Техника и вооружение 2011 04

Одновременно в КБ ЛКЗ совместно с КБ завода им В. Я. Климова выполнили два эскизных проекта новой газотурбинной силовой установки на базе ГТД-350Т для опытного танка «Объект 432», которому присвоили заводское обозначение «Объект 289». В первом проекте предусматривалось использование двух вариантов компоновки ГТСУ — с соосно-спаренными двигателями ГТД-Т 11*и с поперечносоосным расположением спаренных двигателей. Во втором проекте была предложена спаренная установка газотурбинных двигателей ГТД-450Т мощностью по 331 кВт (450 л.с.)

Дальнейшие работы по этим проектам были прекращены из-за невозможности размещения силовой установки в существующем объеме МТО опытного танка «Объект 432».

10* ГТД-350 — авиационный турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной, спроектированный в 1959–1963 гг. В 1963 г. он успешно прошел государственные испытания и с 1964 г. изготавливался серийно для использования в составе двухдвигательной силовой установки вертолета Ми-2.

11* Не пугать с проектом газотурбинного двигателя ЧТЗ.

Ходовой макет танка «Объект 288».

Т-64 — характерный образец революционного пути развития в бронетанковой технике.

Активизация работ на новом, более качественном, уровне по созданию ГТСУ была вызвана ситуацией, складывающейся вокруг танка «Объект 432», разработанного в КБ Морозова и принятого на вооружение Советской Армии под обозначением Т-64 в конце 1966 г.

В конструкции этой машины были реализованы принципиально новые технические решения, позволившие при минимальных объемно-массовых показателях обеспечить ей высокую боевую эффективность. Однако серьезные технические проблемы, связанные с отработкой конструкции двухтактного дизельного двигателя 5ТДФ, установленного в Т-64, ставили под угрозу срыва программу снабжения войск танками и обеспечение безопасности государства 12* .

Сложившееся положение в войсках очень наглядно описывает в своих воспоминаниях полковник в отставке В.А. Сорокин, занимавший в рассматриваемый период должность инженера-испытателя отдела войсковой эксплуатации 22 НИИИ БТ полигона 13* : «…Росли штабеля из блоков двигателей 14*вокруг танковых парков в Киевском и Белорусском военных округах. Капитальный ремонт двигателей в войсках не был, да и не мог быть освоен. Единственный танкоремонтный завод (ТРЗ) в Харькове, освоивший капитальный ремонт двигателей 5ТДФ, выполнял, по существу, сборку двигателей из новых узлов и агрегатов, получаемых с моторного завода и используя лишь небольшую часть узлов от разборки списанных двигателей, поступающих из войск.

Двигатель никак не хотел работать надежно даже в пределах своего гарантийного срока в 300 мч и мог неожиданно выйти из строя как на первых 50-100 часах работы, так и в любое другое время…»

К этому моменту большой объем выполненных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ позволил четко определить дальнейшее направление по созданию специальной танковой газотурбинной силовой установки ГТСУ.

Решение о разработке такой ГТСУ для танка Т-64 было принято на совещании, состоявшемся в июле 1967 г. у секретаря Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза (ЦК КПСС) Д.Ф. Устинова. На совещании в качестве непосредственных исполнителей присутствовали ответственные работники Министерства оборонной промышленности (МОП), Министерства авиационной промышленности (МАП), представители заказчика — высокопоставленные офицеры Министерства обороны СССР (МО СССР).

Цели предстоящей работы были сформулированы следующим образом:

— создание ГТСУ в соответствующих танку Т-64 габаритах, обеспечивающей удельную мощность на уровне перспективных зарубежных образцов (25–30 л.с./т.) при увеличении ресурса по двигателю по сравнению с существующим образцами в 1,7 раза (500 моточасов 15* );

— обеспечение значительно улучшенной тяговой характеристики при уменьшении количества передач за счет высокого коэффициента приспособляемости (2,8–1,8 вместо 1,15);

— повышение динамических и маневренных качеств танка Т-64 за счет сокращения времени переходных режимов (разгон, торможение, переключение передач);

— обеспечение мобильности и боеспособности танка Т-64 в зимних условиях за счет отсутствия в необходимости специального обогрева для подготовки к движению при низких температурах и получения минимального времени подготовки к движению;

— повышение эксплуатационных характеристик танка Т-64 за счет упрощения управления, снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, возможности работы на различных видах топлива, сокращение номенклатуры масел (единое масло БЗВ), исключение системы охлаждения.

Предстояло разработать ГТСУ с танковым газотурбинным двигателем, получившим обозначение ГТД-1000, мощностью 735 кВт (1000 л.с.) и с удельным расходом топлива 240 г/л.с.ч., что по предварительным расчетам могло обеспечить танку запас хода по шоссе не менее 450 км.

Первые опытные образцы ГТД-1000 следовало представить для проведения межведомственных стендовых испытаний к концу 1970 г. Изготовление и предъявление на совместные испытания первых шести опытных Т-64 с ГТСУ планировалось осуществить в течение I квартала 1971 г.

12* Чтобы не допустить снижения выпуска танков в период устранения выявленных недостатков и учитывая ограниченные возможности по производству двигателей 5ТДФ, в 1966 г. было принято решение форсировать работы, начатые в соответствии с приказом МОП от 14 марта 1965 г. о создании мобилизационного варианта танка «Объект 432» с дизельным двигателем В-45 мощностью 537кВт (730л.с.). Вместо 5ТДФ в МТО танка предлагалось установить четырехтактный дизельный двигатель В-45, имевшийся в достаточном количестве в резерве. Разработанному танку был присвоен индекс «Объект 172М», а в 1973 г. он был принят на вооружение под маркой Т- 72 и впоследствии получил дополнительное наименование «Урал».

13* С 1972 г. 22 НИИИ БТ полигон был преобразован в 38 Научно-исследовательский испытательный институт бронетанковой техники (НИИИ БТТ).

14* Несколько нарушая хронологию событий, следует отметить, что подобные штабеля уже в конце 1980-х гг. наблюдал один из авторов этой статьи в ГСВГ на ремонтном заводе двигателей в г. Лейпциг. Генерал-майор В. И. Владимиров, начальник БТС ГСВГ (бывший руководитель БТС ЛенВО), которому подчинялся этот завод, в беседе с автором отметил как серьезную проблему низкую надежность двигателя танка Т-64 по сравнению с ГТД танка Т-80, которым были заменены танки первого эшелона. Полковник В.А. Сорокин в это временя уже выполнял обязанности руководителя БТС ЛенВО.