Техника и вооружение 2009 12

В сентябре-октябре на НИИБТ полигоне в Кубинке в присутствии представителей завода-производителя и заказчика одна БМД-1 с бортовыми экранами была испытана обстрелом. Выяснилось, что требуемый уровень защиты от обстрела 12,7-мм пулями Б-32 обеспечивается с дальности 530 м. Был выдан ряд замечаний по улучшению крепления экранов, особо отмечалось, что переоборудование БМД может производиться в ремонтной роте полка или отдельном ремонтно-восстановительном батальоне, а установка и снятие экранов с переоборудованной машины — силами экипажа. Результаты испытаний передали в ГБТУ и НТК ВДВ. Однако в боевых условиях экранированные БМД не применялись. Правда, с весны 1982 г. введен небольшой экран из броневой стали для улучшения защиты нижней кромки крышки десантного люка.

Выделение БМД для сопровождения сравнительно медленно двигавшихся автоколонн оказалось малоэффективно: легкое бронирование и невысокая противоминная стойкость не соответствуют подобным задачам. Малая масса машины давала некоторые преимущества в условиях применения мин с взрывателями нажимного действия, срабатывавшими с некоторым замедлением (таковые использовались, например, на применявшихся душманами итальянских минах), но только при движении отдельной машины и на большой скорости, а не в колонне. При подрыве противотанковые мины либо полностью разрушали ходовую часть, либо пробивали тонкое днище машины. Та же малая масса делала машину весьма чувствительной к близким взрывам фугасов. Генерал А.И. Лебедь, бывший в Афганистане командиром 1 — го батальона 345-го опдп, вспоминал, что при одном из подрывов итальянской противотанковой мины под гусеницей БМД выбило сразу три опорных катка и до двух метров гусеницы.

БМД-1П 4-й роты 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд в окрестностях г. Кази-Магомед (Азербайджан) в «оцеплении» вокруг палаточного лагеря тактической группы 317-го гв. пдп и управления 103-й вдд. Январь1990 г.

БМД-1П 5-й роты 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд. Обратите внимание, что некоторые машины без ящиков ЗИП. Эти ящики хорошо видны на БМД-1П с номером 149.

Как рассказывает полковник Г. Б. Пастернак, при минных подрывах БМД-1 даже без пробития днища выявилась еще одна проблема — взрыв боекомплекта из-за срабатываний самоликвидатора осколочной гранаты: боекомплект детонировал через 9-10 с, почти не оставляя экипажу времени покинуть машину. В то же время на БМП-1 таких явлений не наблюдалось. На НИИБТ полигоне в Кубинке с участием специалистов [ДНИ ИТОН МАШ провели соответствующие испытания. Под днище БМД-1 положили броневой лист (для имитации каменистого грунта, усиливающего действие заряда) и заряд ВВ в 3 кг. Испытания подтвердили и общую уязвимость БМД к подрывам, и срабатывание самоликвидаторов гранат. Подтвердилось предположение о том, что при подрыве алюминиевое днище, прогибаясь как мембрана, бьет снизу по боеукладке и гранаты получают перегрузки, соизмеримые с перегрузками, предусмотренными для взведения самоликвидатора при выстреле. Если в БМП-1 боеукладка удалена от днища на 120 мм, к тому же защищена торсионами подвески, то в БМД-1 боеукладка находится в 60 мм прямо над днищем. Технических решений в короткие сроки ни для машины, ни для гранаты найдено не было, «загрубить» самоликвидаторы не удавалось, а перекомпоновке боевого отделения мешала плотная компоновка машины. Исключение осколочной гранаты из боекомплекта, по сути, лишало 73-мм орудие смысла. Это ускорило вывод БМД-1 из Афганистана.

Тонкое днище из алюминиевого сплава породило и еще одну проблему. Преодолевая вброд горные реки, машины иногда «вывешивались» на валунах. У БМД при этом днище проминалось настолько глубоко, что снять машину тягачом не удавалось. К тому же выявились расслоения с торцов листов корпуса в местах крепления установок курсовых пулеметов, и 1980 г. крепление установок изменили, а в 1981 г. дополнительно усилили. В том же 1981 г. была увеличена герметичность моторной перегородки.

Вскрылись у БМД-1 и другие мелкие недостатки, требовавшие модернизации машины — в ходовой части, топливной системе, фильтронагнетательной установке. Как рассказывает старший преподаватель РВВДКУ им. В.Ф. Маргелова полковник Ю.А. Бирюков, на каменистых дорогах и на дорогах с бетонным покрытием, к тому же в условиях почти постоянной запыленности воздуха ходовая часть БМД быстро изнашивалась. Диски опорных катков из магниевого сплава не отличались долговечностью, стальная реборда постепенно сползала с диска и «сбивала» резиновую шину. Каток приходилось полностью менять. Это стало причиной замены с июля 1980 г. магниевых дисков сварными стальными, закрепленными на магниевой ступице. При замене катка теперь менялись только диски. Та же запыленность воздуха приводила к тому, что при заправке машины топливом пыль попадала в топливную систему, что потребовало установки дополнительного фильтра тонкой очистки. В конце 1981 г. были введены щитки для защиты сеток радиаторов от забивания.

Но вскоре десантникам в Афганистане просто пришлось пересесть с БМД на БМП-2, БТР-70 и -80 — прежде всего, из-за высокой уязвимости БМД при подрывах.

После Афганистана БМД и машинам на ее базе пришлось воевать уже на родной земле. С 1988 г. десантники принимали самое активное участие более чем в 30 операциях, обычно упоминаемых как «разрешение национальных и военных конфликтов». В результате БМД-1 и БМД-2 пришлось патрулировать улицы и охранять объекты в Тбилиси в 1989 г., в Баку и Душанбе в 1990 г., в Вильнюсе в 1991 г., и даже в Москве — в 1991 и 1993 г.

БМД-1 армии Ирака, ставшая трофеем американских войск в 2003 г. Несмотря на то, что машина поздних серий, на корпусе отсутствуют крепления для элементов ПРСМ-915.

Американский легкий танк «Шеридан», закамуфлированный под советсткую БМД-1 для учений.

БМД-1П в ходе проведения контртеррористической операции в Чеченской республике.