ВЗЛЁТ 2012 07-08

Однако менеджмент «Таджик Эйр» полон планов. В частности, на текущий год намечено вступление в Международную ассоциацию воздушного транспорта IATA, проведение мероприятий для получения сертификата IOSA и подключение к системе взаиморасчетов BSP. Правда шансы на то, что перевозчику удастся это сделать в поставленные сроки, невелики. «По состоянию на середину июля 2012 г. «Таджик Эйр» не инициировала процедуру вступления в члены IATA, обязательной составной частью которой является прохождение аудита IOSA. Она не числится в реестре авиакомпаний, успешно прошедших IOSA», – сообщил «Взлёту» региональный директор ассоциации в России и СНГ Дмитрий Шамраев. К этому моменту не значилась она еще и в списке участников системы BSP.

Второй Boeing 737-900ER, полученный в прошлом году компанией «Сомон Эйр» с завода-изготовителя. Он имеет «неслучайную» регистрацию (P4-SOM) и носит имя таджикского государственного деятеля Бабоджона Гафурова

Первый «боинг» был получен авиакомпанией «Сомон Эйр» в июне 2008 г. Им стал лайнер модели 737-400, эксплуатировавшийся под флагом перевозчика до весны 2009 г.

В аэропорту Душанбе – один из двух Boeing 737-800, приобретенных «Сомон Эйр» в 2008 г. На заднем плане видны выведенные из эксплуатации ~самолеты Як-40

Намного лучше идут дела у второй авиакомпании страны, частной «Сомон Эйр» (Somon Air), созданной в 2005 г. и приступившей к операционной деятельности с февраля 2008 г. с полетов в Москву. В 2009 г. был открыт рейс в Германию, а затем перевозчик вступил в систему BSP целого ряда стран и первым в стране внедрил электронные билеты.

По итогам 2009 г. авиакомпания перевезла 140 тыс. пасс. и 328 т грузов, а в 2010-м – уже 269 тыс. пасс. (рост на 91,4%) и 505 т грузов, заняв 34% рынка. Столь ощутимый рост стал возможным благодаря активному развитию авиапарка, состоящего только из самолетов Boeing, причем по большей части новых, непосредственно с завода-изготовителя. Первый лайнер модели 737-400 (EY-537) «Сомон Эйр» получила в июне 2008 г. и использовала до следующей весны. Следом в октябре 2008 г. в Таджикистан пришел новый Вoeing 737-800 (EY-787), получивший имя собственное «Исмоил Сомони». В самом начале 2009 г. парк «Сомон Эйр» пополнил второй такой самолет, получивший регистрационный номер EY-777 и названный в честь писателя, общественного деятеля и ученого Садриддина Айни. Кроме того, с апреля 2010 г. в течение года на условиях лизинга в авиакомпании летал еще один аналогичный Вoeing 737-800 (OK-TVH) чешской компании Travel Service.

Существенное пополнение ждало «Сомон Эйр» в 2011 г. Авиакомпания получила сразу четыре самолета. В лизинг от Boeing Capital были взяты два лайнера Вoeing 737-300 (EY-555 и EY-545). Первый, произведенный в 1989 г., получил имя в честь таджикского государственного и общественного деятеля Нусратулло Махсума, а второй, выпуска 1993 г., назвали именем известного таджикского поэта Мирзо Турсун-Заде.

Но настоящими флагманами авиакомпании (да и всей гражданской авиации Таджикистана) стали два первых на территории СНГ новых «Боинга» модели 737-900ER, зарегистрированные в Арубе.

Первый из них, P4-TAJ «Шириншо Шотемур» (таджикский политический, партийный и государственный деятель), совершил первый полет в августе прошлого года, а уже через месяц прилетел в Душанбе. Его приобрели за 80 млн долл. на десятилетний кредит американского государственного Экспортно-импортного банка (Ex-Im Bank). Второй, P4-SOM «Бабоджон Гафуров» (таджикский государственный и партийный деятель), вышел с завода в октябре 2011 и также через месяц оказался в Таджикистане. Оба лайнера выполнены специально по заказу авиакомпании. P4-TAJ может перевозить 184 пасс., P4-SOM – 180. Интерьеры салонов выполнены в национальном стиле, на борту есть мультимедийные системы. Именно этими лайнерами со «звучащими» регистрационными номерами пользуется президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон. В свободное от государственных перевозок время эти самолеты используются для обычных регулярных рейсов.

«До 2016 г. мы планируем увеличить авиапарк до 10 таких самолетов, – делился планами по развитию в декабре прошлого года генеральный директор «Сомон Эйр» Алишер Рустамов. – А в 2012-м мы хотим начать грузовую программу. Планируем переоборудовать две наши «трёхсотки» в грузовые самолеты». Компания также намерена пройти аудит IOSA и вступить в IATA. Но, как и в случае с «Таджик Эйр», процедура вхождения в ассоциацию на середину июля ей инициирована еще не была.

По состоянию на июль текущего года флот «Сомон Эйр» состоит из шести самолетов Вoeing. Авиакомпания выполняет полеты по 27 направлениям: из Душанбе в Германию, ОАЭ, Турцию, Украину, Казахстан, Китай, Саудовскую Аравию, а также в российские города.

Особенностью бизнеса «Сомон Эйр» является его аффилированность с рядом государственных структур. Так, из американской прессы известно, что заключать сделку на приобретение новый Boeing 737-900ER в США приезжал директор по финансам и коммерции ГУП «Таджикская алюминиевая компании» (TALCO) Шералишо Кабиров, фигурировавший как член правления «Сомон Эйр». Еще один небезынтересный факт, показывающий переплетение интересов и судеб в отрасли: первый генеральный директор «Сомон Эйр» Мирзо Мастогулов, скончавшийся в 2008 г., в 1991-1992 гг. был начальником Таджикского управления гражданской авиации, а с июня 1992 г. по февраль 2001 г. занимал пост генерального директора авиакомпании «Точикистон». Нынешний гендиректор «Таджик Эйр» Музаффар Исаков ранее занимал аналогичный пост в «Сомон Эйр», где его ненадолго сменил нынешний начальник ГУГА Фируз Ишанкулов, работавший до этого в «Таджик Эйр».

С апреля 2010 г. в течение года «Сомон Эйр» арендовала у компании Travel Service из Чехии еще один Boeing 737-800, сохранявший на время лизинга чешскую регистрацию OK-TVH

Несмотря на существенно меньшие объемы перевозок, авиакомпания East Air («Ист Эйр») сыграла заметную роль на современном этапе развития гражданской авиации Таджикистана. Она была образована в 2007 г. при помощи компании Eastok Avia FZE (Free Zone Establishment – организация свободной торговли), специализирующейся на лизинге и обслуживании самолетов. Предприятие базируется в свободной экономической зоне «Международный аэропорт в Шардже». Первоначально East Air создавалась для поставки самолетов в таджикские авиакомпании. В то время «Таджик Эйр» обратилась в Eastok Avia FZE с просьбой предоставить ей в лизинг «боинг». Им стал Boeing 737-300 (EX-734) выпуска 1987 г., переданный национальному перевозчику в конце 2007 г. Машина и условия сделки понравились. Поэтому следом в «Таджик Эйр» пришел Boeing 737-500 (EY-536), летом 2008 г. занесенный в парк East Air и переданный заказчику осенью. Летом 2008 г. по схожей схеме получила свой Boeing 737-400 (EY-537) и авиакомпания «Сомон Эйр» (в феврале 2009-го лайнер вернулся в East Air).