Техника и вооружение 2010 10

Парашютно-десантный контейнер П-75 в габаритах авиационной бомбы ФАБ-1500 с разборным колесным ходом для перекатывания по земле. Проходил госиспытания в 1951 г.

Разборный парашютно-десантный контейнер П-62 для десантирования с самолетов Ту-2 или Ил-12 различных грузов в металлических ящиках. Проходил испытания в 1949 г.

Схема парашютной подвески П-55 для десантирования 57-мм пушки ЗИС-2 или 76-мм пушки ЗИС-З с многокупольной парашютной системой МКС-15 (МКС-36) с самолета Ту-2. Принята на снабжение в январе 1950 г.

Парашютные системы контейнеров раскрывались принудительно (фалом) или с помощью дистанционного прибора типа ДП-1. Та же парашютно-десантная тара могла использоваться и с другими самолетами — Ил-12Т, Ил-12Д, Ли-2, По-2.

В 1948 г. выдержал госиспытания парашютно-десантный контейнер П-10 для ГСМ (собирался из отдельных резервуаров, каждый из которых мог переноситься одним человеком), в 1949 г. — разборный универсальный контейнер П-62. В начале 1948 г. завод № 468 продемонстрировал действие стержневой подвески П-15, предназначенной для сброса с Ту-2 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 или 76-мм пушки ЗИС-З с многокупольной парашютной системой МКС-15 разработки Научно-исследовательского и экспериментального института парашютно- десантных систем (НИЭИПДС, ныне ФГУП «НИИ Парашютостроения»). Для парашютного десантирования 57- и 76-мм пушек служила также подвеска П-55, созданная в 1949 г. Вскоре специалисты завода продемонстрировали парашютное десантирование 120-мм миномета (подвеска П-17), автомобиля ГАЗ-67Б (подвеска П-32) и других объектов. Эти парашютные подвески пошли в серийное производство. Подвески П-29 для мотоцикла с коляской и П-35 для двух одиночных мотоциклов, представленные в 1948 г., прошли госиспытания, как и подвески П-59 для 12,7-мм пулемета ДШК (на узлы П-29) и П-60 для 45-мм пушки на Ту-2 и Ил-12Т (обе -1950 г.). А вот в проведенную в 1948 г. опытно-конструкторскую работу по тросовой подвеске П-25 для 57- и 76-мм пушек остановили на этапе госиспытаний.

В том же году были проведены научно-исследовательские работы ПН-41 по изучению аэробаллистики парашютно-десантных грузов и ПН-45 по исследованию систем амортизации большой энергоемкости — воздушной (надувные воздушные мешки), бумажно-сотовой (гофрированная бумага, склеенная в виде сот), фанерноножевой (нож, разрезающий с торца фанерные листы), трубчато-ножевой (нож, разрезающий легкую металлическую трубу).

В то же время на заводе занимались различными вспомогательными приборами для обеспечения десантирования. Так, в 1948 г. на вооружение приняли автоотцепку АД-47, в которой в качестве пиротехнического замедлителя использовалась штатная авиационная дистанционная трубка- взрыватель ТМ-24Б (автоотцепка служила для отделения парашюта от груза после приземления во избежание протаскивания). Хотя одновременно была разработана автоотцепка П-5 с сильфонным гидрозамедлителем, ее забраковали на госиспытаниях. В 1948 г. изготовили и партию стабилизаторов П-12 для парашютно-десантных контейнеров.

Поскольку бомбардировщик Ту-2 имел бортовые люковые бомбодержатели, его оборудовали переходным мостом П-40, опиравшимся на бомбодержатели правого и левого борта, на центральный крюк моста подвешивался десантируемый груз. Сброс груза производился с помощью штатной системы бомбосбрасывания самолета. Для техники (автомобиль ГАЗ-67Б, миномет с колесным ходом и т. п.) подвески выполнялись в виде сварных трубчатых рам, причем колеса автомобиля, минометного хода или пушки опирались на раму через амортизационные стойки. Подвески были «индивидуальными»: подвеска для ГАЗ-67Б не подходила для другого автомобиля, подвеска для миномета годилась только для миномета. Для крепления десантируемой техники и вооружения створки бомболюка снимались, так что груз частично располагался внутри фюзеляжа. Сброс всех грузов производился на парашютах разработки НИЭИПДС, который стал постоянным соисполнителем работ завода № 468. Самой тяжелой парашютно- десантной подвеской, разработанной под самолет Ту-2, стала П-58 (1950 г.) для 85-мм дивизионной пушки Д-44. Правда, при массе с парашютом 2,3 т она находилась на пределе грузоподъемности самолета, и заказывать ее в серии не стали.

Парашютно-десантные подвески, подобные использованным на Ту-2, пробовали, по согласованию с заводом № 240 (где располагалось ОКБ С.В. Ильюшина), испытать и на самолете Ил-12Т. Для этого завод № 468 предложил подвесной мост П-61. Работы, конечно, шли не гладко. Полеты с мотоциклами и контейнерами, например, прошли вполне благополучно, но после полета с автомобилем ГАЗ-67Б вся нижняя обшивка фюзеляжа самолета за подвеской оказалась в крупных гофрах — признак больших остаточных прогибов фюзеляжа. В результате Ил-12Т удалось приспособить только для десантирования мелких грузов — подобно Ли-2.

Пиротехническая парашютная автоотцепка разработки завода № 468 с использованием авиационного взрывателя ТМ-24Б.

Рисунок пиротехнического прибора дистанционного раскрытия грузовых парашютов разработки завода № 468, принятого на снабжение в январе 1951 г.

Макет парашютной подвески мотоцикла АМ-600, применявшейся в годы Великой Отечественной войны.

Схема парашютной подвески мотоцикла АМ-600 с коляской с использованием трубчатой подвесной рамы и деревянной платформы.