Техника и вооружение 2009 12

К началу 1980-х гг. в Феодосийском филиале московского НИИ автоматических устройств (НИИ Парашютостроения) была отработана бесплатформенная парашютная система ПБС-915 «Шельф» для десантирования модернизированных боевых машин БМД-1 П и БМД-1 ПК с самолетов Ил-76 и Ан-22.

Система «Шельф» могла использоваться с парашютной многокупольной системой МКС-350-9 с вытяжной парашютной системой ВПС-8, амортизирующей системой АС-1 (масса всего 220 кг, сравним с собственной массой платформы П-7 — 1100–1220 кг).

К корпусу машины с помощью специальных кронштейнов и упоров (на днище корпуса) монтировались две амортизационные лыжи. Парашютная рама крепилась на кронштейны над коробами эжекторов. Машина с уложенной на ней парашютной системой заходила в грузовой отсек самолета своим ходом, после чего изменением клиренса до минимального ложилась на лыжи и фиксировалась замком к монорельсу грузовой кабины самолета. При десантировании машина на лыжах скользила по рольгангу, на те же лыжи и приземлялась, причем амортизационная панель лыжи гасила часть энергии удара о землю. Узлы ходовой части здесь также были защищены от ударов при десантировании. Полетная масса БМД при такой системе — до 8500 кг, высота сбрасывания — от 300 до 1500 м, превышение площадки приземления над уровнем моря — до 1500 м. Полетная масса системы «Шельф» — 1068±6 кг. Количество применения системы — пять сбросов на землю или один на воду.

Опасность поражения десанта и военно-транспортных самолетов зенитными средствами противника, необходимость повышения точности десантирования заставили использовать сверхмалые высоты и вспомнить метод беспарашютного сброса техники на грунт или воду, отрабатывавшийся в опытном порядке еще в 1930-е гг. На рубеже 1970-1980-х гг. Московский агрегатный завод «Универсал» совместно с АНТК им. Ильюшина и НИИ автоматических устройств разработал систему маловысотного десантирования П-219 с амортизированной платформой, поступившую в войска в 1983 г. БМД-1 (разумеется, без экипажа) на платформе П-219 могла сбрасываться с самолета Ил-76, летящего горизонтально на высоте 3–7 м на скорости 260–300 км/ч. Из самолета платформу вытягивал крестообразный парашют ПГПВ-50 площадью 50 м² или ПГВП-3-50 (трехкупольная система из таких же парашютов). Сложность такого вида десантирования, требующего от пилотов высокого мастерства, а от самолетов — более динамичных характеристик, обусловила весьма ограниченное его применение.

БМД-1П с бесплатформенной системой десантирования ПБС-915. Блоки парашютной системы уложены на раме над кормой машины. От носовой части через башню к ВПС проложено звено ЗКП. На башне размещены подставки, используемые при подготовке БМД к десантированию.

БМД-1, проходившая испытания по сбросу с малых высот.

Важным шагом в развитии средств десантирования стало появление парашютно-реактивных систем (ПРС), в которых вместо парашютной платформы с несколькими куполами и амортизаторами применили твердотопливный реактивный тормозной двигатель. Создание под руководством А.И. Привалова ПРС стало большим успехом СКБ завода «Универсал» (стоит вспомнить, что в области «ракетных парашютов» Привалов был одним из первых). Однако принятие на вооружение ПРС вряд ли стало бы возможным без настойчивости и энергии генерала В.Ф. Маргелова, преодолевавшего скептическое отношение военного руководства к новым методам доставки бойцов и техники к цели, доказывавшего в высших партийно-правительственных инстанциях страны перспективность их скорейшего освоения. И совершенно заслуженно В.Ф. Маргелов был удостоен Государственной премии СССР вместе с другими создателями средств десантирования БМД-1.

Основным средством десантирования в составе парашютного десанта БМД-1 и машин на ее базе из самолетов Ан-12Б, Ил-76, Ан-22 стала парашютно-реактивная система ПРСМ-915 (отметим, что номер в индексе систем десантирования совпадает с номером самого “Объекта» десантирования). Главные преимущества ПРС перед многокупольной системой МКС-5-128Р с платформой П-7 заключался в следующем:

— сокращалось время подготовки к десантированию и время самого десантирования (скорость снижения объекта на ПРС была примерно в 4 раза выше). Правда, довольно велики и перегрузки при торможении у земли с помощью реактивных двигателей;

— вместо пяти блоков основных парашютов в МКС-5-128Р, каждый площадью 760 м², в ПРСМ-915 применялся только один основной парашют площадью 540 м²;

— после приземления ПРС не оставлял вокруг машины огромных полотнищ парашютов с путаницей строп; такое «белое болото» часто мешало машине начать движение немедленно: стропы, попадая на ведущие колеса и траки, задерживали движение бронемашин;

— отсутствие платформы позволяло машине с уложенной ПРС двигаться на аэродром и загружаться в самолет своим ходом. На тот момент еще не были готовы бесплатформенные парашютные системы, и это отличие имело существенное значение;

— для транспортировки комплектов ПРС требовалось меньше транспортных средств, чем для многокупольных систем.

Все это отвечало общему стремлению к сокращению времени на подготовку и к десантированию воздушно-десантных соединений и частей.

В состав парашютно-реактивной системы ПРСМ-915 (ПРСМ-925) входили: парашютная система, состоявшая из блока вытяжного парашюта (ВПС-8), блока основного парашюта (ОКС-540ПР с одним капроновым куполом) и звеньев этих блоков; пороховая реактивная система, включавшая блок пороховых реактивных двигателей ПРД (три пороховых реактивных двигателя), соединяемый с основной парашютной системой и с корпусом боевой машины; электрооборудование (два жестких щупа с приборами и блок электропитания с двумя генераторами НП-120); монтажная площадка; лыжи; средства монтажа ПРС на боевую машину; средства обеспечения крепления боевой машины в самолете; принадлежности погрузки машины в самолет.

Реактивный двигатель имел четыре сопла, снаряжается трубчатыми пороховыми шашками, зажигаемыми с помощью воспламенителей и пиропатронов. Блок основного парашюта и блок ПРД размещались на монтажной площадке в виде трубчатой рамы, монтируемой сверху в кормовой части машины. Сложенные щупы с помощью специальных кронштейнов крепились вдоль бортов боевой машины.

БМД-1П с ПРСМ-915 перед десантированием.