ВЗЛЁТ 2012 07-08

Международный аэропорт Душанбе

Кроме того, под флагом «Хатлон Эйр» с этой весны между ОАЭ и Европой летает 29-летний конвертированный «грузовик» А300F4 (EY-647). Но скоро его выведут из реестра – хозяева выставили лайнер на продажу. «Хатлоновские» Ил-76 возят американское продовольствие и текстильные изделия из Пакистана. Вертолеты развозят привезенное с основной базы в Кабуле по другим объектам, где находятся коалиционные войска. Практически все пилоты числятся в авиакомпании, получают здесь зарплату и проходят валидацию. «Хатлон Эйр» планирует обзавестись и собственным авиапарком. «Сейчас ведем переговоры по Ми-8МТВ (Ми-17) – хотим взять их в лизинг. Думаю, что в этом году получим пару вертолетов. Кроме того, до конца года планируем взять в лизинг один Ил-76 из России», – делится планами г-н Давлятов.

Самая молодая авиакомпания Республики Таджикистан – «Пар Эйр» (Par Air, «пар» – по-таджикски «птичье перо») – образована 1 февраля 2012 г. В основном она работает за рубежом, но весь летный состав авиакомпании – граждане Таджикистана, прошедшие обучение в Национальной академии авиации Республики Азербайджан. В парке перевозчика пока два Ил-76ТД (EY-608 и EY-609). «Они находятся в нашей собственности. Мы собираемся приобрести еще несколько Ил-76», – дал краткий комментарий «Взлёту» гендиректор перевозчика Руслан Таджиев.

Появление авиакомпании «Пар Эйр» совпадает с массовым исходом самолетов Ил-76 из реестра гражданской авиации Армении в начале 2012 г. из-за пристального внимания властей ОАЭ к состоянию ее лайнеров. До получения таджикской регистрации EY-608, Ил-76ТД, выпущенный в 1991 г., летал под армянским номером EK-76808 в эмиратской авиакомпании RUS (Reliable Unique Services) Aviation, базирующейся в Шардже и выполняющей регулярные и чартерные грузовые рейсы в Афганистан, Ирак и ОАЭ. Борт EY-609, построенный в 1982 г., ранее летал в «Аэрофлоте», «КрасЭйре» и «Атлант- Союзе», а с конца 2009 г. числился за армянской авиакомпанией «Феникс Авиа», где получил регистрационный номер EK-76464.

Подобным образом в реестр гражданских воздушных судов Таджикистана попало еще несколько Ил-76, «осевших» в двух других авиакомпаниях страны. Гендиректор «Сомон Эйр» Алишер Рустамов в конце прошлого года отмечал в местных СМИ, что «в Таджикистане вообще нет пока грузовых самолетов», а то что приобретается «без разрешительных бумаг на осуществление полетов – это просто металлолом».

С обретением независимости аэропортовая сеть Республики Таджикистан значительно сократилась. В настоящее время на территории страны действует семь аэропортов: четыре международных – Душанбе, Худжанд, Куляб и Курган-Тюбе, а также три аэропорта местных воздушных линий – Хорог, Пенджикент и Айни. Свыше 40 имевшихся других уже не работают. После реструктуризации «Таджик Эйр» международные аэропорты Таджикистана акционировали. Акции находятся в собственности государства. Аэропорт Хорог, расположенный на высоте 2042 м над уровнем моря в Горно- Бадахшанской автономной области, является структурным подразделеним ОАО «Международный аэропорт Душанбе». Сокращение числа местных аэропортов в первую очередь связано с низким уровнем жизни населения, высокой стоимостью авиакеросина и отсутствием у властей желания поддерживать местные авиалинии.

На первом месте по операционным показателям находится столичный аэропорт Душанбе (высота над уровнем моря 783 м, имеет ВПП размерами 3100х45 м). В прошлом году он обслужил 1,126 млн чел. (на 10,7% больше, чем в 2010 г.) и 2 тыс. тонн грузов. Основные болевые точки – маленький морально устаревший пассажирский терминал (пропускная способность 150 пасс./час) и отсутствие грузового. Новый терминал с пропускной способностью 500 пасс./час должен появиться в 2014 г. Первоначально его хотели ввести в строй в текущем году. Но французское предприятие Sofema Alpha Airport, контракт с которым подписали в 2009 г., вырыло только котлован и вбило 86 свай. Теперь проект передали французской Vinci, а прежняя сумма контракта увеличилась с 27 до 39 млн евро. При этом собственные инвестиции в строительство составят 19 млн евро, а недостающие 20 млн предоставляет в виде льготного кредита Таджикистану правительство Франции. Речи о строительстве грузового терминала пока не идет – нет денег.

Второй по значимости аэропорт страны – Худжанд (высота над уровнем моря 442 м, размеры ВПП 3185х50 м), расположенный в Согдийской области, – в 2011 г. обслужил 592 тыс. чел. (рост на 21,5%). Третий по величине аэропорт республики – Куляб в Хатлонской области (высота 699 м, ВПП 3000х42 м), в 2011 г. по информации журнала «Взлет» обслужил 108 тыс. пассажиров. В 2015- 2019 гг. здесь запланирована реконструкция ВПП и рулежной дорожки на сумму от 6-7 млн долл. В Хатлонской области также находится еще один международный аэропорт – Курган-Тюбе (высота 449 м, ВПП 2285х42 м). В 2011 г. он обслужил 13,5 тыс. чел. В настоящее время в аэропорту проводится ремонт полосы. Разработан и утвержден проект первого этапа реконструкции аэропортового комплекса, включающий удлинение ВПП до 3 км с одновременным расширением до 45 м, ремонт рулежек и перрона, замену всего радиосветотехнического оборудования, строительство пассажирского и грузового терминала. В 2015-2019 гг. на эти работы планируется затратить 64,5 млн долл. «Второй этап реконструкции предполагает удлинение ВПП на 600м, что даст нам возможность осуществлять прием воздушных судов любых типов», – рассказал «Взлёту» генеральный директор аэропорта Михаил Леонов Аэропорт Айни в Гиссарском районе используется главным образом военными. Пенджикент в Согдийской области находится на балансе местной администрации. Пассажирские полеты в них практически не осуществляются. Наиболее загруженные внутренние авиалинии в Таджикистане – из Душанбе в Худжанд (около 90% пассажиров) и в Хорог. Перелеты между другими аэропортами осуществляются крайне редко. Наибольшим спросом местные авиаперевозки пользуются зимой, когда в горах начинается сход лавин.

С конца прошлого года новейшие Boeing 737-900ER компании «Сомон Эйр» совершают регулярные рейсы из Таджикистана в московский аэропорт Додмодедово

По сравнению с другими странами региона на гражданскую авиацию Таджикистана большое влияние оказывают высокие цены авиатоплива. На территорию республики керосин завозится российской «Газпромнефтью» (до 90% всего потребляемого объема в стране) и из Туркмении. Заправку воздушных судов осуществляет единственный оператор – ОАО «Топливозаправочная компания», выделенное из «Таджик Эйр» и подконтрольное государству. Стоимость тонны керосины «в крыло» в аэропорту Душанбе на конец июля 2012 г. достигала 1913 долл., в то время как средняя цена по российским аэропортам – 1121 долл. Что называется, «почувствуйте разницу»! «Высокая стоимость топлива – один из основных факторов, убивающих транзитный потенциал аэропорта Душанбе», – говорит Нарзикул Хамраев из грузовой авиакомпании Asia Airways. Проблему могла бы решить продажа ТЗК «Газпромнефти». Интерес был, но не договорились…