Техника и вооружение 2007 02

Рабочие сооружают настил в кормовой части броненосного крейсера «Пенсильвания» для проведения эксперимента по посадке на корабль и взлету с него аэроплана.

Военно-морская верфь Мар Айленд (Mare Island Navy Yard).

В 1910 г «Пенсильвания» посетила с визитом военно-морские базы в Чили и Перу, а 18 января 1911 г. корабль вошел в историю: на его палубу совершил посадку па аэроплане Юджин Илай, чем открыл как считают американцы, эру палубной авиации Соединенных Штатов.

В период с 1 июля 1911 г. по 30 мая 1913 г. «Пенсильвания» — в резерве, в районе Пугет-Саупда В по время на борту проходит подготовку личный состав добровольной военно-морской милиции 27 августа 1912 г. корабль переименовывают в «Питсбург» (USS Pittsburgh): дело в том, что название штата «Пенсильвания» понадобилось для другого линейного корабля нового типа.

После ввода в первую линию броненосный крейсер «Питсбург» был направлен в район западного побережья Мексики и затем принял участие в агрессии США против этой суверенной страны. Позднее корабль являлся флагманским кораблем адмирала Уильяма Б. Капертона, командовавшего американским Тихоокеанским флотом, и действовал в районе побережья Южной Америки.

После возвращения на «восточную сторону» крейсер был определен в качестве флагманского корабля командующего соединением ВМС США в восточной части Средиземного моря К новому месту службы «Питсбург» отправился из Портсмута, штат Нью-Гемпшир, 19 июня 1919 г. В новом качестве он изрядно побороздил воды Адриатического Эгейского и даже Черного морей. В конце 1920 г. корабль посетил порты Франции и Великобритании, выполнил ряд задач в водах Балтийского моря.

15 октября 1921 г броненосный крейсер «Питсбург» прибыл в Филадельфию, после чего почти год находился в резерве. В первую линию корабль вернулся только 2 октября 1922 г и вновь был направлен в Европу, уже как флагманский корабль командующего силами ВМС США в Европе.

17 июля 1926 г. корабль прибыл в Нью-Йорк, где началась подготовка к походу на Дальний Восток: ему было предписано исполнять обязанности флагманского кор имя так называемого «Азиатского Флота». 16 октября крейсер вышел в направлении к Чефу, куда и прибыл 23 декабря того же года. В начале 1927 г. с корабля высадилась десантная партия для решения сдачи по обеспечению безопасности американских граждан и других иностранцев в Шанхае, пока армия Чап Кайши не взяла под свой контроль Шанхай в марте того же года. После этого «Питсбург» вернулся к исполнению своих прямых обязанностей в составе «Азиатского Флота».

Заключительным аккордом в достаточно долгой и успешной карьере корабля стал походе присутствовавшим па его борту генерал-губернатором Филиппин Дуайтом Ф. Дэвисом с посещением следующих портов Юго-Восточной Азии Сайгон Бангкок, Сингапур Белаван-Дели Батавия, Сурабая, Бали Макассари Сандакап 15апреля 1931 г броненосный крейсер «Питсбург» вернулся в Манилу. А через шесть дней он уже» проходил Суэцкий канал, направляясь домой, и 26 июня 1931 i. бросил якорь у Хэмптон Роадс.

Броненосный крейсер СА-4 «Питсбург» — бывший броненосный крейсер «Пенсильвания». Район Адриатического моря, судя по всему, 1919 г. Фото ВМС США.

— водоизмещение 13400 т;

— длина наибольшая 504 фута (154 м);

— ширина наибольшая 69,5 фута (21 2 м);

— осадка наибольшая 24,1 фута (7,3 м);

— скорость максимальная 22 узла (около 41 км/ч);

— экипаж 829 человек

Вооружение корабля включало артиллерийское и торпедное:

— четыре 8-дюймовых (203-мм) орудия;

— четырнадцать 6-дюймовых (152-мм) орудий;

— восемнадцать 3-дюимовых (76-мм) орудий;

— два 18-дюймовых (457-мм) торпедных аппарата

10 июля 1931 г корабль был выведен из боевого состава ВМС США и после разоружения 21 декабря 1931 г продан на металлолом компании Union Shipbuilding, расположенной в Балтиморе (Baltimore), штат Мэриленд

С сегодняшней точки зрения следующим шагом командования ВМС США должно было бы стать вполне логичное решение — построить корабль с полетной палубой (авианесущий корабль или же полноценный авианосец) и начать широко использовать авианосную авиацию Однако в действительности все обстояло иначе.

Противники авиации корабельного базирования просто не могли себе представить, как на верхней палубе будут сооружаться постоянные (стационарные) взлетные площадки и даже целые полетные палубы, которые «будут ограничивать сектора обстрела орудии». Да и количество орудий в этом случае па корабле будет меньшим. Эта достаточно большая группа единомышленников получила в американской военно-морской истории название Gun Club («Орудийный клуб», или «Клуб пушкарей»).

Под давлением такой достаточно многочисленной и состоящей из высокопоставленных и авторитетных в военно-политических кругах Соединенных Штатов личностей «группы единомышленников» военно-морской МИНИСТР США, который, впрочем, тоже достаточно скептически относился к возможностям использования аэропланов в морском бою, был вынужден, в конце концов, заявить Глену Кертису о том, что варианте «корабельной платформой» уже не является «проходным» Поэтому, если Кертис намерен продать флоту Соединенных Штатов свой самолет, необходимо сделать его плавающим: он должен базироваться на корабле, но применяться с воды по следующей схеме При помощи специального крапа гидроаэроплан переводится за борт и опускается на водную поверхность. Затем этот аппарат совершает взлет, выполняет возложенную на него задачу, садится на водную поверхность, цепляется корабельным крапом и поднимается па борт.

Глен Кертис упрашивать себя не заставили 17 февраля 1911 г. продемонстрировал флотскому начальству свои первый гидроаэроплан. В качестве демонстрационной площадки был выбран броненосный крейсер «Пенсильвания». Корабль на этот раз стоял на якоре около острова Норт-Айленд, штат Калифоримя, недалеко от Сан-Диего. Место было выбрано не случайно: у Глена Кертиса в том районе был зимний лагерь для полетов (в настоящее время на острове Норт-Айленд расположена военно-воздушная база противолодочной авиации Тихоокеанского флота ВМС США). И это сработало: немногим менее чем через три месяца Кертис получил от ВМС США контракт на два летательных аппарата. Один из них — гидроаэроплан, второй — обычный самолет берегового базирования, который предполагалось использовать в учебных целях. Стоимость контракта составила достаточно кругленькую по тем временам сумму — 25 тыс. долл.