Техника и вооружение 2010 10

Кабина П-90, загруженная 57-мм пушкой ЗИС-2 и поставленная на колесный ход для подката под крыло самолета. Справа: парашютная система ПГ-3517-54, смонтированная на кабину П-90. Клапаны открыты, выше блоков парашютной системы видна автоотцепка АД-47.

Кабину П-90 подкатывают для подвески под крыло Ту-4Д.

Подвеска кабины П-90 под крыло Ту-4Д.

Переоборудованный бомбардировщик Ту-4Д с парашютно-десантными кабинами П-90 на подкрыльевой подвеске.

Заместитель главного конструктора завода «Универсал» М.П. Дрязгов описывал такой случай. Под плоскости самолета По-2 на небольшие бомбодержатели подвесили два больших парашютных контейнера — диаметром 400–450 мм, длиной более 2 м и массой не более 150 кг каждый. Взлетев с поля возле Владыкино и поднявшись на высоту, летчик сбросил один контейнер, для сброса второго пошел на второй круг, но на развороте почувствовал, что самолет стал неуправляемым. Контейнер вывернуло из-под упоров и развернуло на 90°, так что он стал против потока. Подвесное ушко контейнера скрутило, и им намертво заклинило крючок замка. Самолет вошел в плоский штопор. В.Ф. Макаров не стал прыгать с парашютом (рядом находился поселок «Слободка»), смог предельным усилием отделить контейнер на высоте 50–60 м и посадить самолет без аварии.

Едва не случилась авария и при испытании кабины П-73 на самолете Ту-2. Отделившись от самолета, пустая кабина не полетела со снижением параллельно ему, а встав «на попа», вверх носом прошла под фюзеляжем. Провели киносъемки поведения кабины после сброса с параллельно летящего самолета. Только убедившись, что даже торчащий впереди кабины ствол пушки не коснется фюзеляжа, продолжили опытные сбросы.

Стоит упомянуть испытателей, много лет успешно и плодотворно работавших на заводе, — П.В. Гончарова, Н.И. Куличенко, В.И. Архипова.

При работе с Ту-4 больше внимания стали уделять предварительным расчетам аэродинамики и прочности изделия и предварительным испытаниям. С помощью ЦАГИ и Сибирского Научно-исследовательского института авиации (СибНИА, г. Новосибирск) провели статические и динамические продувки. Филиал завода № 156 изготовил для этого модель Ту-4 с вращающимися винтами, а завод № 468 — динамически подобные модели кабины П-90. Продувки показали, что самолет с кабиной сохраняет вполне удовлетворительные летно-тактические данные, а кабина отделяется от самолета с пикированием, что обеспечивает безопасность сброса. Летные испытания, проводившиеся ЛИИ МАП совместно с заводом № 468 и НИЭИПДС, подтвердили предварительные расчеты, основанные на результатах продувки. По данным ЛИИ, практически полученный на испытаниях радиус десантирования самолета Ту-4 с двумя кабинами П-90 (при взлетной массе самолета 54,5 т) составлял 950 км для одиночного самолета и 800 км в строю эскадрильи.

В состав П-90 входили грузовая платформа с силовой фермой из труб, боковые стенки, задний и передний обтекатели, специальная фанерноножевая амортизация (первоначально предполагалась воздушная), световая сигнализация, парашютная система. Загруженные кабины с помощью лебедок подвешивались под крылом самолета справа и слева между гондолами двигателей.

Сброс кабин П-90 с самолетов Ту-4Д при полете строем. Справа: спуск кабин П-90 на четырехкупольных парашютных системах.

Отказ в работе автоотцепки кабины П-90 после приземления.

Кабина П-90, перевернувшаяся после приземления через нос.

Кабина П-90 под крылом самолета Ту-4Д.

Государственные испытания кабин П-90 с опытной четырехкупольной парашютной системой ПГ-3517-54 изготовления НИЭИ ПДС (площадь куполов 330 м²) прошли с 20 ноября 1954 г. по 15 февраля 1955 г. Было проведено 10 сбрасываний кабин с самолета Ту-4. В акте о результатах госиспытаний, подготовленном НИИ ВВС 22 марта 1955 г., указывалось, что «подвесная кабина заводской шифр П-90 на самолете Ту-4, переоборудованном для десантных целей, обеспечивает транспортировку и парашютное сбрасывание автотягача ГАЗ-69 или 57-мм пушки с боеприпасами (25 выстрелов), или 76-мм пушки с боеприпасами (25 выстрелов). В посадочном варианте… обеспечивает транспортировку одиночных компонентов запчастей и оборудования самолетов Ту-4 и Ту-16…, средств механизации аэродромного обслуживания, а также других грузов…»

Как видим, работы велись не только для ВДВ, но и в интересах дальней авиации. Но все же главным являлось парашютное десантирование грузов до 1,5 т — 57- или 76-мм пушек, автомобиля ГАЗ-67Б или ГАЗ-69 и т. п. «Самолет Ту-4, — говорилось в акте, – обеспечивает прицельное сбрасывание двух кабин П-90 и выброску боевого расчета в составе 8 человек из переднего бомбоотсека за один заход самолета», причем сбрасывание кабин производилось по способу бомбометания с помощью бомбового прицела. Подготовка двух кабин П-90 к парашютному десантированию производилась боевым расчетом из восьми человек достаточно просто, но требовала много времени — около 8 ч 40 мин (4 ч 40 мин уходило только на укладку парашютных систем). «Подвесная кабина П-90 и парашютная система ПГ-3517-54 пригодны для принятия их на снабжение ВВС и ВДВ», — записали в акте специалисты НИИ ВВС. Правда, командующий Транспортно-десантной авиацией Маршал авиации Н.С. Скрипко и командующий ВДВ генерал-лейтенант В.Ф. Маргелов отметили необходимость до принятия на вооружение провести «сбрасывание кабин на грунт», поскольку в ходе испытаний сбросы проводились на снег.

В войсках к кабинам предъявили ряд претензий: при боковом ветре у земли они легко опрокидывались после удара о землю, большая скорость при приземлении и недостаточная амортизация не обеспечивали сохранность некоторых грузов. Тем не менее П-90 была запущена в серию и нашла применение в войсках: утверждалось, что за ускорение оснащения ими самолетов Ту-4 (Ту-4Д) ратовал лично новый министр обороны маршал Г.К. Жуков. Два Ту-4, доработанные до уровня Ту-4Д в ремонтных мастерских ВВС весной 1956 г., прошли контрольные испытания в НИИ ВВС вполне удачно.