машины для углубленных испытаний, но сообщений о заказе серийной или более-менее значительной опытной партии не поступало.

Подводя итоги, отметим, что однозначно оценить новое творение германских конструкторов сложно. Нельзя упускать тот факт, что «Мунго» разрабатывался под конкретные требования бундесвера, где главным было обеспечение аэромобильности. В итоге получилась очень компактная машина. Но компактность имеет и оборотную сторону: изнутри автомобиль не может быть больше, чем снаружи. Вот и получилось, что восемь десантников в кузове набиты, как сардины в банке. Это усугубляет проблему защищенности. Ведь БДМ не имеет полноценного бронирования: стенки кузова защищают десантников лишь до уровня плеч. А из-за тесноты солдаты в случае обстрела не имеют возможности элементарно пригнуться, укрыться за бортами. Эксплуатация машин предсерийной партии в Афганистане показала неплохую маневренность, но при этом отмечались и недостатки – довольно жесткая подвеска и относительно слабый двигатель. Так что, поживем – увидим, окажется ли новая БДМ бундесвера эффективной или получится очередная «прелестная колхозная сноповязалка».

Подготовил к печати С. Федосеев

Использованы фото концерна «Краус-Маффей-Вегманн» (KMW).

Перевозка БДМ «Мунго» на внешней подвеске вертолета CH-53G.

БДМ «Мунго» может транспортироваться (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вместе с экипажем и десантом в грузовой кабине вертолета CH-53G.

Семен Федосеев

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ и ВНК ВДВ РФ.

Редакция выражает глубокую признательность А. Марецкому за помощь, оказанную при подготовке этой публикации.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7-9,11/2006 г., №1,2/2007 г.

Развитие бронетанковой техники ВДВ, естественно, тесно связано с совершенствованием военнотранспортной авиации и средств десантирования. Головным предприятием по разработке средств десантирования техники и грузов и десантно-транспортного оборудования самолетов стал Московский агрегатный завод «Универсал», основанный еще в октябре 1940 г. как завод №468 НКАП (ныне это ФГУП «Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал»). Разработкой десантных систем различного типа и назначения здесь руководили основатель и главный конструктор завода А.И. Привалов, заместители главного конструктора М.П. Дрязгов и Г.В. Петкус. Головным разработчиком парашютов различного назначения стал основанный в июле 1946 г. Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения Министерства легкой промышленности (впоследствии НИИ автоматических устройств Минавиапрома, ныне ФГУП НИИ парашютостроения), работами которого руководили Н.А. Лобанов и Ф.Д. Ткачев.