Техника и вооружение 2007 03

ОКСВ – ограниченный контингент советских войск;

мсд – мотострелковая дивизия;

вдд – воздушно-десантная дивизия,

омсбр – отдельная мотострелковая бригада;

одшбр – отдельная десантно-штурмовая бригада;

мсп – мотострелковый полк;

пдп – парашютно-десантный полк;

бр СпН – бригада специального назначения (спецназ);

оисп – отдельный инженерно-саперный полк;

ап – артиллерийский полк;

орвб – отдельный ремонтно-восстановительный батальон дивизии;

орвб РАВ – ракетно-артиллерийского вооружения;

орвб БТТ – бронетанковой техники;

орвб МА – машин и агрегатов;

АРВБ – армейская ремонтно восстановительная база;

абр МО – армейская бригада материального обеспечения;

зрбр – зенитная ракетная бригада;

служба РАВ – служба ракетно-артиллерийского вооружения;

БТ служба – бронетанковая служба:

АТ служба – автомобильная служба;

СППМ – сборный пункт поврежденных машин;

РЭГ – ремонтно-эвакуационная группа;

ПТП – пункт технической помощи;

СЗ – сторожевая застава;

СП – сторожевой пост;

РЦ – ремцентр;

ТРМ-А – танкоремонтная мастерская;

МРС-АТ – мастерская ремонтно-сборочная автомобильной техники;

МРС-АР- мастерская ремонтно-сборочная артиллерийского оружия;

ТК-6 – колесный тягач тяжелый;

КЭТ-Л – колесный тягач легкий;

БМР – боевая машина разминирования;

ИМР – инженерная машина разграждения;

БМП – боевая машина пехоты;

БТР – бронетранспортер.

Виктор Марковский

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №12/2005 г., №1,3-8,11/2006 г., №1/2007 г.

В начале лета в 239-й овэ произошел случай, подобный шахджойскому: звено эскадрильи привлекалось к обеспечению ПСС баграмских Су-25 бомбивших цели у озера Сардехбанд Пока штурмовики работали по целям, вертолетчики кружили над озером, охотясь за дичью, где один из «полосатых» задел скалу обтекателем «Радуги» («вернулись домой, глядим – чего-то не хватает, а он себе всю «бороду» снес»). Летчик, повинный в разбитом оборудовании стоимостью под 80 тыс рублей, досрочно убыл домой с войны, вместе с отправленным в ремонт вертолетом В другом случае вылетевший во главе звена на досмотр капитан В Попов шел по маршруту над равнинным плоскогорьем в районе Банги. Для уменьшения заметности звено выполняло полет на ПМВ, прижимаясь к земле и петляя по распадкам Пересекая гряду холмов, ведомый на Ми-8 почувствовал удар сзади. Кинувшийся в грузовую кабину бортмеханик вернулся с известием, что в полу из дыры торчит колесо, а бойцы сидят под хлещущим ливнем керосина Оказалось, что при ударе о камень под фюзеляж вывернуло правую стойку шасси, и как садиться теперь – непонятно. В конце концов нашли подходящий арык и сели на вынужденную так, чтобы левое колесо попало в русло, а правой стороной вертолет лег на его берег. На место вскоре прилетел комэск и, обложив как следует пострадавших, отдал им свой вертолет, а сам повел на базу поломанную машину. Приговор провинившимся он вынес дома, отстранив экипаж от полетов до тех пор, пока не восстановят изувеченную «восьмерку» Через месяц вертолет был возвращен в строй.

Первое летное происшествие в 239-й овэ 24 июня 1987 г унесло сразу два Ми-24, потерянных практически в том же месте и при аналогичных обстоятельствах, что и пара Ми-24 предыдущей смены три месяца назад. Как и в тот раз, звено нырнуло в узкое ущелье у хребта Сафедкох в районе Гудалекалай, рассчитывая выйти к нужному месту, но через несколько минут оказалось, что каньон сужается и оканчивается тупиком. Для маневра в горной теснине недоставало места, а откосы вокруг поднимались до 3000 м. Ми-8 стали набирать высоту, следом потянулась и пара Ми-24, по па высоте тяжелые машины реагировали вяло, с трудом шли вверх и одна за другой задели склон. В разбитых вертолетах погибли оба командира – капитаны В Н. Гусев и Г.Г. Чекашкин, летчиков-операторов вывезли с тяжелыми ранениями.

Посадка у подножия Черных Гор, имитирующая высадку разведгруппы. Такие ложные действия, отвлекавшие внимание противника, на маршруте выполнялись до десятка. Лишь в намеченном месте открывалась дверь, и десант покидал машину, тут же уходившую с места десантирования.

Старший летчик 205-й овэ капитан Сергей Бухвостов. Привычкой педантичного офицера было соблюдение всех тонкостей и правил эксплуатации. После каждого вылета он отмечал особенности работы прицела и систем вооружения, внося поправки и коррективы на будущее.

Этот случай открыл череду летных происшествий в спецназовских эскадрильях. Наступивший летний период вообще заслуженно считался более тяжелым: в жару и сушь, не спадавшие и ночью, труднее приходилось и людям, и технике – падала мощность двигателей, перегревались агрегаты и оборудование, росло число отказов и ошибок экипажей, быстро изматывавшихся при работе в раскаленных кабинах В 1987 г. пик потерь пришелся на июнь, когда ВВС 40-и армии лишились 11 самолетов и вертолетов.

Ровно через неделю после происшествия с Гусевым и Чекашкиным, 1 июля 1987 г , в 205-и овэ был сбит Ми- 24 П капитана В.Г Савина. Пара «горбатых» прикрывала высадку группы в предгорьях у Шахджоя, и вертолет Савина попал под огонь при заходе на посадку. Командир экипажа погиб в сгоревшей машине, а оператор лейтенант И. Ф. Новиков скончался от ожогов в госпитале педелю спустя Еще через две недели, 15 июля 1987 г., Ми-24 потеряла 239-я овэ. Потеря третий раз подряд пришлась на среду в этот день высадка группы спецназа прошла нормально, но уже на обратном пути при подлете к Бараки вертолет майора Поканова получил попадание ракеты ПЗРК. Высота полета составляла всего 50 м, что и спасло летчиков: с ходу сев на вынужденную, экипаж тут же покинул машину. Подобный способ выхода из аварийной ситуации, неоговоренный никакими инструкциями, был проработан самими летчиками и не раз выручал их в критическом положении. Парашют на малой высоте был бесполезен а попытка строить заход на посадку по обычной методике могла стоить жизни: при множественном характере повреждении, наносимых ПЗРК, секунды промедления могли привести к потере управления, разрушению или взрыву в воздухе Отрабатывая действия при поражении ПЗРК, летчики пришли к выводу: самым разумным является тут же садиться прямо перед собой, сбрасывая подвески для облегчения машины и уже в воздухе отстреливая дверь и фонарь кабины. В сходном случае тремя месяцами раньше в соседнем 335-м обвп экипаж Ми-24 командира звена капитана К.А Шипачева и оператора В. Мешкова спас, как сами они считали, отработанный при тренировках до автоматизма порядок действий.