ВЗЛЁТ 2012 07-08

Тем временем East Air решила начать полеты под собственным флагом и в 2010 г. получила назначение на линию Куляб-Москва. Для осуществления полетов East Air использует на лизинговой основе воздушные суда Eastok Avia FZE. Флот авиакомпании по состоянию на 1 августа текущего года включал пять самолетов Boeing 737. Среди них три лайнера модели 737-200 (EY-532, EY-533 и EY-534) и два – модели 737-400 (EY-537 и EY-538). Средний возраст этих самолетов составляет 24 года. «В ближайшее время планируется пополнение парка самолетами А320 на лизинговой основе», – сообщил «Взлёту» генеральный директор авиакомпании Владимир Куимов (интервью с ним см. во врезке). Стоит заметить, что в интернете еще прошлой весной появились фотографии А320 в окраске East Air с таджикским регистрационным номером EY-622. Летом прошлого года самолет был передан в лизинг киргизской компании Air Bishkek и получил киргизскую регистрацию EX-32003.

Если в 2010 г. East Air перевезла всего около 20 тыс. пасс., обеспечив себе лишь 3% рынка в Таджикистане, то в 2011-м этот показатель возрос более чем на 85%, составив 38,4 тыс. пасс. Динамика, что называется, налицо. Поэтому можно уверенно говорить о том, что в Таджикистане сегодня работают уже не два, а три пассажирских авиаперевозчика.

Авиакомпания East Air располагает сегодня тремя самолетами Boeing 737-200, ранее сдававшимися ей в лизинг, а затем летавшими уже на рейсах самого перевозчика. На снимке – B737-25A выпуска 1987 г. (EY-532) во время захода на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону

Первый А320 в окраске East Air был замечен фотографами в Стокгольме прошлой весной, но вскоре был поставлен киргизской Air Bishkek, сменив таджикскую регистрацию EY-622 на киргизскую EX-32003

В справочниках авиакомпаний мира до сих пор можно встретить предприятие, именуемое «Международные авиалинии Таджикистана» или Tajik International Airlines (TIA). Судя по всему, его операционная деятельность завершилась, едва начавшись, еще в середине 90-х. А в историю он вошел благодаря использовавшимся им непродолжительное время двум экзотическим на постсоветском пространстве широкофюзеляжным самолетам Lockheed L-1011. Один из них, L-1011-385 №1030 выпуска 1973 г. со шведской регистрацией SE-DPV, был взят в лизинг у компании Air Ops, а другой, L-1011-500 №1240 (CS-TEB), выпущенный в 1983 г., – у португальской TAP. Первый летал под флагом TIA с февраля по апрель 1995 г., второй – с июля по октябрь того же года. Этим деятельность «Международных авиалиний Таджикистана», видимо, и ограничилась.

А вскоре в Таджикистане может появиться еще один пассажирский авиаперевозчик. В аэропорту Душанбе в настоящее время стоит 95-местный реактивный региональный самолет RJ85 выпуска 1999 г. (серийный №2363), ранее летавший в ирландской авиакомпании CityJet под регистрационным номером EI-RJP. В марте этого года его получила таджикская компания Asian Express Airline. По данным собственного интернет-сайта, она была основана в 2007 г., причем 100% акций принадлежат таджикскому банку Kont Bank Investment, подконтрольному турецкой косметической компании Kont Cosmetic amp; Foreign Trade. Авиакомпания собирается совершать как внутренние, так и международные рейсы. Уже в течение 2012 г. она намерена получить шесть лайнеров Airbus и четыре RJ85. В ближайшем будущем Asian Express Airline планирует купить и грузовые самолеты. В Государственной службе по надзору и регулированию в области транспорта Республики Таджикистан «Взлёту» подтвердили наличие заявки от Asian Express Airline на получение сертификата эксплуатанта, однако затруднились ответить, когда она будет удовлетворена.

Полноценной грузовой авиации в Таджикистане сегодня практически нет. Из общего объема внутренних коммерческих перевозок за 2008 г., выполненных всеми видами транспортного комплекса и составившего 47,4 млн тонн, железнодорожным транспортом было освоено 14,6 млн тонн (30,8%), автомобильным – 32,8 млн тонн (69,2%). На долю авиационных грузовых перевозок на местных линиях тогда пришлось лишь 1,2 тыс. тонн груза. Доля воздушного транспорта в международных грузоперевозках лежит на уровне 0,6%. В рамках Государственной целевой программы темп роста грузоборота воздушного транспорта на 2010- 2025 гг. даже не закладывается. В сложившихся условиях грузовые авиакомпании Таджикистана, а их в стране три, вынуждены искать работу за рубежом. Все они подконтрольны иностранным партнерам.

Авиакомпания «Азиа Эрвейс» (Asia Airways) появилась в Таджикистане в 2007 г. Один из учредителей авиаперевозчика – омская компания «Антей» местного мецената Игоря Познахирева. «Антей» имеет опыт доставки грузов в Иран, Ирак и Афганистан самолетами Ан-12 и Ил-76. Помимо Asia Airways, г-н Познахирев имеет тесные контакты с киргизской авиакомпанией Click Airways. Считается, что когда возникла необходимость перерегистрации ее самолетов в Таджикистане и была создана Asia Airways. Сегодня в ее парке числятся три Ан-12, два Ан-26, один Ил-76 и пять вертолетов. Они базируются там, где есть работа: в ОАЭ и Пакистане. 20-летний Ил-76ТД (EY-604), сменивший немало эксплуатантов (КнААПО, «Добролет», «Атлант- Союз», Click Airways), получен компанией в 2008 г., с прошлого года проходил ремонт и обслуживание в Николаеве и скоро полетит в Ливию по программе гуманитарной помощи.

В авиакомпании грядут перемены. «Мы будем «чистить» компанию в связи с тем, что нам необходимо привести в порядок ее парк, – делится планами исполнительный директор перевозчика Нарзикул Хамраев. – Уже в ближайшее время некоторые самолеты и вертолеты снимем с регистрации для передачи другим компаниям». Asia Airways планирует перейти к эксплуатации более современных и востребованных ВС. В сфере ее интересов называются грузовые версии Boeing 747 и 737-300 и даже Ан-140.

В мае 2009 г. сертификат эксплуатанта получила авиакомпания «Хатлон Эйр» (Khatlon Air). Название авиаперевозчика не случайно – оно ассоциируется с Хатлонской областью Таджикистана, граничащей с Афганистаном – основным регионом его работ. У «Хатлон Эйр» нет собственного парка, она лишь предоставляет «флаг» и регистрирует воздушные суда. «Сейчас в нашей регистрации находится шесть Ил-76, которые базируются на территории аэропорта Шарджа (ОАЭ) и выполняют рейсы через Индию, Пакистан и Афганистан в Украину», – рассказал «Взлёту» генеральный директор авиакомпании Анвар Давлятов. В реестре «Хатлон Эйр» также есть семь вертолетов. Правда, летают из них только два Ми-8МТВ. Остальные либо ремонтируются, либо разобраны на запчасти.

Boeing 757-200 и Ty-154M авиакомпанЛк «Таджик Эйр» на перроне душанбинского аэропорта